Для кругосветного путешествия был выбран самолет Piper PA34 — Seneca V от издателя FlightSim Developers (FSD). После покупки самолет был перегнан на новый аэродром базирования Ростов-на-Дону (URRR) перекрашен, были заменены авионика, установлены новые кожаные кресла, заменено напольное ковровое покрытие, присвоен новый регистрационный номер, заменена гидравлическая жидкость…
Итак, после проведенной модернизации навигационного комплекса и органов управления необходимо было проверить их работоспособность перед дальней дорогой. Погода сегодня выдалась не самая летная; относительно низкая облачность, порывистый ветер, довольно прохладно и сыро, т.к. ночью шел дождь. Но прождав до обеда и поняв, что особого улучшения прогноза не предвидится, пришлось, таки полет совершить.
Низкая облачность, ветер. Подходим к самолету, стараясь спрятаться от ветра за его корпусом:
Обходим вокруг, осматриваем:
Спешим забраться в кабину, а то на улице не лето. Забрались, прохладно и зябко:
Спешим включить электрику, и печку. Начинаем настраивать оборудование и навигационную систему,
Получив разрешение от диспетчера, запускаем двигатели и выруливаем на предварительный:
Итак, после проведенной модернизации навигационного комплекса и органов управления необходимо было проверить их работоспособность перед дальней дорогой. Погода сегодня выдалась не самая летная; относительно низкая облачность, порывистый ветер, довольно прохладно и сыро, т.к. ночью шел дождь. Но прождав до обеда и поняв, что особого улучшения прогноза не предвидится, пришлось, таки полет совершить.
Низкая облачность, ветер. Подходим к самолету, стараясь спрятаться от ветра за его корпусом:
Обходим вокруг, осматриваем:
Спешим забраться в кабину, а то на улице не лето. Забрались, прохладно и зябко:
Спешим включить электрику, и печку. Начинаем настраивать оборудование и навигационную систему,
Получив разрешение от диспетчера, запускаем двигатели и выруливаем на предварительный:
Разбежались и взлетели. Убираем шасси:
Набрали высоту круга:
Сделав тест работоспособности систем, возвращаемся назад. Практически сели погода начала налаживаться:
Рулим на стоянку:
На стоянке. Выключили двигатели, системы:
Во время пробного полета неполадок в работе систем не выявлено, а их работоспособность будет важна во время перелета, особенно над бескрайними просторами океана.
Продолжение следует….
Сообщение отредактировано Titan: 04 October 2009 — 15:46
Только перед съёмкой скринов включайте, пожалуйста, сглаживание.
Зато есть TCAS и EGPWS/TAWS, но, с другой стороны, в кругосветке «Метео» гораздо важнее, чем TCAS, тогда как TAWS тоже необходим. Вы не думали поставить, например, TAWS и метеорадар от RealityXP? Можно поставить ещё вместо штатного HSI планово-навигационный прибор Sandel SN3308 от них же, который имеет встроенный дисплей TCAS, тогда было бы всё, что необходимо.
А что, и правда, у Вас то ли со сглаживанием, то ли с фильтрацией? Раньше, вроде бы, такие гладенькие скрины были…
Без метеорадара переживу, думаю. По плохой погоде летать не собираюсь, хотя часть пути будет проходить по побережью Антарктики. КMD550 поставуил, в основном из-за террайн — радара. TCAS есть в GNS550., если скрины внимательно посмотреть мои, то это видно. О RealityXP и говорить не хочу. Намучился с глюками от него один раз . Можно погодный радар попробовать с Piper Cheyenne, который от Digital Aviation. Вроде бы глюков с ним замечено не было.
Кстати, я скрестил динамики каренадовской сенеки с сенекой 5, используя базовую динамику от каренадо, а двигатели и развесовку от сенеки 5. По моему получилось отлично.
PS. Настройки сглаживания проверю…. Вполне, может, слетели.
Сообщение отредактировано Titan: 04 October 2009 — 20:01
Я им так и не научился пользоваться
Но сейчас самое время — погода, как правило, дерьмовая.
Скрины хорошие, но присоединяюсь к вопросу о сглаживании. Часом, не Радеон?
Часом он.
Спасибо
У Carenado Seneca V нет. Есть PA34-200T Seneca II. У FSD PA34-220T Seneca V — более новая модификация (последняя). Оба не плохи.
Сообщение отредактировано Titan: 04 October 2009 — 20:17
Сообщение отредактировано SLAVJAN: 04 October 2009 — 20:23
от норильской холодной осени на первых скринах до австралийского лета на последних.
