Копировать текст придется из pdf. Дело это небыстрое.
Книга вторая
17.13. НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
А. Назначение и состав (рис.17.13.1-1)
Навигационный вычислитель (НВ) предназначен дам автоматизации решения навигационных задач в полете.
НВ обеспечивает:
полет самолета по запрограммированному маршруту;
вычисление и индикацию текущих частноортодромических координат места
самолета (МC);
непрерывную информацию о заданных и текущих параметрах полета на индика-
торе навигационной обстановки (ИНО) и оперативное изменение программы
полета;
коррекцию места самолета и курса с использованием систем «Радикал»,
СД-75, ‘Курс-МП» и БСКВ, а также вычисление и индикацию поправок к ко-
ординатам МС и курсу;
оперативное изменение программы маршрута, включая посадку на запасном
аэродроме;
формирование поправки курса самолета при рулении по РД и разбеге по ВПП;
выдачу управляющих сигналов в боковой канал автопилота;
вычисление и индикацию параметров ветра;
автоматический и ручной ввод программы полета;
управление настройкой системы «Радикал»;
управление индикацией ЗПУ на плановых навигационных приборах (ПНП);
включение различных режимов работы системы при подготовке к полету;
включение режима контроля.
На самолетах, не оборудованных системами И-11-1 и СПИ «Омега»;
автоматизацию предпосадочного маневра;
оперативное изменение программы предпосадочного маневра;
управление программой полета при уходе на второй круг.
В состав НВ входят: цифровая вычислительная машина (ЦВМ), преобразователь
кодов дальности (ПКД), пульт подготовки и контроля (ППК), два пульта ввода
и индикации (ПВИ), два пульта управления индикацией (ПУ-2П), индикатор навигационной
обстановки, блок питания, блок коммутации и фильтр радиопомех, на
самолетах с неустановленными системами И-11-1 и СПИ «Омега» — пульт взлета и
посадки (ПВП).
Сообщение отредактировано serg_p: 05 September 2010 — 10:24
В НВ вводится программа полета, которая определяет строгую последователь-
ность прохождения самолетом всех пунктов маршрута: от исходного (ИПМ) до
конечного (КПМ). Чтобы запрограммировать маршрут в НВ необходимо ввести
исходные данные маршруты. Исходные данные — это географические координаты
Сообщение отредактировано serg_p: 05 September 2010 — 01:52
Сообщение отредактировано serg_p: 04 September 2010 — 20:08
восьми зон радиодиспетчерской службы (РДС), значения магнитных склонений в районе
аэродромов и радиомаяков VOR, обобщенные номера радиоканалов радиомаяков, частоты
пунктов радиодиспетчерской службы (fРДС). Исходные данные вводятся также для
оперативных точек: четырех ПМ, одного аэродрома, одного радиомаяка, и двух
зон РДС. Исходные данные заносятся в план полета.
Для счисления координат в НВ непрерывно поступают сигналы:
от ДИСС (см.17.13.6) в виде допплеровских частот, по которым ЦВМ вычисляет
текущие значения путевой скорости и угла сноса;
от системы воздушных сигналов, пропорциональные истинной скорости и относительной
высоте полета;
от базовой системы курса и вертикали и от инерциальной курсовертикали,
пропорциональные текущим углам курса, крена и тангажа самолета;
от системы «КУРС-МП» (см. 17. 13.3), пропорциональные текущему азимуту радиомаяков VOR
от самолетного дальномера (см. 17. 13. 4), пропорциональные наклонной дальности
до радиомаяков ДМЕ;
от системы «РАДИКАЛ» (см. 17. 13. 5), пропорциональные текущему азимуту и
наклонной дальности до радиомаяков РСБН.
Счисление частноортодромических координат самолета S и Z производится путем
инегрирования составляющих путевой скорости, вычисленных ЦВМ в ортодромической
системе координат по сигналам ДИСС. Составляющая, которая совпадает с направлением
ортодромии, используется для вычисления координаты S, составляющая,
перпендикулярная ортодромии, используется для вычисления координаты Z.
При отказе ДИСС или при переходе в режим «память» (на приборной доске пилотов
загорается табло «СЧИСЛ.СВС») счисление координат производится по истинной скорости,
измеренной СВС, и запомненным или введенным вручную параметрам ветра. Режим
«счисление» включается автоматически в момент отрыва самолета от ВПП или
при нажатии кнопки «СЧИСЛ» на ПВИ. Для исправления возможных ошибок счисления
предусмотрена коррекция вычисленных координат S и Z. Коррекция производится по дан-
ным (текущему азимуту и наклонной дальности), измеренным системой «Радикал»,
если самолет находится в зоне действия системы РСБН, или системами «Курс-МП» и
СД-75, если самолет находится в зоне действия наземных маяков VOR — ДМЕ.
