Специфика полетов всем понятна и ясна, но у меня возник один вопрос. Допустим я лечу из Европы на острова Карибского бассейна. Треки идущие в Южную Америку идут намного южнее, треки идущие рядом с Исландией, Гренландией слишком севернее. Можно, конечно полететь по северным трекам, а потом вдоль восточного побережья США идти на юг, но получается неэкономично. Тратится лишнее время и топливо. Как быть ? При полете с запада на восток такой проблемы нет, есть один трек, который от Бермудов идет в Европу, а вот при полетах с востока на запад возникают проблемы.
А ниже — я думаю там не нужны определенные трэки, ибо траффика по-меньше туда летает. НАТы введены были для организации полетов именно над North Atlantic .
Вот пример рейса KLM до Джулианы (TNCM), модифицированный правда на вылет с Лондона, но картину особо не меняет:
N0495F310 SAM2F SAM UN866 LAGUL UN483 RUSIB UN484 REGHI/M085F310 UN480 ETIKI/M085F320 DCT 45N015W 43N020W 41N025W/M085F340 39N030W 34N040W 29N050W 26N055W/M085F350 22N060W DCT PJM DCT
Иными словами, нет определенного трэка, есть просто точки, и я думаю ты по ним получаешь Oceanic Clearence, и все.
3й вариант лететь через Санта Марию, там по-моему трассы («обычные») идут, нет?
Как мне подсказывает склероз, треки не зря обновляются каждый день. И строятся они по воздушным течениям над атлантикой.