Или может Вы просто снимали их в разное время?
На последнем скрине очень красивое окружение. Хочется вдохнуть полной грудью и крикнуть ЛЕПОТА!!! )))
Обе рекомендую. Обе по-своему хороши.
Не премините воспользоваться рекомендациями из соседней ветки по каренадовской модели. В частности, для возвращения каренадовской модели несправедливо отнятых у неё contra-rotating props.
Согласен. хороши.
PS. Если бы в рееале пришлось лететь на длинное расстояние, то выбрал бы именно двух двигательный самолет (я не о коммерческом рейсе говорю).. Два двигателя, все таки дают большую уверенность, нежели один, особенно при полете над океаном.
Вот он, стоит на стоянке:
Открываем кабину, пора правильно распределить багаж. Самолет не большой, поэтому достаточно чувствителен к центровке:
Багаж распределен, включаем аккумуляторы, авионику, запрашиваем погоду и рабочую полосу, внимательно настраиваем системы:
Получили разрешение на запуск двигателей и руление. Начинаем движение к предварительному:
Бросаем последний взгляд на здание терминала и самолеты, стоящие возле него:
Все утренние рейсы уже вылетели, поэтому до предварительного добрались быстро:
Взлет произвел. Шасси убрать:
Пока набираем эшелон — засмотрелись, немного, на облака:
Ну вот, эшелон набран, самолет уже над Таганрогским заливом Азовского моря. Но рассмотреть ничего не удается — все скрыто плотными тучами:
Но вот, становится легче. Облака поднимаются и начинают рассеиваться. Впереди Черное море:
Просто красиво:
Время ползет медленно от однообразного полета над водой, но вот, впереди появляется Турецкий берег. Перестаем жевать и сосредотачиваем внимание на приборах, т.к. самолет входит в оживленное воздушное пространство:
Пересекаем Босфор. Запрашиваем аэропорт, получив разрешение — занимаем высоту круга готовимся к посадке:
Движение действительно оживленное. Диспетчер три раза отправлял меня на моем, относительно медленном Пайпере на второй круг:
Но вот, после третьего захода появилось «окно», и диспетчер дал разрешение на посадку:
Наконец то почти приземлились:
Пришлось тащиться через весь аэродром. Стоянка оказалась самой дальней. Запулив на стоянку, выключили двигатели и закрыв самолет, установили тормозные колодки и необходимые заглушки — направляемся в город. Стамбул ждет.
Продолжение следует….
Сообщение отредактировано Titan: 11 October 2009 — 11:14
Один вопрос. Я надеюсь, что этот пункт Вы опустили по причине его очевидности, но всё же хотелось бы быть уверенным, что… Вы гасите авионику-то непосредственно перед запуском? А то такими дорогими плюшками оснастили самолёт… Не хотелось бы всё это пожечь банальным броском напряжения…
Ещё вот было интересно, какие облака у Вас отражены на этих скринах? Элементал?
Весь прикол в том, что самолет загружается уже с отключенными двигателями и включенной авионикой. Последнюю отключаю вручную. Потом включаю. Это произошло после того, как я скрестил две динамики от FSD и Carenado. Ложил на каренадоовскую динамику некоторые фрагменты FSD`шной. Двигатели, например. air файл то же от каренадо. Жа. после этого двигатели стали запускаться интересно, а именно нужно РУДы перед запуском немного сдвинуть, только потом запускать вначале один, потом другой. И газ до конца не сбрасывать, иначе глохнут. На режиме, близкому к минимуму держать.
Нет, не элементал. Облака — REX кучевка и цируссы. Остальные от десяточного реалская. небо тоже от REXa. Все это конвертировано и впихнуто в девятку.
Из облаков мне особенно стратусы понравились, я как раз хорошие ищу.
Как планируете дальнейший маршрут?
Сообщение отредактировано mc_: 06 October 2009 — 07:39
Палермо, Италия
Сообщение отредактировано Titan: 11 October 2009 — 11:15
Сообщение отредактировано Titan: 21 October 2009 — 20:13
Может, режим не тот был? У меня «коммандер» ест 24 галлона в час при движках по 250 л/с. Но это на оптимальном режиме, у земли на полном газу он может и 35 съесть. А «Сенека» вроде бы помощнее.
Коэффициент считается просто.
Из спецификаций , скачанных с официального сайта компании Piper берем скорость, максимальное количество топлива в баках и дальность полета. Исходя из этого. можно вычислить максимальное время, которое самолет пролетит при полной заправке. И расход топлива на час полета.