Сообщение отредактировано serg_p: 05 September 2010 — 02:08
по желанию экипажа, могут быть исправлены координаты S и Z . Коррекцию коор-
динат можно осуществить и вручную, если известны поправки ∆S и ∆Z или ис-
тинные значения » S » и » Z «.
С помощью ЦВМ предусмотрена возможность коррекции курса во время руления по РД или раз-
бега по ВПП, коррекции курса в полете по БГМК, а также в режиме комплексной обработки
информации (КОИ). В режиме КОИ надежная коррекция курса происходит по истечении не ме-
нее 7 мин. Коррекция счисленных координат самолета с помощью ЦВМ методом КОИ заключа-
ется в непрерывном определении поправок к счисленным значениям частноортодромических
координат, к курсу и путевой скорости полета самолета, прогнозирование их значений по
данным радиотехнической системы ближней навигации «Радикал», непрерывно вводимым в ЦВМ.
Эта коррекция может осуществляться в зонах действия наземных радиомаяков и при устой-
чивой работе бортовой аппаратуры. Наиболее благоприятные условия для определения по-
правок, особенно к курсу и скорости полета, обеспечиваются при расположении наземного
маяка на линии заданного пути (ЛЗП) или в стороне от ЛЗП на удалении не более 50 км.
При подключенном навигационном вычислителе к САУ и включенном режиме коррекции расчет-
ных параметров методом КОИ самолет выходит на откорректированную линию заданного пути
с колебаниями по крену до +-2° и периодом около 10 с.
НВ с помощью САУ обеспечивает:
полет по запрограммированному маршруту;
смену линии заданного пути (ЛЗП);
полет по маршруту, параллельному заданному;
выход в точку с заданными географическими координатами;
выход в точку с заданного направления и на заданное удаление;
оперативное изменение маршрута;
полет по кратчайшему расстоянию;
выполнение предпосадочного маневра.
Сообщение отредактировано serg_p: 05 September 2010 — 02:13
от топливомера, пропорциональные оставшемуся количеству топлива в баках; от расходомеров,
пропорциональные расходу топлива каждого двигателя и суммарному расходу топлива.
Располагаемое время полета tт вычисляется на основе информации об оставшемся количестве
топлива, из которого вычитается аэронавигационный запас топлива (АНЗ) и о текущем
суммарном расходе топливе четырех двигателей. При расчете располагаемого времени полета из
общего запаса топлива в баках самолета кроме АНЗ вычитается 2 тонны топлива, используемые
на снижении, а значение tт увеличивается на время снижения.
ПРИМЕЧАНИЕ. При общем запасе топлива в баках на.борту, меньшем АНЗ и 2 тонн топлива,
необходимых при снижении, цифровой индикатор ПВИ показывает вместо времени
tт = 00 «условное время» tт = 29 час., что связано с отработкой алгоритма ЦВМ.
Для определения места самолета в географической системе координат используется индикатор
навигационной обстановки, на котором относительно маркера, определяющего место самолета,
перемещается изображение географической карты пролетаемой местности.
Управление, индикация и сигнализация в НВ осуществляется с помощью следующих приборов:
пульта подготовки и контроля (ППК), пульта ввода и индикации (ПВИ), пульта взлета и по-
садки (ПВП), пульта управления индикацией (ПУ-2П) и индикатора навигационной обстановки
(ИНО). Кроме того, на центральной панели приборной доски пилотов имеются табло: «ВВЕДИ
ПМ, АЭР», «ПРОВЕРЬ ПМ, АЭР», «КОИ» (на самолетах, не доработанных по бюллетеню № 675-БД,
— «ВВЕДИ № КПМ»), «СЧИСЛ СВС», «ОТКАЗ ЦВМ, ВВЕДИ ᵩ», «СМЕНА ЛЗП», «ОТКАЗ ИКВ РЕЗ»,
«СМЕНА РДС». Табло «СЧИСЛ СВС» сигнализирует об отказе ДИСС и переходе ЦВМ на счисление
координат по истинной скорости. Табло «ОТКАЗ ЦВМ, ВВЕДИ ᵩ » сигнализирует об отказе ЦВМ
(ᵩ — широта места), одновременно с табло включается речевая информация: «Управление
НВ отключено! Проверь боковое отклонение!». Табло «СМЕНА ЛЗП» сигнализирует о переходе
самолета на новую ортодромию, оно загорается в момент подхода самолета к точке бокового
упреждения разворота на ортодромию очередного ПМ (БУР).
