Что за температуры SAT и ТАТ? Чем различаются?
Лечу на дефолтном Lear45 на приборах температура SAT соответствует прогнозу Active Sky. На PMDG TAT показывает градусов на 12-15 выше.
Может чего то не включил?
Лечу на дефолтном Lear45 на приборах температура SAT соответствует прогнозу Active Sky. На PMDG TAT показывает градусов на 12-15 выше.
Может чего то не включил?
А в реале ТАТ это
А ещё Тат — такая авиакомпания, ТАТ Экспресс называется
[url=»http://www.tatexpress.com/»]http://www.tatexpress.com/[/url]
Зы и Ысчо Виртуал на подходе
SAT — Static Air Temperature. Температура статичного воздуха в градусах Цельсия на данной высоте. TAT всегда выше SAT, так как присутствует трение воздуха в этом самом пограничном слое. Параметр ТАТ более важен для обнаружения процессов обледенения, поэтому в ПМДГ он и находится на дисплее. Температуру SAT можно посмотреть в FMC на странице PROG и затем NEXT PAGE. Там через дробь еще будет дано отклонение от Стандартной Температуры для данного эшелона.
ЗЫ. Предыдущий пост бьет все рекорды бессмысленности!
Холидей, ты где? 😉
SAT — Static Air Temperature. Температура статичного воздуха в градусах Цельсия на данной высоте. TAT всегда выше SAT, так как присутствует трение воздуха в этом самом пограничном слое. Параметр ТАТ более важен для обнаружения процессов обледенения, поэтому в ПМДГ он и находится на дисплее. Температуру SAT можно посмотреть в FMC на странице PROG и затем NEXT PAGE. Там через дробь еще будет дано отклонение от Стандартной Температуры для данного эшелона.[/quote]
Спасибо, понял. Но неужели так велика разница 15*С?
И второй вопрос, при какой температуре ТАТ можно с уверенностью сказать, что возможно обледенение и необходимо включать защиту. Вернее даже, когда включается антиобледенение крыльев и двигателя.
Для чего нужно понятие «точка росы»?…
У Конкорда есть понятие «Skin» температуры которая при SAT в минус 60 может доходить при двух махах до 91-127 градусов
И второй вопрос, при какой температуре ТАТ можно с уверенностью сказать, что возможно обледенение и необходимо включать защиту. Вернее даже, когда включается антиобледенение крыльев и двигателя.[/quote]
TAT = (1 + 0.2*MACH^2)*(SAT + 273.15)-273.15
Т.е. чем больше число М, тем больше разница.
В Ембраерах обогрев включается автоматически если TAT < 10 и датчик обнаруживает осадки. Замеры делаются каждую минуту. Трубка разогревается и вся влага из нее удаляется, потом в течении минуты накапливается в трубке. И так все время в течении полета.
Спасибо за полный ответ. Я тоже нашел подобную формулу, только не смог разобраться как расчитать MN.
Вот.
TAT = SAT + (TAS/100)^2
Sorry but that formula will not do for a B737 as it is a
severe approximation above 100 kn.
TAT =SAT*(1+0.2*MN^2)
where MN = Mach Number
MN = TAS/(661.4785(in kn)*sqrt(SAT/288.15 K)
В твоей формуле учавствуют и M и SAT и TAS, поэтому при неизвестных двух величинах ты нифига не найдешь.
Можно число М посчитать зная приборную и забортное давление.
А вообще смотри тут кучу всяких полезных формул:
[url=»http://williams.best.vwh.net/avform.htm»]http://williams.best.vwh.net/avform.htm[/url]
Для чего нужно понятие «точка росы»?…[/quote]
Если температура воздуха равна точке росы, то образовывается туман. Возможно я не прав, тут уже метеорологи поправят.
А АТИС говорит погоду и осадки в ПОРТУ, но никак не на эшелоне.