Форум » Microsoft Flight Simulator 2004 (и предыдущие версии)

Cost Index

19.10.2010 06:16

Так как мы стремимся больше к реалу, предлагаю здесь публиковать CI разных компаний со всего мира.
Я знаю что значения CI зависят от множества фактором, но…
EL AL
737’s: 15-30
747’s: 39(short/mid haul- Europe)757’s: 20-40
767’s: 30-45(30-40 for Europe, 40-45 long haul)
777’s: 71(long haul, ex KLAX)

Thomson Airways
Airbus A320 Cost Index: 13
Airbus A321 Cost Index: 17
Boeing 737-300 Cost Index: 10
Boeing 737-800 Cost Index: 9
Boeing 757-200 Cos Index: 10
Boeing 767-300
Long Haul Cost Index: 19
Short Haul Cost Index: 11
EasyJet
Airbus A319 Cost Index: 12
Airbus A320 Cost Index: 12
Airbus A321 Cost Index: 23
FlyGlobespan:
Boeing 737-700 Cost Index: 14
Boeing 737-800 Cost Index: 13
Emirates
Airbus A330-200 Cost Index: 25
Ryanair
Boeing 737-800 Cost Index: 30

British Airways

Airbus Fleet

A319/A320/A321
Climb at: Cost Index 0
Cruise at Cost Index 20

Boeing Fleet

Boeing 737-300/400 and 500 Series
Climb at: Cost Index 0
Cruise at Cost Index 28

Boeing 747-400
Climb at: Cost Index 0
Cruise at Cost Index 90

Cost Index 0 (Sometimes used on East Coast USA to UK Flights and less often on UK to Singapore/Bangkok flights)

Boeing 757-200 and Boeing 767-300
Climb at: Cost Index 0
Cruise at Cost Index 40

Boeing 777-200
Climb at: Cost Index 0
Cruise at Cost Index 100

Cost Index 0 (Sometimes used on East Coast USA to UK Flights)

Сообщение изменено: ilya1502 (09 Октябрь 2010 — 18:04)

Ответов: 19

09.10.2010 в 09:19

Насколько мне известно, в ГТК Россия CI=32 на всех типах, но я в этом не уверен. Если кто-то точно знает, то поправьте меня 🙂

09.10.2010 в 13:08

evg737, 09 Октябрь 2010 — 11:13, сказал(а):

спасибо за информацию!

Не помню точно, но в S7 Airlines Cost Index где-то 40-45 🙂

09.10.2010 в 13:50

Doxtor, 09 Октябрь 2010 — 13:34, сказал(а):

поясните пожалуйста, что означает cost index? Так и не понял зачем она

Цитата

Cost index is a made up figure, which when input into the FMC is used to calculate ECON speed. The higher the cost index number, the faster the aircraft flies. Basically, the company decides on the cost of keeping the aircraft in the air, and includes all sorts of costs such as crew, aircraft operating costs, fuel etc.. They then decide whether they want the aircraft to fly faster or slower and adjust the cost index as needed.

For example, on the 744s at Cathay, we normally use CI-80. On certain flights, where the connection time is tight in Hong Kong for passengers, they might flight plan a CI or 250, or 500. This makes the aircraft fly faster. On the other end of the scale, CX255 leaves HKG at 00:45ish, and cannot arrive before 6am due to curfews at Heathror. a CI-0 is used to make the aircraft fly slower. Beyond around 500-600, it does not make a difference what you input, because the aircraft cannot fly faster, and will obviously not deliberately overspeed the aircraft, but a figure up to 9999 will be accepted by the FMC.

The airline cannot tell an aircraft to fly a certain high or low speed, because that speed will always be different at different altitudes etc.. By giving the FMC a CI, it works out the best fast or slow speed to fly based on the conditions at the time.

Или короче, чем выше Cost Index, тем быстрее летит самолет

Сообщение изменено: GixxeR (09 Октябрь 2010 — 13:51)

<div class="post entry-content">
<p class="citation">Doxtor, 09 Октябрь 2010 - 13:34, сказал(а):</p><div class="blockquote"><div class="quote">
поясните пожалуйста, что означает cost index? Так и не понял зачем она<br /></div></div><br />
<p class="citation">Цитата</p><div class="blockquote"><div class="quote">
Cost index is a made up figure, which when input into the FMC is used to calculate ECON speed. The higher the cost index number, the faster the aircraft flies. Basically, the company decides on the cost of keeping the aircraft in the air, and includes all sorts of costs such as crew, aircraft operating costs, fuel etc.. They then decide whether they want the aircraft to fly faster or slower and adjust the cost index as needed.<br />
<br />
For example, on the 744s at Cathay, we normally use CI-80. On certain flights, where the connection time is tight in Hong Kong for passengers, they might flight plan a CI or 250, or 500. This makes the aircraft fly faster. On the other end of the scale, CX255 leaves HKG at 00:45ish, and cannot arrive before 6am due to curfews at Heathror. a CI-0 is used to make the aircraft fly slower. Beyond around 500-600, it does not make a difference what you input, because the aircraft cannot fly faster, and will obviously not deliberately overspeed the aircraft, but a figure up to 9999 will be accepted by the FMC.<br />
<br />
The airline cannot tell an aircraft to fly a certain high or low speed, because that speed will always be different at different altitudes etc.. By giving the FMC a CI, it works out the best fast or slow speed to fly based on the conditions at the time.<br /></div></div><br />
Или короче, чем выше Cost Index, тем быстрее летит самолет
						