Табло «МК» (магнитный курс) загорается, когда самолет находится в зоне аэродрома или
при полете по радиомаяку VOR (горит табло «VOR» на ПУ-2П. Табло гаснет при выходе из
зоны аэродрома или снятии режима «VOR».
Табло «СМЕНА РДС» начинает мигать при подходе самолета к границе зоны РДС за 25-30 км и
гаснет при пересечении самолетом границы этой зоны.
Табло «ОТКАЗ КУРСА», расположенное рядом с ИНО, загорается при отказе второго канала
курса в БСКВ.
Табло «ПРОВЕРЬ ПМ, АЭР» (а на самолетах, не доработанных по бюллетеню № 675-БД, и табло
«ВВЕДИ № КПМ») высвечиваются при потере информации о параметрах ПМ (координат, ЗПУ, ∆М)
или аэродрома, а также в случаях, если: не введен в память ЦВМ номер первого ПМ, или
номер аэродрома вылета при подготовке к полету, или не введен в память ЦВМ номер очеред-
ного ПМ. Табло «КОИ» (на самолетах, доработанных по бюллетеню № 675-БД) высвечивается
при включении коррекции координат и курса в режиме комплексной обработки информации по
наземным маякам.
Сообщение отредактировано serg_p: 05 September 2010 — 02:30
Пульт подготовки и контроля (ППК) (рис.17.13.1-3) предназначен для включения
различных режимов предполетной подготовки навигационного комплекса, сигнализа-
ции прохождения режимов контроля, автоматического и ручного ввода программы в
ЦЭМ и стимулирования автоматизированного контроля исправности всех пультов НВ.
Переключатель служит для включения различных режимов работы НВ. Когда перек-
лючатель находится в положении «ОТКЛ», работает расширенный тест ЦВМ, при ус-
тановке переключателя в положение «ВВОД ПРОГР АВТ» включается режим автомати-
ческого ввода данных маршрута в память ЦВМ, в положении «ВВОД ПРОГР РУЧН»
включается режим ручного ввода исходных данных (пунктов маршрута, аэродромов,
радиомаяков и т.д.) с пульта ПВМ. В положениях «ИМИТАЦИЯ НОРМ» и «ИМИТАЦИЯ УСКОР»
1 — переключатель включения режимов работы НВ;
2 — табло сигнализаций готовности ЦВМ;
3 — табло сигнализации отсутствия сбоев исходных данных ПМ и АЭР;
4 — табло сигнализаций неправильного считывания исходных данных
с перфокарты;
5 — табло сигнализации правильного считывания исходных данных
с перфокарты;
6 — выдвижная рамка для размещения в ней перфокарты;
7 — ручка для Фиксирования рамки «КАРТА»;
8 — кнопка-табло сигнализации установки карты и включения перемещения
перфокарты;
9 — табло сигнализации готовности навигационного комплекса;
10 — кнопка-табло для контроля исправности связи пультов ПВИ, ПВП, ППК, САС
с ЦВМ и исправности светоэлементов на лицевых панелях пультов.
ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ ПУЛЬТА ПОДГОТОВКИ И КОНТРОЛЯ (ППК)
рис.17.13.1-3
Сообщение отредактировано serg_p: 05 September 2010 — 02:50
некоторых алгоритмов с нормальной и ускоренной скоростью проверки. В положении
«КОНТР НК» производится статическая проверка работы навигационного комплекса по
сигналам исправностей и контрольным значениям параметров систем и ввод в ЦВМ
первоначальных данных, используемых для счисления пути.
Табло «ЦВМ ГОТОВ» служит для сигнализации исправной работы ЦВМ во всех поло-
жениях переключателя.
Табло «ПРОГР ГОТОВ» служит для сигнализации автоматического ввода программы,
оно включается также в положениях переключателя «ВВОД ПРОГР РУЧН», «ИМИТАЦИЯ»
и «КОНТ НК». Табло «СБОЙ» и «ГОТОВ» служат для сигнализации соответственно
неправильного и правильного считывания данных с перфокарты.
Стопор, нажатие которого производится в направлении стрелки, обеспечивает выд-
вижение рамки «КАРТА», в которой размещается перфокарта.