Нам нужны
1. Fuel Capacity (122 галлона);
2. Maximum cruise power (197 kts на FL185);
3. Long range cruise (819 nm на FL185).
Зная скорость и дальность, высислим максимальное полетное время (разделим 819 на 197). Получим 4 часа 17 минут, или для дальнейших вычислений переведем в минуты, что составит 257 минут.
итак, получаем такую пропорцию (надеюсь, что все умеют считать пропорции?):
257 = 122
60 = х,
где х — расход топлива в час;
257 — максимальное полетное время при максимальной заправке, равной 122 галлонам;
60 — час, переведенный в минуты.
расчета пропорции получаем, что х = 28,48. (галлонов). Округляем до 285, что и есть искомый часовой расход топлива в галлонах. Коэф.= 0,285 для сима.
А у меня что-то цифры не сходятся не то что со спецификациями, но даже с данными прошлых наблюдений…
А ручками в динамике подправить, чтоб сходились?
Есть сильное подозрение на неправильность работы с мощностью, углами атаки пропеллера и топливной смесью.
PS. Например, если авто расходует в городе 12 литров на сотню, то вряд ли расход будет 22 литра. Да же, если машина станет слишком старой. Разве те так?
Без особых затруднений и пробок, проехав через все летное поле, получив разрешение — вырулили на ВПП:
Взлетели, набираем высоту. Бросаем на Стамбул прощальный взгляд:
Прямо по курсу — Италия:
Пока долетели, уже настал вечер:
Остановились рядом с местной пожарной частью. Закрыли самолет. Палермо встречает нас теплым и спокойным ноябрьским вечером:
Продолжение следует…
Сообщение отредактировано Titan: 11 October 2009 — 11:10
Набираем высоту:
Крутим схему и ложимся на курс над местной гаванью:
Пролетая над Средиземным морем — видим фронт облаков, но не беспокоимся (а зря, как оказалось в дальнейшем) о нем, зная, что у нас есть запас высоты и погодный радар. Последний помог обойти несколько неприятных участков.
Облака изредка попадались по пути, но большая часть пути прошла без проишествий…
Сообщение отредактировано Titan: 11 October 2009 — 10:43
Снизился до тысячи футов, надеясь найти просвет… Ничего. Понимая, что ждет не легкая посадка в аэропорту, не оборудованном инструментальной системой захода, матерюсь про себя и вспоминаю все навыки пилотирования:
Вспомнив все, чему учили, проклиная забывшего про меня диспа, который упорно не выходил на связь, мне все таки удалось, порядком вспотев, благополучно попасть на полосу с первого раза:
Все таки он про меня вспомнил, сказав, чтоб я убрался с полосы. Руля по ВПП, подъезжаю к местной достопримечательности — пересечению автотрассы со взлетной полосой. Транспорт чинно меня пропускает:
Зарулив на стоянку, выключив двигатели и системы, закрыв самолет — направился в диспетчерскую писать жалобу на плохое диспетчерское обслуживание в сложных метеоусловиях. Потом отправился в город, заодно, посмотрев на свой самолет со стороны:
Сообщение отредактировано Titan: 11 October 2009 — 10:39
Ну да.
Набираем высоту, летя параллельно проливу Гибралтар:
А впереди нас ждет бескрайняя Атлантика:
Вот и пройдена первая половина пути, без проишествий. Выполняем разворот согласно схемы полета:
Проходим Порто Санто, запрашиваем аэропорт Ла Пальмы, получаем данные о погоде и рабочей ВПП, соответственно настраиваем навигационную аппаратуру. Остров уже в зоне видимости:
За несколько секунд до посадки:
Посадка прошла без осложнений. Рулим на стоянку:
На стоянке, колодки и заглушки поставленны:
Продолжение следует….
Ну, такое бывает. Я, иногда, дни недели путаю, в основном, когда загрузка сильная на работе.
Сообщение отредактировано Titan: 16 October 2009 — 20:31
Набираем высоту и ложимся на курс, пролетая мимо аэропорта:
На высоте десяти тысяч футов встречаем слой облачности, в котором немного болтало. Но Сенека — самолет крепкий:
Набрали высоту… Летим над океаном, разгоняясь до оптимальной скорости:
Полет проходит без осложнений, можно включить автопилот, расслабится немного и чего нить перекусить. Вокруг только вода, облак и синее небо:
Готовимся к посадке:
Посадка из — за пары сильных порывов ветра была немного трудновата…..
На стоянке. Закрываем самолет и идем в город, осматривать местные достопримечательности….
Продолжение следует…
Сообщение отредактировано Titan: 16 October 2009 — 20:49