						<br />
<p class="edit">
								Сообщение изменено: <b>GixxeR</b> (09 Октябрь 2010 - 13:51)
								
							</p>
</div>

09.10.2010 в 11:13

спасибо за информацию!

09.10.2010 в 15:38

alexost92, 09 Октябрь 2010 — 15:25, сказал(а):

оно нефига не дает в симе. Максимум плюс минус 1-2 процент к N1…не реализованы в симе такие вещи нормально

Почему не реализовано? У вилковского баса поставишь 20 — даст скорость 0,75 мах, поставишь 30 — 0,78. У боингов то же самое. Допустим, на пмдг 737 при 45 дает скорость 0,78, а при 55 — 0,8

И на том же А320 при 20 держит мощность 60% N1, а для 30 уже 68%. Так что высказывание 1-2 процента к N1 считаю неудачным

Сообщение изменено: CAT_III (09 Октябрь 2010 — 15:39)

09.10.2010 в 13:34

поясните пожалуйста, что означает cost index? Так и не понял зачем она

09.10.2010 в 16:51

GixxeR, 09 Октябрь 2010 — 13:50, сказал(а):

Или короче, чем выше Cost Index, тем быстрее летит самолет

И тем меньше зарплата экипажу :rolleyes:

09.10.2010 в 17:08

sylvestr, 09 Октябрь 2010 — 16:51, сказал(а):

И тем меньше зарплата экипажу :rolleyes:

и тем меньше будет пилотов и людей:sarcastic:

09.10.2010 в 17:10

sylvestr, 09 Октябрь 2010 — 16:51, сказал(а):

И тем меньше зарплата экипажу :rolleyes:

Смотря какая А/К 🙂

09.10.2010 в 17:34

Jeka_M, 09 Октябрь 2010 — 17:20, сказал(а):

Все сводится к экономии топлива.

У нас или во всём мире?

09.10.2010 в 17:53

alexost92, 09 Октябрь 2010 — 15:25, сказал(а):

оно нефига не дает в симе. Максимум плюс минус 1-2 процент к N1…не реализованы в симе такие вещи нормально

Полная и абсолютная неправда. Уже неоднократно убеждался в реалистичности данного параметра на самолетах Боинг.
И процентов к N1/EPR он не добавляет. Учим матчасть.

sylvestr, 09 Октябрь 2010 — 16:51, сказал(а):

И тем меньше зарплата экипажу :rolleyes:

Кто Вам такое сказал?

PS. Меня интересуют кост индексы на весь флот 777 Эмирейтс.

Сообщение изменено: nik-dem (09 Октябрь 2010 — 17:55)

09.10.2010 в 18:02

nik-dem, 09 Октябрь 2010 — 17:53, сказал(а):

Кто Вам такое сказал?

Очекнь даже возможно. 🙂 Если с CI=40 экипаж успевает сделать только 8 рейсов в месяц(скажем 8 рейсов по 10 часов на 747), то с CI=80 он успеет сделать уже 10 рейсов по 8 часов. Соотвественно зарплата за час работы будет меньше(с учетом дороги в ап). 🙂

09.10.2010 в 15:25

оно нефига не дает в симе. Максимум плюс минус 1-2 процент к N1…не реализованы в симе такие вещи нормально

09.10.2010 в 16:19

Подскажите пожалуйста, какой cost index у Emirates на Boeing_ах 777-300ER

09.10.2010 в 16:22

у армавии какая?

09.10.2010 в 16:33

А 320
Air France 42, KLM — 38

если ошибаюсь, подправьте

Сообщение изменено: ilya_vas (09 Октябрь 2010 — 18:33)

09.10.2010 в 17:20

Все сводится к экономии топлива.

09.10.2010 в 17:37

United airlines

Spoiler

Southwest Airlines
737-300/500 CI:28
737-700 CI:36

Singapore Airlines
B747/B777 CI:150

Сообщение изменено: aserafyn (09 Октябрь 2010 — 19:38)

09.10.2010 в 18:15

от эшелона ci может зависеть?