Кнопка-табло «СЧИТ» подсвечивается после установки рамки с перфокартой в перво-
начальное положение. Нажатием этой кнопки осуществляется перемещение рамки и
считывание информации с перфокарты.
Табло «НК ГОТОВ» служит для сигнализации готовности навигационного комплекса
к полету при условии выполнения начальной выставки курса и при исправности
контролируемых систем комплекса и перевода ИКВ в режим «РАБОТА».
Табло «НК ГОТОВ»:
— не горит, если неисправны ЦВМ или БСКВ, или хотя бы одна из ИКВ,
или ИКВСП (подканалы V1 или V2, H1 или Н2), либо ИКВ находится
в режиме «настройка»;
— мигает, если исправны ЦВМ, БСКВ, все ИКВ, ИКВСП (все подканалы V1
V2, H1, H2), но отсутствует исправность хотя бы одного канала
СД-75, системы «Радикал» или ДИСС или не введен в ЦВМ начальный
курс самолета;
— горит постоянно, если исправны ЦВМ, БСКВ, все ИКВ, ИКВСП (все под-
каналы V1, V2, H1, Н2), СД-75, «Радикал», ДИСС и ИКВ переведена
в режим «работа», а также проведена выставка МС и курса.
В полете при перезапуске ЦВМ сигнал «НК ГОТОВ» формируется при наличии в ЦВМ
приведенного курса и информации о высоте и скорости полета.
Кнопка-табло «КОНТР ПУЛЬТ» служит для контроля исправности связи пультов ПВИ,
ПВП, ППК, САС с ЦВМ и исправности светоэлементов на лицевых панелях пультов.
При нажатии этой кнопки последовательно включается режим контроля каждого пуль-
та и САС. При этом подсвечиваются все кнопки-табло (кроме кнопок «РАЗВ»,»СБРОС»,
«СЧИТ», «КРАТЧ РАССТ» и кнопок наборного поля чисел), все табло, а на индикато-
рах пультов ПВИ высвечиваются цифры 8.
Сообщение отредактировано serg_p: 04 September 2010 — 21:19
ПВИ (рис.17.13.1-4) предназначен для индикации текущих навигационных параметров,
ввода в память ЦВМ исходных данных при ручном программировании или при оператив-
ном изменении маршрута в полете и для включения алгоритмов решения задач навига-
ционного комплекса.
На лицевой панели пульта расположены:
селектор навигационных параметров (13 кнопок-табло с наименованием навига-
ционных параметров);
1 — переключатель включения алгоритмов полета и определения преимущества пульта;
2 — кнопки-табло (13 шт.) ввода или вызова на индикацию навигационных параметров;
3 — двухразрядннй индикатор (ИI) номера текущего ПМ (АЭР);
4 — ручка регулировки яркости индикаторов ИI-И4;
5 — индикатор параметров И2;
6 — индикатор параметров ИЗ;
7 — кнопка-табло стирания записанной информации на И2;
8 — кнопка-табло стирания записанной информации на ИЗ;
9 — двухразрядный индикатор кодов И4;
10 — кнопки (0-9) набора чисел, знаков чисел («+» и «-«) и признаков стран света
(С.Ю.В.З);
11 — кнопка-табло ввода в ЦВМ набранных значений параметров и включения режимов
коррекции курса и координат;
12 — кнопка-табло включения режима определения корректирующих поправок к курсу;
13 — кнопка-табло включения режима определения корректирующих поправок к частно-
ортодромическим координатам самолета;
14 — кнопка-табло включения маршрута, параллельного ЛЗП;
15 — кнопка-табло включения режима разворота самолёта на заданную точку маршрута
от текущего МС по кратчайшему расстоянию;
16 — кнопка-табло для включения режима «счисление».
ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ ПУЛЬТА ВВОДА И ИНДИКАЦИИ (ПВИ)
рис. 17.13.1-4
наборное поле чисел;
цифровые индикаторы ИI-И4;
переключатель «РАБОТА-ОТКЛ» и ряд кнопок-табло для включения режимов работы.
Сообщение отредактировано serg_p: 05 September 2010 — 03:04
вигационных параметров в память ЦВМ и задания режимов работы НК.
При нажатии одной из кнопок-табло навигационных параметров из памяти ЦВМ вызы-
вается и записывается на индикаторах И2 и ИЗ текущая или запрограммированная
информация, соответствующая нажатой кнопке, причем на индикаторе И2 записывает-
ся значение параметра, указанного на кнопке над чертой, на индикаторе ИЗ — зна-
чение параметра, указанного под чертой. Одновременно включается подсвет нажатой
кнопки.
