Ну, что я могу сказать про DUKE?
Да, простит меня, собрание.
Я немного слукавил, отписываясь тут на форуме.
Я прикинул вчера, что Duke B60 Turboprop ДОЛЖЕН преодолеть это расстояние.
Утром запустился, набрал-таки FL300 (да, простит меня Никита по поводу RVSM), поставил на АП и ушел на работу.
Ветер «там» был в ж…, то есть 27035KT, самое то.
Вернулся уже перед снижением.
На о.Пасхи в баках было 100 % — 260 галлонов (загрузчик).
Все лишнее выкинул за борт.
Да, простит меня, собрание.
Я немного слукавил, отписываясь тут на форуме.
Я прикинул вчера, что Duke B60 Turboprop ДОЛЖЕН преодолеть это расстояние.
Утром запустился, набрал-таки FL300 (да, простит меня Никита по поводу RVSM), поставил на АП и ушел на работу.
Ветер «там» был в ж…, то есть 27035KT, самое то.
Вернулся уже перед снижением.
На о.Пасхи в баках было 100 % — 260 галлонов (загрузчик).
Все лишнее выкинул за борт.
расход 23-27 ну, еще набор до FL30.
Может с расходом, что-то не то?
ТТХ говорят, что 40gal на 6100м должно быть.
Climbing
FL300 — и я ушел
Вот уже и Isla San Felix показался, но я уже был на месте!
Посадка
Ну, и вот, что осталось в баках!
Все, самый сложный лег можно пройти на нем!
Резюме — турбрдюк годен для кругосветки как минимум. А как максимум — через Гавайи! Попробуете?
1530 nm до Феликса — остаток 28 галлонов (ну, 1 час до сухого бака).
Я в обратную сторону-то не рискну, наверное. Ветра тут постоянные, вроде.
Посмотрим, считать надо.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано ICanFlyMan: 07 April 2011 — 00:48
Я уж лучше в свои скалистые горы вернусь.
Не любитель я таких длительных перелетов.
Фришная сцена аэропорта есть здесь, The «Mataveri International Airport» (SCIP), MOÁI там вроде тоже есть.