перестановка стабилизатора ил-76 - Ильюшин

17.05.2008 в 22:43

Ребята нужна помошь. Вот что может отказать в перестановке стабилизатора или какойможет проявиться дефект.
и вопрос какое приспособление можно придумать для его проверки или может оне уже существует.
помогите.

Слишком обтекаемый вопрос.

Какая модель, чья панель, в чем проблема?
Для панели 3.35 выбор способа управления перекладкой (по F6-F7 или рычажком) упомянут в Мануале, количество фиксированных положений и их углы заданы в файле aircraft.cfg. Кроме того через СП стабилизатор можно посадить на любую ось или кнопки джоя.

17.05.2008 в 22:57

Да нет не то у меня дипломная вот и задаю вопрос как что и зачем прошу если есть информация помогите.

17.05.2008 в 23:05

Если вопрос про реальный самолет, то система там простая и надежная до безобразия. Механизм МУС-3ПТВ -два электромотора, работающие на один винтовой подъемник. При отказе одного мотора — скорость передкладки уменьшается вдвое. Моторы электрически независимы друг от друга ( питаются от разных сетей ).

з.ы. Проверка существует только на земле ( если экипаж пожаловался на медленную перекладку стабилизатора). Суть проверки: замер времени перекладки от 1 и 2 мотора по отдельности, и от двух вместе. На ТУ-154 ( там тож МУС-3 стоит ) еще меряют силу тока, потребляемого муфтой, но если не ошибаюсь, то на ИЛ-76 от этого дела отошли — там никаких лишних механизмов нет.

17.05.2008 в 23:16

Большое спасибо, вот еще меня интерисует разработка для оптимального обслуживания всей этой системы в случае отказа, какую можно придумать разработочку.

17.05.2008 в 23:59

Большое спасибо, вот еще меня интерисует разработка для оптимального обслуживания всей этой системы в случае отказа, какую можно придумать разработочку.

А что можно придумать ?
В случае отказа обоих моторов стабилизатор никуда не денется, т.к. там привод «гайка-винт» самотормозящийся ( как червячная передача сама себя тормозит). Если я тоже не ошибаюсь, то там есть ручной привод редуктора ручкой, но это тоже только на земле.
Самоперекладка стабилизатора невозможна в принципе ( все что по «ящику» про самоперекладку на ИЛ-86-ом пулковском натрепали — бред чистой воды). И касательно чего тут думать ??

обслуживание системы вообще элементарно — главное вовремя винт мазать… А если отказ… То тут тоже не знаю чего придумать — методы устранения электрических отказов тоже до нас придуманы и придумать что-то более лучшее — сложно. Даже на таких «умных» самолетах, как А-32х и тд и тп, обыкновенный «тестер» или простая лампочка ( если 28 В «звонишь») еще пригождается….

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<blockquote class="ipsBlockquote" data-author="head" data-cid="831585" data-date="18.05.2008 01:16"><p>Большое спасибо, вот еще меня интерисует разработка для оптимального обслуживания всей этой системы в случае отказа, какую можно придумать разработочку.</p></blockquote>А что можно придумать ? <br/>В случае отказа обоих моторов стабилизатор никуда не денется, т.к. там привод "гайка-винт" самотормозящийся ( как червячная передача сама себя тормозит). Если я тоже не ошибаюсь, то там есть ручной привод редуктора ручкой, но это тоже только на земле.<br/>Самоперекладка стабилизатора невозможна в принципе ( все что по "ящику" про самоперекладку на ИЛ-86-ом пулковском натрепали - бред чистой воды). И касательно чего тут думать ??<br/><br/>обслуживание системы вообще элементарно - главное вовремя винт мазать... А если отказ... То тут тоже не знаю чего придумать - методы устранения электрических отказов тоже до нас придуманы и придумать что-то более лучшее - сложно. Даже на таких "умных" самолетах, как А-32х и тд и тп, обыкновенный "тестер" или простая лампочка ( если 28 В "звонишь") еще пригождается....
					
					<br/>
</div>

18.05.2008 в 00:36

Вот что ты думаешь! есть такая мысля, я хочу придумать вот что типа КПА которая будет проверять на земле от наземного источника, к МУСу через переходник будет стыковаться КПА которая принудительно будет подовать питание, еще на КПА будет размещены две лампочки для проверки сигнализации, два амперметра на проверку сколько подаеться на МУС и прибор который будет показывать перестановку не заглядывая в кабину экипажа.

или что то нето но я учусь на ЭКСплуатации у меня механическая часть а я написал электрическую. что можно сделать с механической типа токого приспособления только для работы механической.

09.02.2009 в 22:01

Товарищи!!!! Подскажите пожалуйста какие строчки в Aircraft.cfg или в Panel.cfg, ну или что отвечает за работу стабилизатора? У меня проблема с ним возникла, при выравнивании приходится загонять его на максимальное положение, т.к. тяну на себя но этого даже мало чтоб выравнять самолет!Раньше в среднем положении все работало исключительно! Видимо я что то напортачил…(панель стоит Петра Зеленкевича)

14.02.2009 в 17:27

Товарищи!!!! Подскажите пожалуйста какие строчки в Aircraft.cfg или в Panel.cfg, ну или что отвечает за работу стабилизатора? У меня проблема с ним возникла, при выравнивании приходится загонять его на максимальное положение, т.к. тяну на себя но этого даже мало чтоб выравнять самолет!Раньше в среднем положении все работало исключительно! Видимо я что то напортачил…(панель стоит Петра Зеленкевича)

Это не стабилизатор, а центровка передняя

17.02.2009 в 11:16

А решить мою проблему как-нибудь можно?

17.02.2009 в 11:59

Можно. Баки заливать правильно и по порядку. В инструкции к панели 3.35 написано как.

19.03.2009 в 14:06

Еще один момент в центровке — в полете кран перекачки из хвостового бака — НЕ ВКЛЮЧАТЬ.

перестановка стабилизатора ил-76 — Ильюшин

Ответов: 11