Уфф.. чтож вы так не внимательны?! Я же писал (значения только для примера). Что «похвалили выше» это относится к посту №18, который вы уже прописали только с меньшим коэффициентом демпфирования.
nso64
15.11.2008 в 13:23
[/quote]
Привет! А в чем принципиальное отличие работы аммортизатора ЛА от аммортизатора А/М? Не вдаваясь в особенности конструкции.
Принципиальное различие работы аммортизационных стоек шасси самолета в том, что роль пружины в них выполняет азот. Ну и некоторые мелкие детали.
Если Вы имеете сомнения по поводу эффективности аммортизационных свойств стойки шасси самолета, то надо почитать гидродинамику.
Если посчитать объем масла в стойках, диаметр дороссельных отверстий в поршнях аммортизатора, перепускных клапанов в поршнях стойки, ход поршня стойки и его площадь и все это соотнести к ударной нагрузке при посадке к сожалению, тут очень много математики, химии и физики, то станет ясно, что уже после первого же касания основного масло нагревается очень сильно. Отсюда падение вязкости и следовательно аммортизирующих свойств стойки шасси. Тепловая энергия не может рассеиваться столь эффективно только через площадь стального корпуса стойки шасси, чтобы вязкость гидромасла осталась в пределах ТУ. Поэтому, при последующих обжатиях стойки мы получаем значительно меньший демпфирующий момент стойки. И чем больше колебаний при посадке и пробеге мы имеем, тем меньше становится эффективность аммортизатора стойки. Масло-то уже очень горячее и жидкое
Есть небольшая состовляющая увеличения давления азота при нагревании масла и корпуса стойки, но оно мало и им можно пренебречь. Поэтому, при козлении и сопутствующем ему многократному обжатию стоек шасси мы имеем, в какой-то момент, «пробой» стоек шасси и в итоге грубую посадку.
Практики реальные бортачи, летчики Ил-76 имеют право «ткнуть меня носом в песок» меня поправить. Тут без обид будет!
Мне не нравится то как Ил-76 касается об покрытие полосы как буд-то у него нету амортизаторов так дыщ и всё, табуретка.
Не знаю, на чём вы там «летаете», но мне НРАВИТСЯ, как Ил-76 приземляется. Сколько раз «приземлялся» — никаких козлов и табуреток не было и в помине. Раз вам не нравится — выбирайте другой тип.
>LeadeR<
17.12.2008 в 14:42
Вот в каком саме отлично реализован этот эффект, так это самдимовский Ан-22….
Cyberpro2008
17.12.2008 в 19:03
Цитата(>LeadeR< @ 17.12.2008 14:42)
Вот в каком саме отлично реализован этот эффект, так это самдимовский Ан-22….
…
Попробовал, понравилось! Спасибо. Всем советую.
а что прописать то????? напишите пожалуйста, а то я уже запутался тут!!(
Спасибо!!!!! это я так понял то что похвалили выше??)) (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/pilotfly.gif)
Уфф.. чтож вы так не внимательны?! Я же писал (значения только для примера). Что «похвалили выше» это относится к посту №18, который вы уже прописали только с меньшим коэффициентом демпфирования.
Привет!
А в чем принципиальное отличие работы аммортизатора ЛА от аммортизатора А/М?
Не вдаваясь в особенности конструкции.
«касание Ила должно быть только единственным». (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/sarcastic.gif) (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/sarcastic.gif) (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/sarcastic.gif)
…красиво сказал
Спасибо.
[/quote]
Принципиальное различие работы аммортизационных стоек шасси самолета в том, что роль пружины в них выполняет азот. Ну и некоторые мелкие детали.
Если Вы имеете сомнения по поводу эффективности аммортизационных свойств стойки шасси самолета, то надо почитать гидродинамику.
Если посчитать объем масла в стойках, диаметр дороссельных отверстий в поршнях аммортизатора, перепускных клапанов в поршнях стойки, ход поршня стойки и его площадь и все это соотнести к ударной нагрузке при посадке к сожалению, тут очень много математики, химии и физики, то станет ясно, что уже после первого же касания основного масло нагревается очень сильно. Отсюда падение вязкости и следовательно аммортизирующих свойств стойки шасси. Тепловая энергия не может рассеиваться столь эффективно только через площадь стального корпуса стойки шасси, чтобы вязкость гидромасла осталась в пределах ТУ. Поэтому, при последующих обжатиях стойки мы получаем значительно меньший демпфирующий момент стойки. И чем больше колебаний при посадке и пробеге мы имеем, тем меньше становится эффективность аммортизатора стойки. Масло-то уже очень горячее и жидкое
Есть небольшая состовляющая увеличения давления азота при нагревании масла и корпуса стойки, но оно мало и им можно пренебречь. Поэтому, при козлении и сопутствующем ему многократному обжатию стоек шасси мы имеем, в какой-то момент, «пробой» стоек шасси и в итоге грубую посадку.
Практики реальные бортачи, летчики Ил-76 имеют право «ткнуть меня носом в песок» меня поправить. Тут без обид будет!
С ув.CURL
Не знаю, на чём вы там «летаете», но мне НРАВИТСЯ, как Ил-76 приземляется. Сколько раз «приземлялся» — никаких козлов и табуреток не было и в помине. Раз вам не нравится — выбирайте другой тип.
О!!! а вы не подскажете где его можно взять??? я никак не могу его найти (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
огроменооое спасибо!!!! (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/dance4.gif)
[contact_points]
static_pitch = 0
static_cg_height = 6.33
max_number_of_points = 7
point.0 = 1, 39.0198, 0, -4.6231, 1300, 0, 2.05, 50, 0.21, 1.44444, 0.5, 16, 20, 0, 215, 270
point.1 = 1, -5.9371, -9.6, -4.6484, 2000.803, 1, 2.46, 0, 0.21, 1.44444, 0.5, 16, 20, 2, 215, 270
point.2 = 1, -5.9328, 9.6, -4.6378, 2000.803, 2, 2.46, 0, 0.21, 1.44444, 0.5, 16, 20, 3, 215, 270
point.3 = 2, -70.62, 0.0, 12.75, 1574.803, 0, 0.00, 0.00, 0.000, 0.0, 0.00, 0.00, 0.00, 9, 0.0, 0.0
point.4 = 2, 54.87, 0.0, 0.065, 1574.803, 0, 0.00, 0.00, 0.000, 0.0, 0.00, 0.00, 0.00, 4, 0.0, 0.0
point.5 = 2, -25.16, 86.26, 7.216, 1574.803, 0, 0.00, 0.00, 0.000, 0.0, 0.00, 0.00, 0.00, 6, 0.0, 0.0
point.6 = 2, -25.16,-86.26, 7.216, 1574.803, 0, 0.00, 0.00, 0.000, 0.0, 0.00, 0.00, 0.00, 5, 0.0, 0.0
gear_system_type=0
Это для Ил-76ТД Варнавского с панелью 3.35?
Сообщение отредактировал BET.69 — 7.07.2008 16:05