Такой вот вопросик к знатокам ила 62-го от PT.
У меня есть данные ОЗМПУв, ОЗМПУп, склонения начального и конечного пунктов маршрута (естественно, и их координаты с расстоянием) и еще немного данных из VirtNav. Как мне правильно настроить НВ-ПБ, куда все эти данные вводить, чтобы самолет летел по ортодромии в нужный пункт?
Что нужно делать, чтобы во время длительного полета, например из Магадана в Москву, постоянно не соглассовывать компас (который под гировертекалью) с широтой места? Ведь если этого не делать, самолет начинает сильно уклоняться от курса.
На ту-154 от PT все намного проще. Даже ортодромия в некоторых случаях практически совпадает с дефолтной. И согласование с широтой не нужно делать. А на иле, даже имея виртуального помощника, такие фишки не прокатывают. Какие тумблеры на нв-пб нужно включать?
Кстати, зато с И-21 удальсь разобраться, правда на ил-76.
Заранее благодарю за помощь.
У меня есть данные ОЗМПУв, ОЗМПУп, склонения начального и конечного пунктов маршрута (естественно, и их координаты с расстоянием) и еще немного данных из VirtNav. Как мне правильно настроить НВ-ПБ, куда все эти данные вводить, чтобы самолет летел по ортодромии в нужный пункт?
Что нужно делать, чтобы во время длительного полета, например из Магадана в Москву, постоянно не соглассовывать компас (который под гировертекалью) с широтой места? Ведь если этого не делать, самолет начинает сильно уклоняться от курса.
На ту-154 от PT все намного проще. Даже ортодромия в некоторых случаях практически совпадает с дефолтной. И согласование с широтой не нужно делать. А на иле, даже имея виртуального помощника, такие фишки не прокатывают. Какие тумблеры на нв-пб нужно включать?
Кстати, зато с И-21 удальсь разобраться, правда на ил-76.
Заранее благодарю за помощь.
У меня есть данные ОЗМПУв, ОЗМПУп, склонения начального и конечного пунктов маршрута (естественно, и их координаты с расстоянием) и еще немного данных из VirtNav. Как мне правильно настроить НВ-ПБ, куда все эти данные вводить, чтобы самолет летел по ортодромии в нужный пункт?
1.ОЗМПУ 1-го ППМ
2.Боковое отклонение от ЛЗП на данном участке (ничего не вводить)
3.Расстоялие до 1-го ППМ
4,5,6 — аналогично для 2-го ППМ (цифрами 5,6 обозначены приборы ввода.Индикация и счисление происходят на приборах выше)
В мануале написано согласовывать ТКС по среднему значению широты на маршруте.Ещё коррекция по VOR/РСБН помогает.
Ничего подобного
надо включить тумблер «сеть» и «счисл» поставить на «имп» («анал» над морем кажется)
Ещё мануал к модели почитать, там всё подробно описано.Я так понял, что Вы с НВУ на Ту-154 ознакомились?
Сообщение отредактировал pabel89 — 30.07.2007 18:48
Есть на сайте поддержки английский мануал, он намного подробнее. Там НВ-ПБ описана хорошо. Если НВ-ПБ использовать только в режиме частной ортодромии то отличий от НВУ принципиальных нет. Только ввод данных удобнее и коррекция сильно лучше, можно по VOR—DME корректировать и данные коррекции видны.
Прокатит за некоторыми непринципиальными исключениями.
Степан
Пытаюсь освоить и Ил-62,
но сталкнулся с проблемой, как и у 76-го.
Не работают АРК 1 и 2 на приводные радиомаяки.
хотя прописаны
[Radios]
// Radio Type=availiable, standby frequency, has glide slope
Audio.1=1
Com.1=1, 0
Com.2=1, 0
Nav.1=1, 0, 1
Nav.2=1, 0, 1
Adf.1=1
Adf.2=1
Transponder.1=1
Marker.1=1
На Ил-76 с Вашей помощью получилось поправить, сдесь не хочет.
Если не трудно помогите.
Пытаюсь освоить и Ил-62,
но сталкнулся с проблемой, как и у 76-го.
Не работают АРК 1 и 2 на приводные радиомаяки.
