Форум »

Diamond DA-42 «TWIN STAR»

Lans
Lans
13.06.2011 22:33
Вот заинтересовался этим красивым аппаратом. Для начала почитал Википедию:
«Diamond DA42 Twin Star — четырёхместный двухдвигательный самолёт для частного использования. Очень часто используется в качестве авиатакси. Так же используется как самолёт для аэрофото- и видеосъёмки, аэроразведки (модель DA — 42MPP). Корпус самолёта выполнен из углеродных композитных материалов. Diamond DA42 Twin Star — первый самолёт с дизельными двигателями, совершивший беспосадочный полёт вдоль Северной Атлантики в течение 28 часов со средним расходом топлива 11,2 галлона в час.

Характеристики
Двигатели: 2-двигательный. Возможны 3 варианта комплектации:
2 дизельных двигателя TAE Centurion 2.0 Turbo Diesel по 135 л.с. каждый (модификация DA42 TDI)
2 турбодизеля Austro Engine AE 300 по 168 л.с. (модификация DA42 NG)
2 бензиновых двигателя Lycoming I0-360 по 180 л.с. (модификация DA42 L360)

Размеры:
длина: 8,56 м
высота: 2,48 м
размах крыла: 13,56 м
Число мест: 1 пилот, 3 пассажира
Массы и нагрузки
Масса пустого самолёта: 1251 кг
Полезная нагрузка: 532 кг
Максимальная взлётная масса: 1783 кг
Летные данные
Крейсерская скорость: 277 км/ч
Дальность полёта: 1475 км
Практический потолок: 5480 м

Внешне самолет мне очень понравился — австрийские дизайнеры потрудились на славу. Машина напоминает огромную легкую белую стрекозу. Похоже, еще и обзор из кабины отличный. Опять же скорость приличная — 359 км/час, а максимальная дальность вообще 2670 км. Короче, похоже, нашел я для себя идеальный крафт для ПВП. Но и не только. DA-42 оснащен Garmin 1000, автопилотом, противообледенительной системой. Так что можно уверенно летать и в СМУ.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 800px-Diamond_DA42_with_Mag_Booms.jpg
  • Прикрепленное изображение: 1286454337_diamond-da42-twin-star.jpg
  • Прикрепленное изображение: photo-5751308_134567742.jpg
  • Прикрепленное изображение: 87-1-7afd3eb5c9-fullsize.jpg
  • Прикрепленное изображение: 669422.jpg

Ответов: 19

Lans
Lans
14.12.2010 в 16:10
Понятно, что среднему симмеру такой крафт не по карману. А если поискать в виртуальных просторах? Мне удалось найти аж 4 модели. Наибольшее кол-во моделей удалось найти для Х-Plane. Есть модификации Даймонда с турбодизелем Centurion (модель DA-42TDI), DA-42 L-350 c движком Lycoming, MPP (модель DA — 42MPP для аэроразведки)), а также модели Opale, RTTgov_plugin124, которые прокомментировать не могу. Все модели идут в одном архиве.
Для MSFS9 удалось найти только DA-42 Eaglesoft.
Для MSFSX есть DA-42 от Eaglesoft (http://www.eaglesoft…DiamondDA42.htm), Iris и WSSIMULATION (http://secure.simmar…twin-star.phtml). Модельки платные, стоят от 19.60 до 36 евриков.

Начну свой обзор с Х-Plane.
Псков ULOO Кресты. Зацениваем экстерьр модели: надо сказать вполне достойно.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 1.jpg
  • Прикрепленное изображение: 15.jpg
  • Прикрепленное изображение: 1а.jpg

Сообщение отредактировал ilya1502: 16 December 2010 — 13:15

Lans
Lans
14.12.2010 в 16:21
DA-42 L-350 c движком Lycoming отличается ливреей (красная полоса), модели для фоторазведки — оборудованием в носовой части.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 15.jpg
  • Прикрепленное изображение: 1.jpg
  • Прикрепленное изображение: 1а.jpg

Сообщение отредактировал ilya1502: 16 December 2010 — 13:18

Lans
Lans
14.12.2010 в 16:29
А что мы таки имеем в интерьере?
Прежде всего — два дисплея Garmin 1000. Увы, то что мы видим на скринах, если и напоминает этот известный пилотажно-навигационный комплекс, то очень отдаленно. По внешнему виду это нечто среднее между Avidyne Entegra, Гармином 1000 c примесью богатой технической фантазии автора.
Для сравнения ниже привожу Garmin 1000 от Cessna 172S NAV III (судя по фоткам реального Даймонда они практически идентичны).

