Полёты в районах, примыкающих к Северному и Южному географическим полюсам, равно как и в районах, примыкающих к Северному и Южному магнитным полюсам, интересны и поучительны. Здесь, как ни в каком другом месте Земного шара, можно отточить своё штурманское искусство. Здесь — вдали от маяков и диспетчерской опеки — можно почувствовать, если только есть воображение, настоящий мандраж! 🙂
Естественно, эти прелести открываются только тем, кто забывает прихватить с собою GPS, IRS и спутниковую тарелку и не имеет скверной привычки подглядывать в компьютерную карту, Ctrl+S и Shift+Z. Технический прогресс губит романтику на корню! 🙂
Полёты в полярных областях трудны тем, что магнитное поле Земли, не шатко не валко совпадающее с географическими меридианами даже в районе Экватора, начинает все больше и больше терять с ними связь по мере продвижения на Юг или Север (какой из югОв или северОв не берите). Дело кончается тем, что эта связь полностью теряется и Вы преспокойненько можете лететь на Север, в то время как стрелка компаса утверждает, что Вы летите на Юг!
В детстве я думала, что круговерть с компасом начинается лишь в нескольких шагах (ну, максимум, километрах) от Южного (Северного) полюса. Так что взять с ребенка?
Прелесть и интрига заключаются в том, что эти «несколько шагов» простираются на тысячи морских миль. Задолго до достижения полюсов компас перестаёт быть верным другом, и на повестку дня вылезает вопрос, как выжить в условиях, когда компас откровенно издевается над Вами, а то и вовсе сходит с ума. (Работает-то он исправно, но это совсем не та работа, которая нужна Вам, ибо в полярных областях нет радиомаяков, и Вы вынуждены работать по географическим координатам.)
Полёты в виртуальных полярных областях FS 2004 имеют дополнительную, особЕнную прелесть! 
К обычным приполярным магнитным глюкам FS добавляет неповторимую атмосферу оптических обманов, когда нужно особенно строго следовать пилотскому правилу: «Не очень-то заглядывайся в окно!» Полярные области мира FS 2004 — богатый источник прикольных курьёзов, помогающих и посмеяться, и выплеснуть адреналин.
Сообщение отредактировал Kurilka — 5.02.2009 18:49
Предлагаю накапливать в этой теме сведения, специфичные для полётов в четырёх земных Заполярьях: Северном географическом, Южном географическом, Северном магнитном, Южном магнитном. В число этих сведений входит:
Этот список открыт для изменений.
Было бы хорошо, если бы уголок полярника больше походил на справочник, которым удобно пользоваться, чем на новгородское вече. Для этого предлагаю снабжать большинство сообщений (подтем)
(шрифт «Arial Black», с центрированием) и накапливать в них сведения по подтеме (например, по подтеме «Интересные места»).
Девизами уголка полярника должны быть понятность, полезность и лаконичность. Если коллеги сочтут тему интересной, и она начнет распухать, предлагаю поддерживать её малый размер путём мягкого коллективного модерирования и структурирования: информацию из рабочих (без «жирного» заголовка) сообщений переносить в «настоящие» подтемы (с «жирным» заголовком) с указанием автора этой информации и даты её поступления, а сами рабочие сообщения удалять силами их авторов.
Таким образом, мы могли бы совместными усилиями писать аккуратную «полярную книгу», не забывая своевременно уничтожать сообщения-черновики и сообщения-рабочие-заметки. Кто из нас не страдал от срача, почти неизбежно возникающего во всех уголках форума, где кипит жизнь? Давайте попробуем не пустить срач в белую книгу Заполярья.
Для того, чтобы это пожелание не оставалось пустым благим намерением, полярники могли бы обращаться за помощью к модераторам в тех случаях, когда авторы неклассифицированных сообщений отказываются удалить их (или просто не отзываются). Предупреждение о такой возможности находится выше по тексту.