хотя прописаны
[Radios]
// Radio Type=availiable, standby frequency, has glide slope
Audio.1=1
Com.1=1, 0
Com.2=1, 0
Nav.1=1, 0, 1
Nav.2=1, 0, 1
Adf.1=1
Adf.2=1
Transponder.1=1
Marker.1=1
На Ил-76 с Вашей помощью получилось поправить, сдесь не хочет.
Если не трудно помогите.
Ну тут уж я не знаю в чем причина. На Ил-62 все должно работать, в отличие от сборной панели Ил-76 на панели Ил-62 все родное.
Степан
Пытаюсь освоить и Ил-62,
но сталкнулся с проблемой, как и у 76-го.
Не работают АРК 1 и 2 на приводные радиомаяки.
хотя прописаны
[Radios]
// Radio Type=availiable, standby frequency, has glide slope
Audio.1=1
Com.1=1, 0
Com.2=1, 0
Nav.1=1, 0, 1
Nav.2=1, 0, 1
Adf.1=1
Adf.2=1
Transponder.1=1
Marker.1=1
На Ил-76 с Вашей помощью получилось поправить, сдесь не хочет.
Если не трудно помогите.
Я извиняюсь, но вы их включаете? Зелёные лампочки над частотой горят? В Ил-62М всё должно работать.
217.118.92.35
Спасибо за участие, но в том-то и дело, что
все делается, как по учебнику. Тоже самое было и с Ил-18, что меня крайне удивило.
Но самое породоксальное, АРК у Ил-18 ожили, после очередного запуска (тобишь перезагрузки), сегодня после работы
попробую с 62-м.
О результатах сообщу.
Вот такая засада.
Действительно Вы правы уважаемый mikuz их просто надо включить.
Я просто тупо на панели штурмана выставлял частоту, а нужно оказывается
в правом верхнем углу открыть панель и произвести известные дуйствия.
Извиняюсь за беспокойство.
Есть на сайте поддержки английский мануал, он намного подробнее. Там НВ-ПБ описана хорошо. Если НВ-ПБ использовать только в режиме частной ортодромии то отличий от НВУ принципиальных нет. Только ввод данных удобнее и коррекция сильно лучше, можно по VOR—DME корректировать и данные коррекции видны.
Прокатит за некоторыми непринципиальными исключениями.
Степан
Да уж! Пока ждал хорошего ответа на форуме, самому удалось разобраться
Скачал и прочитал РЛЭ и действительно, в режиме частной ортодромии машина хорошо держится на маршруте, к примеру, Магадан-Москва. И согласование надо делать по средней широте. Да, заметил небольшую закономерность: чем меньше разница между широтами пункта вылета и пункта посадки, тем точнее маршрут. Например, если я лечу из Магадана в Ю.-Сахалинск или Хабаровск, то самолет больше отклоняется, чем летел бы я в Екатеринбург или ту же самую Москву. Степан, спасибо за поддержку. Может у меня и ещё какие-нибудь вопросы появятся.
Огромное спасибо за прекрасную модель ИЛ-62М.
Очень всем доволен. Летаю с удовольствием.
Облетел на нём практически весь «шарик».
Исли позволите, пару вопросов ?
ИЛ-62М это магистральный самолёт.
На нём интересно летать длинные маршруты, но
чтобы летать «по-честному» по трассам не хватает
возможностей КЛН и И-21. Т. е. в КЛН можно вводить
не более 30 ППМ, в И-21 — 36.
Конечно можно выйти из этого положения.
Но ! А не пробовал ли кто-нибудь увеличить эти возможности.
Допустим в И-21 до 81. Или в КЛН превысить ограничения 30 ?
И ещё. Может кто-нибудь уже делал.
Очень не хватает особенно чтения скорости на влёте ?
Допустим как на ИЛ-18.
С большим уважением Юрий.
И немного не понятно, как в И-21 влезает 36 ППМов?
Подкажите кто знает, а то за время полёта Москва — Тель-Авив рассогласование такое накопилось, что пришлось КЛН включить чтобы долететь.
