Всем Доброго времени суток. Недавно вышла модель DC10 v2 от CLS, насколько я понял там переделали ВК и добавили системы!
Ссылка на покупку: http://www.justfligh…ection HD 10-40тут 22 доллара распродажа.
И тут официальный сайт. https://www.commerci…id=126&groep=11
Ваше мнение? Так же как и было дефолт? Или самолет с намеком на системы?
Сообщение отредактировано Kotovas: 11 August 2015 — 23:45
Как по мне, в меру проработанная модель. Не уровень PMDG конечно, но летать можно. Ну это мое ИМХО так как для меня самолеты от Carenado тоже не являются дефолтом)
Визуалка хорошая. Системы, очевидно — тройка с натяжкой. Динамика без понятия
Если последняя действительно неплоха, можно закрыть на системы глаза. Бог с ними, системами, но красив же как ветеран DC-10!
Там только FMS? Насколько проработанная? Инерциалку не завезли? (для старого было вроде бесплатное дополнение)
да в мусорку эту модель. Как всегда, CLS для юных пилотов онли.
Начнем с того, что в нем нет даже Навдаты. И на этом можно и закончить. Та же Цессна дефолтная, только с визуалкой ДС-10.
Динамику поджали, но при
удаётся взлететь (например) с R 1/19 KDCA ( 7169 ft ). Так должно быть или нет?
Но и цена пока всего двадцатка. Мне не жалко — старая версия совсем уж ни куда не годилась.
Судя по загрузке в симе и реальным графикам, не должно (длина Rwy 1/19 KDCA в метрах ~2185м). Похоже, модель в этом плане не столь хорошо проработана. Максимальная масса, с которой способен взлететь DC-10 с такой полосы согласно графикам равна примерно 210 тоннам или около 460000 фунтам.
Сообщение отредактировано Predatorus: 14 August 2015 — 00:53
В том и дело, что не всё так просто. Есть пример задачи на расчёт полосы и там указана дистанция разбега для 10-40 — 1850м ( причём по условиям — с отказом одного двигателя). Тогда получается что на графиках необходимая длина полосы с учётом отказа одного двигателя (возможно и с RTO) (как вообще в США этот параметр рассчитывается — необходимая длина?). И вопрос по динамике остаётся открытым.
Вот этот пример расчёта http://knowledge.all…21316c36_0.html
Сообщение отредактировано allamain: 14 August 2015 — 01:24
1850м при полной загрузке и с отказавшим двигателем? Я не знаток конечно, но слабо верится. А почему в Notes к графикам не добавили типа «with one engine out» или как там правильней? Интересно было бы посмотреть на весь документ с характеристиками.
Прямая ссылка http://www.boeing.co…/acaps/dc10.pdf
Если по прямой не скачается (у меня самого по прямой не скачивается), то запрос в гугле «dc-10 takeoff distance» 2-я ссылка в списке на сайт боинга
Спасибо за документ. Посмотрел и решил сравнить с характеристиками двухдвигательного Airbus A300В4-203.
Приведу аналогичные страницы из A300 Airplane characteristics (в metric units и U.S. units):
Ну как тут не провести эксперимент
Аэропорт KDCA, Rwy 19 (2185 м/7169 ft). Реальная погода, генерируемая AS Next и актуальная на 18.00 zulu time вчерашнего дня: ветер 250 гр./7 узл. , температура +28С. «Подопытный» — модель Simcheck Airbus A300B4-200, максимальная взлетная масса 165 тонн и стандартная взлетная конфигурация: закрылки 8 градусов, взлетное положение триммера +2,8 — +3,0. Судя по графикам, взлететь шанс есть 
Что получилось в итоге: да, взлетел, успев набрать потребную скорость уже у противоположного торца полосы. Отсюда могу сделать вывод, который впрочем лично мой, не претендующий на истину: динамика правильнее у Simcheck A300, а на графиках представлена информация по взлету со всеми работающими двигателями и без учета дистанции, необходимой в случае прерванного взлета.
Сообщение отредактировано Predatorus: 14 August 2015 — 21:40
Ну у A300 репутация качественной модели. Видимо так и есть. Спасибо за интересную информацию.
А можно ваш конфиг ISG для DC-10?