Для вызова исходных (запрограммированных) данных необходимо не только нажать
кнопку с наименованием параметра, но и набрать код адреса параметра или номер
пункта на индикаторе И4. Для вызова географических координат любого пункта
маршрута, радиомаяка или аэродрома необходимо нажать кнопку-табло
и
набрать номер вызываемого пункта на индикаторе И4 (У3, h3 — заданные значения
широты и долготы) ; для вызова магнитного склонения радиомаяка VOR или аэродрома
необходимо нажать кнопку-табло
и набрать номер соответствующего
радиомаяка или аэродрома на индикаторе И4.
Кнопкой
в полете и на земле можно ввести и вызвать на индикацию
значение текущего истинного курса, набрав код «95» на индикаторе И4.
Кнопкой
можно также вызвать на индикатор И2 информацию о дрейфе
гироскопов ИКВ. Для этого необходимо набрать на индикаторе И4»код «86» для ИКВ-1,
код «87» для ИКВ-2, код «88» для ИКВ-3. Для обнуления дрейфа необходимо нажать
кнопку «СБРОС» индикатора И2 и кнопку «ИСПОЛ».
Для ввода и вызова заданного времени выхода в конечный пункт маршрута следует
нажать кнопку
(«Тз/W»- на сам. с зав. № 0001 по 06060, не доработ. по бюл. № 675БД).
С помощью этой кнопки вводится и вызывается значение
крейсерской скорости полета W для решения времени выхода в последующие ПМ
(i+2, i+ 3 и т.д., где i — номер текущего ПМ). Для вызова значения ЗПУ и
длины участка частной ортодромии S0 необходимо нажать кнопку
набрать номер этого участка на И4.
Сообщение отредактировано serg_p: 04 September 2010 — 22:14
и набрать на И4 номер аэродрома (Nрм — номер радиомаяка, Nкф — номер кадра микрофильма, Nрк — номер радиоканала маяка).
Для вызова значения частотно-кодового канала радиомаяка или РДС необходимо нажать кнопку
и набрать на И4 номер радиомаяка или номер зоны РДС.
Для вызова на индикацию времени прохода ПМ и границ зон РДС следует нажать
кнопку
При этом на И2 индицируется расчетное время прибытия в текущий
ПМ, на ИЗ — расчетное время прибытия в следующий ПМ; при наборе на И4 любого
последующего номера ПМ на И2 индицируется расчетное время прибытия в текущий
ПМ; на ИЗ — расчетное время прибытия в ПМ, набранный на И4;,при наборе на И4
кода «80» код изменится на номер кода следующей за текущей зоны РДС (81-88),
Сообщение отредактировано serg_p: 04 September 2010 — 22:22
ИЗ — время выхода из следующей зоны РДС (или время входа в последующую зону).
Временная задача прохода границ зон РДС решается, если в ЦВМ введены начало
и конец (Nн — Nк) ветви маршрута, в том числе и для одного ПМ или ОПМ (на-
пример, Nн=50, Nк=50) с начала выхода на эту ветвь.
Чтобы могла решаться временная задача прохода границ зон РДС на текущий ор-
тодромии при переходе на другую ветвь маршрута (в том числе, заданную опера-
тивными кодами 50, 51-53) эту ветвь (Nн — Nк) необходимо задавать до прохода
точки БУР на эту ветвь и после прохода границы зоны РДС.
Чтобы запрограммированные зоны РДС не стирались из памяти ЦВМ при использо-
вании оперативных зон РДС, точки оперативных границ зон РДС необходимо зада-
вать последовательно кодом 90 (или 91) между запрограммированными зонами.
При задании новой ветви маршрута (Nн — Nк) на одном ПВИ информацию на
другом ПВИ о времени пролета границ зон РДС, вызванную от кнопки-табло «T1/T2»
по коду на индикаторе И4, необходимо стереть, нажав другую кнопку навигаци-
онных параметров.
Кнопки «I» и «3» наборного числового поля имеют соответственно знаки «-» и
«+» и служат для набора знака числа. Сначала набирается знак, а потом число.
Знак «+» на И2 и ИЗ не индицируется.
Кнопки «2», «4», «6» и «8» имеют обозначение стран света «С»,»3″,»В», «Ю»
(север, запад, восток, юг). При наборе географических координат точек сна-
чала набирается признак соответствующей страны света (причем обозначение «Ю»
не индицируется), а затем их числовые значения.
