Piper Cheyenne Help Gps

Всех приветствую!
Хочу попросить помощи с настройкой и использованием GPS Trimble 2000 в вышеозначенном PA31 Cheyenne от Digital Aviation. Дело в следующем: Вношу симовский, либо забиваю флайт план вручную — на этом этапе все в порядке. Проверяю все точки, тоже все правильно. Взлетаю, лечу к первому ППМ, но маркер все время мигает в кружочке, хотя я намеренно уклонился от ЛЗП, а также отсутствует информация о дальности и расчетном времени до ППМ (одни нули).
Не пойму в чем дело? На автопилоте включен режим NAV, на пульте нажата GPS, в NAV1 введено 108,20.
Кто пользуется данным крафтом, пожалуйста подскажите, что не так?

Странно, у меня таких вещей замечено не было — вылеты при работе с ГПС (ввод ФПЛ), пропадание кликабельности в ВК, глюк с работой наддува кабины — это да, но по маршруту Тримбл вел довольно точно.

первое и основное в этой модели: сначала загружаем дефолтную Цессну, потом уже выбираем Пайпер и летим.

Второе -курим матчасть долго и упорно) При установке частоты NAV1 в диапазоне ИЛС автопилот продолжает в качестве основного навигационного сигнала тспозовать ИЛС или VOR настроенный на НАВ1. В активное окно НАВ1 введите частоту скажем 113,4, переведите выключатель НАВГПС в положение ГПС (ранее горела зеленая лампа НАВ — после клика будет гореть синяя лампа «GPS». Только после этого автопилот будет использовать сигналы от ГПС для полета в режиме NAV.

Судя по вашему посту, автопилот у вас был включен. Таким образом, АП, скорее всего, вообще не перешел в режим НАВ (сигнала в канале не было — иными словами, ВОР маяк с такой частотой в зоне приема отсутсвовал). Поэтому вы так илетели прямехонько — был бы маяк автопилот бы перешел в режим НАВ и начал лететь на ВОР).

ТАкже при включении автопилота первое — сначала включите директора, убедитесь что директор совмещен с силуэтом самолета на авиагоризонте (иначе неизбежны резкие эволюции самолета при включении АП), включите демпфер, потом уже включите сам автопилот.

Второе по ГПС — на реальном самолете, как и в модели, ГПС работает немнеого с запоздыванием,иначе говоря индикация положеняи ВС относительно ЛЗП меняется скачкообразно, далеко не всегда с равными интервалами. Тем не менее в моделе режим в режиме NAV машина четко идет по маршруту, особенно если четко выйти на ЛЗП без использывания автопилота или в режиме HDG. С реальным самолетом разница ощущается, но в штатаных режимах очень похоже.

Если ГПС не переходит на следующий ППМ: величина ЛБУ (линейное боковое уклонение) слишком велика, втрое ГПС просто-напросто завис — так иногда бывает, особенно если имеет место быть неустойчивый сигнал от спутников

Ответов: 4

24.02.2009 в 17:09

Неужто ни кто не знаком с данным самолетом???

25.02.2009 в 22:02

У-у-у-х! Никто не знает! :sarcastic: :umnik2:

12.03.2009 в 12:42

Версия у вас какая? Если не ошибаюсь, ьыл баг у них какой-то с точками во флайтпланами. Если у вас минимум SP2, в папаке Digital Aviation/P31 Cheyenne д.б. текстовой файл с фичерсами, что было пофиксено.
Или на оф. саппорт напишите, я так обычно делаю.

16.03.2009 в 01:23

<div class="post entry-content">
Странно, у меня таких вещей замечено не было - вылеты при работе с ГПС (ввод ФПЛ), пропадание кликабельности в ВК, глюк с работой наддува кабины - это да, но по маршруту Тримбл вел довольно точно. 
 
первое и основное в этой модели: сначала загружаем дефолтную Цессну, потом уже выбираем Пайпер и летим. 
 
Второе -курим матчасть долго и упорно) При установке частоты NAV1 в диапазоне ИЛС автопилот продолжает в качестве основного навигационного сигнала тспозовать ИЛС или VOR настроенный на НАВ1. В активное окно НАВ1 введите частоту скажем 113,4, переведите выключатель НАВГПС в положение ГПС (ранее горела зеленая лампа НАВ - после клика будет гореть синяя лампа "GPS". Только после этого автопилот будет использовать сигналы от ГПС для полета в режиме NAV. 
 
Судя по вашему посту, автопилот у вас был включен. Таким образом, АП, скорее всего, вообще не перешел в режим НАВ (сигнала в канале не было - иными словами, ВОР маяк с такой частотой в зоне приема отсутсвовал). Поэтому вы так илетели прямехонько - был бы маяк автопилот бы перешел в режим НАВ и начал лететь на ВОР). 
 
ТАкже при включении автопилота первое - сначала включите директора, убедитесь что директор совмещен с силуэтом самолета на авиагоризонте (иначе неизбежны резкие эволюции самолета при включении АП), включите демпфер, потом уже включите сам автопилот. 
 
Второе по ГПС - на реальном самолете, как и в модели, ГПС работает немнеого с запоздыванием,иначе говоря индикация положеняи ВС относительно ЛЗП меняется скачкообразно, далеко не всегда с равными интервалами. Тем не менее в моделе режим в режиме NAV машина четко идет по маршруту, особенно если четко выйти на ЛЗП без использывания автопилота или в режиме HDG. С реальным самолетом разница ощущается, но в штатаных режимах очень похоже. 
 
Если ГПС не переходит на следующий ППМ: величина ЛБУ (линейное боковое уклонение) слишком велика, втрое ГПС просто-напросто завис - так иногда бывает, особенно если имеет место быть неустойчивый сигнал от спутников
						
						 
</div>