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 2.jpg
  • Прикрепленное изображение: 3.jpg
  • Прикрепленное изображение: DSC06451.JPG
  • Прикрепленное изображение: DSC06455.JPG

Сообщение отредактировал Lans: 16 December 2010 — 00:46

Lans
Lans
14.12.2010 в 17:01
Если PFD (левый) дисплей имеет отдаленное чисто внешнее сходство с прототипом, то правый MFD вообще не похож. Чисто визуально информация на PFD выведена иначе, кроме того на нем присутствуют параметры двигателей, которые обычно выводят на MFD. Кнопки и переключатели Гарминки в модели совсем не похожи на оригинал, часть из них (аудиопанель) похоже вообще не кликабельны. Режим флайтдиректора (на его работу указывает фиолетовый указатель на авиагоризонте (см.нижний скрин) мне включить на модели не удалось. Возможно просто не разобрался, т.к. блок автопилота (в реале он находится в левой нижней части каждого из дисплеев) совсем иной, чем в реальном Гармине.

Короче если кому вдруг паче чаяния прибредет в голову мысль освоить Garmin1000 с помощью этого эклектичного прибора, пусть не тратит время даром. Не советую даже разбираться, как работает это диво:)

Сама приборная панель выполнена очень неплохо. Дополнительные приборы наверху отлично читаются (в отличие от Гармина), по ним вполне удобно пилотировать.

Блок РУДов и педали смотрятся вполне сносно и даже, я бы сказал, как-то чересчур натуралистично из-за мужественных волосатых ног пилота, которые торчат из шортов. Как бы в противоположность ему на правом плане картины мастер разместил милую наивную блондинку в светлых брючках, которая занимает правую чашку и небрежным жестом, как бы позируя, держится за ручку управления. Думает, наивная, что наняла аэротакси и теперь за свои кровные прокатится над седыми башнями Псковского Кремля и рекой Великой. Ох не знает она, что ждет ее впереди :D

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 4.jpg
  • Прикрепленное изображение: 5.jpg

Сообщение отредактировал ilya1502: 16 December 2010 — 13:20

Lans
Lans
14.12.2010 в 17:17
Крутим головой, т.е. хаткой и мышью:D
Прорисовка салона не выдерживает никакой критики, это просто откровенная халтура. Обзору вправа мешает прическа пассажирки. А вот обзор влево ничего себе, также симпатично смотрится край панели с MFD дисплеем и двигателем… Конечно швы бы проработать. Нуда ладно, это же не платник от Каренадо…

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 6.jpg
  • Прикрепленное изображение: 7.jpg
  • Прикрепленное изображение: 8.jpg

Сообщение отредактировал ilya1502: 16 December 2010 — 13:21

Lans
Lans
14.12.2010 в 17:25
Выпускаем закрылки во взлетное положение, плавно даем газ. Самолет ощутимо уходит с осевой, парируем педалями. Вроде винты вращаются навастречу друг другу, ветра нет и центра выставил, не должно быть увода. Быстрый плавный разбег, поднимаем носовое колесо… Да, чувствительность управления в Х-PLANE дает себя знать, даже на относительно длинноходовом штурвале Сайтеке и на джое Thrustmaster надо работать рулями ювелирно и все равно тангаж плавает (как будто инерции у самолета вовсе нет). Самолет в ожидаемый момент времени отрывается от ВПП. Почему-то сразу его бросает в сильный левый крен. Опять этот баг, ну к этим шуткам Х-PLANE мы уже готовы, выравниваемся, даем правую ногу и в таком положении начинаем набор. Убираем шасси и закрылки и набираем высоту. Под нами овеянная легендами древняя Псковская земля.
Ероплан ощутимо висит на джое и, что хуже всего, все время заваливается на левое крыло. Если бросить джой, то крен самопроизвольно нарастает до 40 град. Это, повторюсь, несмотря на то, что самолет двухмоторный и винты вращаются навстречу дру другу. Ерунда какая-то.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 9.jpg
  • Прикрепленное изображение: 10.jpg
  • Прикрепленное изображение: 11.jpg