Таким образом, для числовых значений параметров (целых и дробных) использу-
ются шесть разрядов индикаторов, начиная со второго разряда. Первый разряд
используется для набора знака или признака страны света. Набор числа осущест-
вляется со старшего разряда числа. Набранная цифра индицируется в крайнем
правом разряде. Каждое последующее нажатие цифровых кнопок вызывает перемеще-
ние индицируемых цифр на один разряд влево.
При нажатии угловых величин в верхнем левом углу пятого разряда высвечивает-
ся знак » ‘ «, означающий число градусов.
Индикатор И4 используется ддя набора кодов, выгравированных на лицевой пане-
ли пульта ПВИ (00-49 для промежуточных, 50-53 для оперативных пунктов маршру-
та, 61-68 для аэродромов, 60 — для оперативного аэродрома, 71-79 — для РМ,
80-89 для зон РДС, 70 — для оперативного РМ, 90-91 — для оперативных зон РДС)
и кодов отдельных задач. Выключение информации на И4 осуществляется нажатием
любой_кнопки-табло навигационных параметров.
Сообщение отредактировано serg_p: 04 September 2010 — 22:37
жении .»РАБОТА» он определяет преимущество ПВИ.
При вводе исходных данных в полете и на земле от левого ПВИ переключатель
«РАБОТА-ОТКЛ» следует установить в положение «РАБОТА», переключатель на пра-
вом ПВИ — в положении «ОТКЛ». При одинаковом положении этого переключателя
на обоих ПВИ преимуществом обладает правый ПВИ.
Вызов индикации на одном ПВИ не зависит от индикации на другом ПВИ, за исклю-
чением следующих моментов: вызов на индикацию ЗПУ и S0 по номеру ПМ на И4
производится с ПВИ, имеющего преимущество;
при включении кнопки-табло «T1/T2» на левом и правом ПВИ на обоих индицирует-
ся время прохода границы зон РДС, если с какого-либо одного из ПВИ выз-
вана эта информация;
если на обоих ПВИ вызывается информация о времени прохода ППМ, на’ обоих ПВИ
индицируется информация, вызванная с левого ПВИ.
Кнопка-табло «КУРС» включает режим определения корректирующей поправки ∆ИК
к истинному курсу самолета при введенном текущем значении магнитного скло-
нения ∆М. При нажатии кнопки-табло «КУРС» подсвечиваются кнопки-табло
«КУРС», «∆ИК/∆М» и «ИСПОЛ», на индикаторе И2 индицируется поправка к истинно-
му курсу ∆ИК, на индикаторе ИЗ — введенное значение магнитного склоне-
ния. При нажатии кнопки «ИСПОЛ» поправка ∆ИК используется для коррекции
курса самолета.
Кнопка-табло «РСБН» включает режим определения корректирующих поправок ∆Z
и ∆S частно-ортодромическим координатам места самолета, при нажатии кноп-
ки «РСБН» подсвечиваются кнопки-табло «∆Z/∆S» «РСБН» и «ИСПОЛ», на И2 и
ИЗ индицируются значения ∆Z и ∆S. При нажатии кнопки «ИСПОЛ» поправки ис-
пользуются для коррекции счисленных координат места самолета.
Совместное включение кнопок-табло «РСБН», «КУРС» и «ИСПОЛ» на 7-10 мин —
для сам. с зав. * 07061 и с 0001 по 06060 после дораб.по бюл. № 675БД,
(5-7 мин — для сам. с 0001 по 06060 до доработ. по бюл. * 675БД) исполь-
зуется для включения режима комплексной обработки информации (коррекции «Z»,
«S» и курса) при наличии «захвата» по азимуту и дальности от радиомаяка.
При нажатии кнопки «КРАТЧ РАССТ» самолет начинает разворот на новую частную
ортодромию, определяемую местом самолета и текущим ПМ; при задании нового
пункта маршрута Nн (в том числе и оперативного) самолет начинает разворот на
ортодромию, определяемую местом самолета и ПМ, заданным, как Nн.
При нажатии кнопки
индицируются параметры ветра:
б — направление ветра (метеорологическое) в градусах и минутах;
у — скорость ветра в км/ч.
Сообщение отредактировано serg_p: 05 September 2010 — 03:24
Пульт управления индикацией предназначен для коммутации пилотажно-навигационных
сигналов, поступающих на плановый навигационный прибор (ПНП).
На лицевой панели ПУ-2П размещены кнопки-табло «ЦВМ», «VOR», «ЗАХОД» и свето-
вое табло «ЗПУ».
