Первые полчаса: самолёт едет вбок

Первый запуск помню смутно. Самолёт на полосе разгонялся и упорно уходил влево. Я тянул вправо, он клевал носом и цеплял бетон колесом. После пятого разбитого винта дошло: дело не в модели и не в моих руках. Руль направления у меня был назначен на клавиши, и я жал их с задержкой в полсекунды.

На клавиатуре взлететь можно. Сесть потом — вряд ли.

Симулятор прощает ошибки в расчётах, но не прощает ошибок в настройке осей.

Оси, кривые и мёртвые зоны

Правило, которое я вывел для себя: одна ось — одна функция. Звучит скучно, зато снимает половину дёрганий.

• руль высоты и элероны на джойстик, даже на самый дешёвый;
• руль направления на твист ручки;
• тяга на отдельную ось, ползунок или колесо;
• обзор на хатку, чтобы руки не уходили с органов управления.

Кривые подбирал долго. Остановился на 0.6 для тангажа и 0.4 для крена, мёртвая зона 3 процента. Больше не нужно: с ней ручка отзывается только после заметного сдвига, и на посадке это бесит.

Ось X - элероны, кривая 0.60, мёртвая зона 3%
Ось Y - руль высоты, инверсия, кривая 0.60
Ось Z - руль направления, кривая 0.40

Тут есть ловушка. Линейные оси дают честный отклик, но короткая настольная ручка на них слишком резвая: сдвинул на сантиметр, а самолёт уже валится. Кривая растягивает мелкие движения у центра и оставляет полный ход на краях. Мне это спасло не один заход.

Но так выходит не у всех. Знакомый с длинной напольной ручкой убрал кривые в ноль и летает ровнее меня: у него сам ход больше, огрублять нечего. Цифры выше — стартовая точка, а не рецепт.

Круг над полосой: цифры, которые держат в голове

Первый осмысленный полёт у меня получился не по маршруту, а по кругу над аэродромом. Порядок такой:

• Взлёт, набор до 500 футов, уборка закрылков.
• Первый разворот на 90 градусов, полёт поперёк полосы.
• Второй и третий развороты, выход на посадочную прямую.
• Снижение по глиссаде и выравнивание над торцом.

Скорость на глиссаде держал около 70 узлов, вертикальную — минус 500 футов в минуту. Это примерно три градуса наклона траектории. Про саму глиссаду есть пояснение по теме, но эти два числа полезнее держать перед глазами.

И вот что оказалось неожиданным. Мешала не техника пилотирования, а привычка смотреть на приборы вместо полосы. Поднял взгляд — выравнивание пошло само. Один вечер на круги, и руки запоминают последовательность.

Что ломается чаще всего

Самый частый сбой был не в самолёте, а в кадрах. При 20 кадрах в секунду задержка управления становится заметной, и на выравнивании опаздываешь ровно на полсекунды. Помогает снижение качества теней и облаков, а не замена железа.

Второе — ускорение времени. На двухкратном самолёт ведёт себя как бумажный: срывы резче, автопилот рыскает. Круг я гоняю только в реальном масштабе.

Третье — погодные пресеты. Они тихо сбрасываются при загрузке сохранённого полёта, и выставленный ветер возвращается к штилю. Ветер смотрят после загрузки, а не до. Справочник по основам навигации, куда я иногда заглядываю:

Если что-то и стоит сделать в первую неделю, так это потратить вечер на оси и ещё один на круг над полосой. Остальное подтянется само, без разбора толстых руководств.