Сообщение отредактировал ilya1502: 16 December 2010 — 13:22

Lans
Lans
14.12.2010 в 17:34
Самолет легко разгоняется в горизонте до 160 узл (с Лайкомингами до 185), по крену упрапвление вполне адекватное (если не считать кренящего момента), а вот по тангажу… Берусь за самый конец джоя и все равно самолет реагирует мгновенно и как-то нервно на малейшее дрожание руки. Даже ЯК-52 в реале менее чуток к ручке. А «за газом ходит» DA-42, что твой истребитель. А что если крутануть пилотаж:)
Петля с прямого полета — просто шутя! При этом ручку можно тянуть «до пупа» не боясь срыва. А ну-ка на выходе придержим и на вертикаль, поворот — и кто там так надсадно визжит под правым ухом — неужели не ясно — земля рядом и пилота отвлекать не следует :D И бочка — отлично получается, особенно левая. Зы: время полного оборота на управляемой бочке 4-5 секунд! Теперь иммельман с пикирования — сделали — набрали 1500 фт. Боевой разворот- набор 1800фт. Вираж почти на ноже (вот тут на дисплее загорелся Stall, хотя без последствий). Ну просто истребитель настоящий. Судя по опыту ЯК-52 (скорости близкие) перегрузка на петле и иммельмане была не меньше 4-5. Покрутился короче вволю, душу отвел:hmm1: Кстати, в штопор этот самолет свалить мне не удалось, он опускает нос и входит в крутую спираль с ростом скорости.
Но если отойти от развлекалова, то берет сомнение в адекватности динамики. Ну как такая хрупкая машина способна на такой пилотаж с приличныйми перегрузками. Все-таки это не ПЕ-2, Bf-110 или P-38, они не из композита сделаны были…
Ну пора на посадку. Заход не вызывает затруднений. Шасси, закрылки в посадочное. Самолет плавно и уверенно снижается, правда есть тенденция сойти с осевой, но мы ему это все время не позволяем. Чуть взмываем на выравнивании (опять забыл про чувствительность по тангажу в Х-PLANE, а ведь повозился выставить все, чтобы ход был побольше). Задерживаю чуть ручку, касание плавное, самолет простил ошибку, опускаем носовое колесо, тормозим. Все, полет окончен. Делаю еще пару-тройку конвейеров, посадить без взмывания можно, лучше заранее создать посадочное положение и ждать касания.
Какое ощущение от машины — она чрезмерно чуткая по тангажу и кренящий момент достает. Вообще как-то ожидаешь, что такой достаточно большой двухмоторник (все же это не Технам) будет вести себя не так «по истребительному». Бочка за 4-5с — ну это просто невозможно при двух достаточно тяжелых разнесенных моторах и таком размахе крыла. Впечатление, что не учтены моменты инерции и динамическая устойчивость, ну и разрушение от перегрузок явно не то. А вообще полет на этой модели мне живо напомнил мои опыты на P-38 в «Забытых сражениях».
Пассажирку вынули из кабины и унесли на носилках. Думаю, у нее было много впечатлекний, пока сознание не потеряла:)

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 12.jpg
  • Прикрепленное изображение: 13.jpg

Сообщение отредактировал ilya1502: 16 December 2010 — 13:23

Lans
Lans
15.12.2010 в 16:52
Модель DA-42 от Iris сделана под MSFSX.Есть уже описанные выше варианты TDI, MPP UAN.
Смотрим экстерьр модели

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 3.jpg
  • Прикрепленное изображение: 4.jpg
  • Прикрепленное изображение: 5.jpg
  • Прикрепленное изображение: 6.jpg
  • Прикрепленное изображение: 1.jpg
  • Прикрепленное изображение: 2.jpg

Lans
Lans
15.12.2010 в 16:56
Интерьер начнем осматривать с Garmin 1000. Оба дисплея (PFD, MFD), аудиопанель и автопилот выполнены очень точно и с высоким качеством прорисовки. Пощелкать-все работает. В том числе переключатель FMS абсолютно рабочий и выводит на MFD информацию по различным аэродромам с соответствующими частотами подходами и схемами. Правда автоматически частоты в HSI перекинуть не удалось,вводил вручную. Переключатель под HSI тоже работает и переключает прибор в режим работы с ILS, VOR или GPS. Можно сформировать и простенький план полета. Работают ручки ALT, HDG. При нажатии на кнопку HDG коронка автоматически встает по курсу полета. У MFD-дисплея тоже все переключается и работает.
Короче Гарминка выполнена качественно и функций в ней больше, чем в дефолтной.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 7.jpg
  • Прикрепленное изображение: 8.jpg
  • Прикрепленное изображение: 9.jpg
  • Прикрепленное изображение: 10.jpg

Сообщение отредактировал ilya1502: 16 December 2010 — 13:27

Lans
Lans
15.12.2010 в 17:10
Блок РУДов и селекторов топливных баков.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 11.jpg

Lans
Lans
15.12.2010 в 17:14
Вырулили на исполнительный ULLI 28L. Все согласовали, закрылки выпущены, взлетаем. Самолет на разбеге довольно вихлявый, но без конкретного увода. На 60 узл начинаю отрыв носового колеса. Выбрал джой до упора, нос не поднять, мб надо было триммироваться?