Кнопки-табло «ЦВМ» , » VOR» , и «ЗАХОД» используются для выбора индикации на ПНП.
Режимы «ЦВМ» или «ЗАХОД» включаются вручную или при установке переключателя на
пульте режимов САУ соответственно в положение «НАВИТ» или «ЗАХОД». Подсвет со-
ответствующей кнопки сигнализирует о включенном режиме.
Табло «ЗПУ» загорается при установке переключателя на пульте режимов САУ в поло-
жение «КУРС I» и нажатии кнопки «ГОРИЗ».
Режим «VOR» включается вручную нажатием кнопки «VOR». При полете по маршруту
включается режим индикации «ЦВМ», при полете по радиомаяку — режим «VOR», для
обхода препятствий на пути самолета — режим «ЗПУ», в точке БУР четвертого рез-
ворота в зоне аэродрома включается режим «ЗАХОД».
Сообщение отредактировано serg_p: 04 September 2010 — 23:13
Установлен на самолетах, не оборудованных системами И-11-1 и СПИ «Омега»
ПВП (рис. 17. 13. 1-6) предназначен для обеспечения автоматического управления поле-
том по схеме захода на посадку с заданными параметрами этой схемы. На передней
панели ПВП кнопки-табло имитируют схему захода самолета на посадку. Кнопки-
табло «2», «3» и «4» мнемосхемы имитируют соответственно точки второго, третьего
и четвертого разворотов на схеме предпосадочного маневра (рис. 17. 13. 1-7),
«ТР» — траверза ДПРМ, «ДПРМ» — дальний приводной радиомаяк, табло «ВПП» — взлет-
но-посадочную полосу.
Сообщение отредактировано serg_p: 04 September 2010 — 23:21
ного маневра;
2 — кнопка-табло сигнализации подхода самолета к дальнему приводному радио-
маяку (ДПРМ);
3 — кнопка-табло сигнализации подхода самолета к траверзу ДПРМ (Тр);
4 — табло сигнализации включения режима дредпосадочного маневра;
5 — переключатель для задания направления ВПП (курса посадки);
6 — переключатель задания правого или левого круга при заходе на посадку;
7 — кнопка включения немедленного разворота самолета на 90° влево или вправо;
8 — кнопка-табло сигнализации и осуществления запрета разворота и обеспе-
чения продолжения полета в заданном направлении;
9 — переключатели для установки S2, S4 и ширины схемы предпосадочного маневра.
ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ ПУЛЬТА ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ (ПВП)
рис. 17.13.1-6
Сообщение отредактировано serg_p: 05 September 2010 — 03:32
СХЕМА ПРЕДПОСАДОЧНОГО МАНЕВРА (левый круг)
рис.17.13.1-7
Сообщение отредактировано serg_p: 04 September 2010 — 23:34
раметры прямоугольного маршрута и точку входа в него и устанавливает на ПВИ:
ЗПУ посадки переключателем «НАПРАВЛ ВПП»;
направление разворота переключателем «КРУГ»;
ширину прямоугольного маршрута;
S2, S4 величину удаления соответственно первого и четвертого разворотов
от центра ВПП.
(1) Необходимые условия для выполнения предпосадочного маневра.
Предпосадочный маневр осуществляется на высоте не ниже 300 м в зоне аэродро-
ма (на расстоянии от центра ВПП менее 100 км) при высветившихся табло «МК»,
«НЗА» на ИНО и индикации МС на аэродромном кадре.
В зоне аэродрома курс и ЗПУ на ПНП и ПВИ индицируются относительно магнитного
меридиана аэродрома.
ПМ или КПМ, с которого начинается движение на первую точку предпосадочного
маневра (ТПМ), должен находиться в районе аэродрома посадки.
Кроме аэродромов взлета и посадки, в программу маршрута должны быть включены
все запасные аэродромы. При наличии нескольких ВПП на одном аэродроме ВПП
должна программироваться как аэродром.
Первая ТПМ может быть выбрана любой из запрограммированных (2, Тр,3,4,
ДПРМ),при этом рекомендуется, чтобы углы поворота самолета на выбранную ТПМ
не превышали 90°.
(2) Включение режима предпосадочного маневра производится при нажатии кнопки,
соответствующей ТПМ, по сигналу БУР или при нажатии кнопки «КРАТЧ РАССТ» и
сигнализируется высвечиванием этой ТПМ, номера аэродрома посадки на индикато-
ре И1 ПВИ и стрелки «ВПП» на ПВП.