Вы слишком высоко забрались, ну и летели на «русском» эшелоне в международном воздушном пространстве
Вспомните школьную географию, на которой говорилось о западном переносе ветра. Ветерок дует обычно с запада на восток, и поэтому путевая скорость при полёте на восток часто бывает 950-1000 км/ч, а на запад — 750-800 км/ч. Поэтому при полётах на восток выгоднее забраться как можно выше. Но на Ил-62 я стараюсь выше 11100 м не забираться. А при полётах на запад обычно иду не выше 9600 метров, так как на таких высотах встречная скорость ветра порой бывает 150 км/ч, а то и больше. И поэтому на эшелоне 10600 путевая будет гораздо меньшей, чем на 9600. То есть Вы будете бесполезно жрать драгоценное топливо.
А ваш эшелон 11600 редко подойдёт даже Ту-154, летящему на запад.
Поэтому если Вы решили проведать команданте Кастро, а не Посейдона, и передать ему мой пламенный привет, то заправьте полные баки, заберитесь не очень высоко (оптимальный эшелон удобно определять по прибору, показывающему истинную и путевую скорости), ну и после пересечения государственной границы России переключить высотомер на футы и занять международный эшелон FL…
———-
Теперь вопросик от меня.
Недавно летал из Москвы в Анадырь и обратно. Но на полёт ушло на час больше времени, чем дают на сайте Домодедовских авиалиний. А причина в том, что не могу составить нормально план полёта. Значит вылетаю я из Москвы и лечу по маршруту, очень близкому к ортодромии (Вологда, Котлас, Нарьян-Мар, Амадерма, Диксон, Хатанга, Оленёк, Вилюйск, Якутск. А дальше приходится делать крюк до Магадана, после чего резко поворачивать на северо-восток в сторону Анадыря. Других трасс в симуляторе нет. Может подскажет мне кто-нибудь более прямой маршрут, чтобы через Магадан не лететь?
Сообщение отредактировал UDVA — 11.01.2008 09:36
Благодарю за разъяснение, на выходных попробую еще раз. Если долечу, обязательно передам привет Фиделю
Вы слишком высоко забрались, ну и летели на «русском» эшелоне в международном воздушном пространстве
Вспомните школьную географию, на которой говорилось о западном переносе ветра. Ветерок дует обычно с запада на восток, и поэтому путевая скорость при полёте на восток часто бывает 950-1000 км/ч, а на запад — 750-800 км/ч. Поэтому при полётах на восток выгоднее забраться как можно выше. Но на Ил-62 я стараюсь выше 11100 м не забираться. А при полётах на запад обычно иду не выше 9600 метров, так как на таких высотах встречная скорость ветра порой бывает 150 км/ч, а то и больше. И поэтому на эшелоне 10600 путевая будет гораздо меньшей, чем на 9600. То есть Вы будете бесполезно жрать драгоценное топливо.
А ваш эшелон 11600 редко подойдёт даже Ту-154, летящему на запад.
Поэтому если Вы решили проведать команданте Кастро, а не Посейдона, и передать ему мой пламенный привет, то заправьте полные баки, заберитесь не очень высоко (оптимальный эшелон удобно определять по прибору, показывающему истинную и путевую скорости), ну и после пересечения государственной границы России переключить высотомер на футы и занять международный эшелон FL…
———-
Теперь вопросик от меня.
Недавно летал из Москвы в Анадырь и обратно. Но на полёт ушло на час больше времени, чем дают на сайте Домодедовских авиалиний. А причина в том, что не могу составить нормально план полёта. Значит вылетаю я из Москвы и лечу по маршруту, очень близкому к ортодромии (Вологда, Котлас, Нарьян-Мар, Амадерма, Диксон, Хатанга, Оленёк, Вилюйск, Якутск. А дальше приходится делать крюк до Магадана, после чего резко поворачивать на северо-восток в сторону Анадыря. Других трасс в симуляторе нет. Может подскажет мне кто-нибудь более прямой маршрут, чтобы через Магадан не лететь?
Работаю диспом в тикси и могу точно сказать, что после Норильска «Домодедово» идут либо через точку Хатанга, либо чуть севернее но в любом случае через точки аэропортов Тикси, Нижнеянск, Чокурдах,Черский, Кепервеем, Анадырь. Если есть радионавигационные карты, то после Тикси лететь по трассе Г-7 прямиком до Анадыря.