Сообщение отредактировал Kurilka — 5.02.2009 15:18
Географический Северный полюс: N90* 00.00′, долгота — любая от W180* 00.00′ до E180* 00.00′
Географический Южный полюс: S90* 00.00′, долгота — любая от W180* 00.00′ до E180* 00.00′
Магнитный Северный полюс FS 2004:
Магнитный Южный полюс FS 2004:
Примечание. Координаты магнитных полюсов определялись экспериментально путём полёта на скорости сваливания на Bombardier Learjet 45 по курсам 0* и 180* с использованием автопилота и последующим нахождением центра кривой, по которой двигался самолет. Информация о погрешностях измерений, к сожалению, не сохранилась.
Особенно претензии к Александру, человеку, благодаря которому мы и можем наслаждаться полетами по Антарктике
To Kurilka:
и зайдите сюда — Золотая эра Российской авиации
Ваша любовь к перфекционизму это прекрасно, но будьте проще…
Сообщение отредактировал Rost — 5.02.2009 15:39
Кстати, попробуем съэкономить трафик (не у всех скоростной Инет, многие с диал-апа работают).
Скриншот разрабатываемого сценария станции Новолазаревская. Щелкнуть на картинку для увеличения. Откроется в ТЕКУЩЕМ (!!!) окне браузера!
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/05/45/454d3d0e09c02fb894.jpg)
Сообщение отредактировал Alexander Belov — 5.02.2009 17:25
ЗЫ: И где вы мотивацию берете, уже и Новолазаревская на подходе
Вот эта карта:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/05/eb/eb0f5f782dd094c576.jpg)
Она, по моим прикидкам, соответствует периоду Третьей САЭ — есть Восток, Пионерская и Советская, Комсомольская и Восток-1 не отмечены, Полюса Недоступности еще нет. Кружки — станции других государств.
По Новолазаревской. Пока более-менее сделан только аэродром. Он находится в 10 км южнее самой станции. Просто повезло с источниками данных по аэродрому. Кроме того, несмотря на довольно «спартанское» оснащение (АРП, привод и ОМИ «Свеча»), там садятся Ил-76.
Кстати, мы пока не выкладывали у себя Литтл-Америку, но она тоже есть (сделал эту станцию по просьбе наших американских коллег, выложена на FlightSim.com).
Литтл-Америка есть, с полгодика как поставил. В гости к американцам летаем
.
До меня это уже начинает постепенно доходить.
Но как ещё обеспечить компактность и внятность материала? Можете что-нибудь посоветовать?
Мда. Это модель того кошмара, который начнётся, если уголок полярника действительно начнут посещать.
С «проще» у меня серьезные проблемы — я действительно насквозь пропитана перфекционистскими замашками. Перешагнуть через это очень трудно. Не понимаю даже, в каком направлении нужно «перешагивать». Что бы упростили Вы?
Посмотрела.
Последний вопрос (уже совсем неприличный): ВЫ не хотели бы стать «мягким модератором» уголка полярника?
У Курилки нет продуманного ответа на этот вопрос. Она, похоже, думала задницей, не отмакетировав уголок, прежде чем кудахтать. Так что решать нужно на ходу и сообща.
196 пикселов (как максимум) — привлекательный вариант для тех, кто юзает модемы и имеет небезлимитный тариф. Может быть примем эту гипотезу?
Литтл-Америка есть, с полгодика как поставил. В гости к американцам летаем
.
Хорошо. Вот еще крупномасштабная карта района Мирный — Оазис на период 4-й САЭ:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/05/02/0228ec654a5e117356.jpg)
Отмечены выносные сезонные станции Мир (остров Дригальского) и Победа.
К вопросу о навигации в высоких широтах. Летать можно только по карте, по истинным курсам (с использованием астрономических методов) или «по сапогам» — по вешкам. Поскольку расставить ЗАМЕТНЫЕ (!!! — учтите возможности МСФС!) вешки с шагом в 3 — 5 километров практически невозможно, то остается только один надежный способ — астрономическая навигация.
Карту можно подготовить самому. Ориентиров все равно нет, так что нужна только координатная сетка, на которую нанесены аэродромы. Если принять масштаб (шаг сетки параллелей) по меридиану неизменным (в 1 градусе 60 морских миль), то несложно рассчитать шаг сетки меридианов. Для листа размером с лист формата А4 карты масштаба 1:2000000 схождением меридианов можно пренебречь. Все равно величина ошибки измерения расстояния и курса будут минимальны.