При этом осуществляется индикация:
— координат х,у самолета относительно центра ВПП на ПВИ (индикаторы И2,
ИЗ), а на самолетах, не доработанных по бюл. N 675БД, и на ПНП (планка «К»
и счетчик дальности);
— частноортодромических координат Z, S относительно текущего участка маршрута
на ПНП (Z индицирует планка «К», S — счетчик дальности.);
— магнитного ЗПУ текущего участка на ПНП (стрелка и счетчик ЗПУ);
— магнитного ЗПУ ВПП на ПНП (индекс «ЗК»).
— ЗПУ и S0 следующей частной ортодромии при нажатии кнопки «ЗПУ/S0» на ПВИ.
Переход на последующие ветви прямоугольного маршрута (рис.17.13.1-7) происхо-
дит автоматически, при этом при пролете первой ТПМ подсвет кнопки,соответствую-
щей этой ТПМ, гаснет и включается подсвет следующей по схеме кнопки.
Для сокращения маршрута до ТПМ можно воспользоваться кнопкой «КРАТЧ РАССТ».
При подходе самолета в точку БУР четвертого разворота (в диапазоне высот
300-1000 м) из ЦВМ в САУ выдается сигнал «ЗАХОД», по которому на обоих ПУ-2П
гаснет подсвет табло «ЦВМ» и включается подсвет табло «ЗАХОД», управление
самолетом отключается от ЦВМ и переходит к управлению от сигналов курсового и глис-
садного маяков при наличии сигналов их готовности.
ЦВМ продолжает счисление координат МС.
При необходимости ухода на 2 круг и нажатии кнопки «2 круг» на штурвале коман-
дира или второго пилота автоматически включается подсвет кнопки «2» на ПВП.
После первого разворота с помощью САУ можно подключить ЦВМ к управлению самоле-
том.
При выполнении предпосадочного маневра появляется необходимость изменить прог-
рамму полета, при этом могут быть следующие случаи:
(а) выполнение предпосадочного маневра «по малому кругу»: ДПРМ-Тр-3-4-ДПРМ
(б) выполнение команд «ЗАПРЕТ РАЗВОРОТА» или «РАЗВОРОТ»;
(в) выход в ТПМ по кратчайшему расстоянию;
(г) выполнение команда «следовать заданным курсом»;
(д) выполнение предпосадочного маневра при посадке на другую ВПП;
(е) уход на запасный аэродром, находящийся в зоне основного;
(ж) предпосадочный маневр при выполнении учебно-тренировочных полетов.
Сообщение отредактировано serg_p: 05 September 2010 — 01:23
кнопка «РАЗВ») самолет немедленно делает разворот от текущего МС на 90° и летит
до следующей ЛЗП, далее делает разворот на запрограммированную ЛЗП.
Команда «Запрет разворота» (нажата кнопка «ЗАПР РАЗВ») выполняется также только
на предпосадочном маневре при любой высвеченной кнопке, соответствующей ТПМ.
При нажатии кнопки «ЗАПР РАЗВ» она высвечивается, текущая ЛЗП продлевается за
точку очередного разворота. Самолет будет лететь вдоль текущей ЛЗП до тех пор,
пока не снимется сигнал запрета разворота нажатием кнопки «РАЗВ».
Режим «кратчайшее расстояние» выполняется так же, как в режиме навигации. При
включении кнопки «КРАТЧ РАССТ» и высвеченной кнопке соответствующей ТПМ самолет
развернется и полетит по траектории от текущего МС на текущую ТПМ.
Если нажать другую кнопку на мнемосхеме предпосадочного маневра и кнопку «КРАТЧ
РАССТ», самолет полетит по траектории от текущего МС к выбранной ТПМ, соответ-
ствующей нажатой кнопке.
При выполнении предпосадочного маневра с посадкой на другую ВПП необходимо задать
номер аэродрома этой ВПП, если он запрограммирован в ЦВМ, или ввести данные этой
ВПП как оперативного аэродрома под номером «60». Если предпосадочный маневр необ-
ходимо совершить над запасным аэродромом, находящимся в зоне основного аэродрома,
необходимо ввести в память ЦВМ ветвь перехода (Nн — Nк) от основного аэродрома
к запасному и номер запасного аэродрома. Далее предпосадочный маневр выполняется
так же, как на основном аэродроме. Для выполнения учебно-тренировочных полетов
в зоне аэродрома можно использовать режим предпосадочного маневра.
Сообщение отредактировано serg_p: 05 September 2010 — 03:45