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 14.jpg

Lans
Lans
15.12.2010 в 17:16
Отрываемся почти на 90 узлах, вместо 70-80 положенных. Идем в набор, убираем шасси и закрылки.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 15.jpg
  • Прикрепленное изображение: 16.jpg

Сообщение отредактировал Lans: 15 December 2010 — 17:18

Lans
Lans
15.12.2010 в 17:27
Включаем автопилот. Тут все не совсем как на Сессне с Гармином. Самолет ощутимо висит на ручке, но есть достаточная вертикалка. Включаю HDG и автопилот. Но на дисплее не появляется символ PIT и самолет резко клюет носом. Те автопилот не сохраняет положение самолета. Приходится включать VS и клавишей UP установить требуемую вертикалку. Начинаем 1 разворот (собственно летим по примитивной коробче без соблюдения схемы захода в ULLI)). Крутим HDG колесиком мыши. Периодически он как бы зависает и рывком возвращается в исходное состояние (и это постоянный баг):joystick: Наконец победили и самолет устойчиво идет в вираже, только подруливаем педалью. На дисплее можно видеть фиолетовую птичку флайтдиректора, он автоматически включается.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 17.jpg

Сообщение отредактировал Lans: 16 December 2010 — 13:35

Lans
Lans
15.12.2010 в 17:29
На втором

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 18.jpg

Lans
Lans
15.12.2010 в 17:32
На 3-ем. Заранее включил режим Approach, в момент на снимке произошел захват, автоматически отключился режим HDG, и машина пошла выходить на глиссаду. Виден баг — почему-то пропал значок флайтдиректора, на панели нет значка LOC.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 19.jpg
  • Прикрепленное изображение: 20.jpg

Сообщение отредактировал Lans: 16 December 2010 — 13:36

Lans
Lans
15.12.2010 в 17:37
Видимо в дефолтном Пулково кривой глиссадный луч или не учтен рельеф. К тому же Гармин немного барахлит, короче идем чуть ниже глиссады и как-то близковато к земле.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 21.jpg

Lans
Lans
15.12.2010 в 17:47
Короче совсем ушли под глиссаду. Отключаю автопилот и перехожу на ручное управление…
Пришлось чуть набрать высоту, а потом выполнять заход. Подвел самолет к ВПП на 85 узл, выровнял. Ощущение, что он плывет в приземном эффекте. При этом, чем меньше скорость, тем меньше устойчивость на курсе. Нас сносит вправо, парирую педалью и элеронами и с трудом удерживаюсь на ВПП. Когда же касание… Вот есть касание, скорость 59 узл это вместо 72!
У модели явно что-то не то с динамикой на взлете и посадке. Отрыв на большей скорости, посадка на меньшей.
После полетал на самолетике вручную. Приятное впечатление. По моим понятиям вот так и должен реагировать двухмоторник. Чувствуется некоторая инертность, особенно в крене. Понятно здесь о бочках и думать не приходится. При попытке сделать петлю самолет не выдержал нагрузки. Ну это и ожидалось.
В целом модель понравилась, если бы не досадные сбои в Гармине и неувязки в динамике взлета и посадки.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 22.jpg
  • Прикрепленное изображение: 23.jpg
  • Прикрепленное изображение: 24.jpg

Lans
Lans
15.12.2010 в 17:52
Теперь очередь за моделью DA-42 Eaglesoft
http://www.eaglesoft…DiamondDA42.htm
Честно говоря именно на нее я возлагаю большие надежды. В разработке динамики участвовали реалпилоты, летающие на этом типе ЛА. Но, пока, увы не на что приобрести…
Так что довольствуемся скринами от производителя… Смотрятся впечатляюще, особенно если это будет модель для 9, и все рабочее.

Коллеги, просьба: кто из Вас летал на GA-42 отпишитесь в этой теме. особенно интересно поведение машины на взлете и посадке, также особенности Гармина и автопилота.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: Image1.jpg
  • Прикрепленное изображение: Image7.jpg
  • Прикрепленное изображение: Image8.jpg
  • Прикрепленное изображение: Image9.jpg
  • Прикрепленное изображение: Image11.jpg
  • Прикрепленное изображение: Image13.jpg
  • Прикрепленное изображение: Image19.jpg

Сообщение отредактировал Lans: 16 December 2010 — 13:41

WildCat
WildCat
16.12.2010 в 14:14
Насчет крена влево — на реальном самолете он тоже присутствует.
Лечится прибиранием газа на правом двигателе, чуть-чуть, буквально на пару сантиметров — и самолет начинает лететь прямо.
Я в первый раз (на живом самолете) пробовал вылечить это триммером РН :) Не вышло.

На взлете — Сэр Андрей, а триммировать не пробовали ? :)

Сообщение отредактировал WildCat: 17 December 2010 — 14:42