Если коллегам будет интересно, то могу изложить методику и выложить Exel-евскую табличку для такого расчета.
«Астрономические» методы можно реализовать с использованием солнечного компаса:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/05/7a/7abbd1e737b3276a32.jpg)
или астрокомпаса:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/05/9b/9b2c676f11bea00d5f.jpg)
Положение самолета определяется спомощью секстанта:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/05/67/678d6cea057f5ef3d8.jpg)
Чтобы сохранить «компактность материала», описания каждого прибора ПОКА опущу.
Если коллегам будетт интересно (я уже задавал этот вопрос у нас в гостевой), то можно подготовить статью-другую по этой теме.
Сообщение отредактировал Alexander Belov — 5.02.2009 18:49
Но как ещё обеспечить компактность и внятность материала? Можете что-нибудь посоветовать?
Это очевидный плюс
Обеспечить весма просто — дополняйте и изменяйте первые два сообщения. Ниже общение на тему…
Не вник, так сказать
Это означает лучше в этот топик никому и не соваться, Курилка сама будет здесь общаться?
В северном, арктическом или южном… Упростил бы отношение к общеню с «коллегами»
Последний вопрос (уже совсем неприличный): ВЫ не хотели бы стать «мягким модератором» уголка полярника?
Еще как стоят, там вы найдете массу интересного и полезного, в том числе сценарии «Советских Антарктических Экспедиций»
Вы же сами писали — «краткие описания add-on для полярных областей и ссылки на них» Там их и найдете. Будем ждать впечатлеий и описаний.
Ответ на неприличный вопрос
— модераторов у нас на форуме слава богу хватает, все лояльны и всегда спешат навстречу.
196 пикселов (как максимум) — привлекательный вариант для тех, кто юзает модемы и имеет небезлимитный тариф. Может быть примем эту гипотезу?
После такого сообщения мы все примем…
Возможно это непрофессионально, но острова, на мой взгляд, — хорошие ориентиры. Я сделала каталог островов на пути от Новой Зеландии к новозеландской антарктической станции и всегда локсодромно летаю по этим островам.
Кто-нибудь может сказать, это посмешище, или приемлемо так летать? Если приемлемо, то вероятно, можно и нужно завести каталог островов-ориентиров.
Поддерживаю.
В «моей» астрономической навигации присутствуют очевидные пробелы
Сообщение отредактировал Rost — 5.02.2009 19:23
Вероятно, желания (и квалификация) разные.
Мне, например, хочется летать локсодромно на DC-3, в котором нет ни ГПК, ни ИНС. И делать всё дедовскими методами (с геморроем). Я ещё как-то могу представить себя с секстантом в зубах, но не хочу — с GPS. Если бы можно было мерять скорость волосатой верёвкой с узлами, я свинтила бы нахрен airspeed indicator и была бы на вершине блаженства.
Jedem das Seine! («Каждому свой прибор!»
)
Jedem das Seine! («Каждому свой прибор!»
)
Есть неплохо сделанный Ил-14, сам на нем летаю по полярным широтам, иногда. DC-3-не плохой самолет, но мне ближе наш Ил.
Но попытка пролететь по ГПК достаточно долго может закончиться потерей ориентировки и вынужденной посадкой. ГПК со временем «уходит», т.е. его показания искажаются. Кстати, в МСФС это хорошо смоделировано, стоит только чуть-чуть добавить в настройках «реализма». Так что как-то корректировать курс придется. Это делается по астрокомпасу или солнечному компасу. В некоторых случаях (нашел в мемуарах начальника летного отряда 3-ей САЭ В. Перова) заранее определяли скорость «ухода» ГПК и по часам вводили поправку.
Сам не люблю пользоваться GPS, нет того аромата, ощущения полета. Для того и сделал эти приборы. ИМХО, «геморроя» там нет, просто приходится делать все своими руками и головой. Между прочим, это еще и очень интересно.
Здесь, на AvSim.Ru, есть полностью русифицированная панель приборов для Ли-2, с метрическими приборами и русскими подписями. Хорошие текстуры и динамику Ли-2 (не высотную) можно скачть вот тут:
http://fsussr.avsim.ru/Li-2.htm