Пишу курсовую. Моделирование датчика топливомера поплавкового типа.
В курсовую должно входить:
-структурная схема, в котроую входит сам датчик и все системы передающие далее информацию о кол-ве топлива вплоть до указателя на приборной доске
-описание каждого элемента структурной схемы, при чем функционально (т.е. формулы преобразования)
-в итоге составить общую ф-лу преобразования.
Нужно добыть информацию… Посоветуйте литературу.
Думал искать в РТЭ старых самолетов (типа Ан-2,10-12, Ил-18, Ту-104-134(?) там вроде точно поплавковые стоят)
Куда еще заглянуть можно?
Сообщение отредактировал Breakneck: 01 June 2007 — 16:42
Breakneck (1.06.2007 13:41) писал:
Тебе электрика важна или механика?
Описание «класики» можно найти в любой серьёзной книге по устройству автомобилей.
Breakneck (1.06.2007 17:41) писал:
В курсовую должно входить:
-структурная схема, в котроую входит сам датчик и все системы передающие далее информацию о кол-ве топлива вплоть до указателя на приборной доске
-описание каждого элемента структурной схемы, при чем функционально (т.е. формулы преобразования)
-в итоге составить общую ф-лу преобразования.
Нужно добыть информацию… Посоветуйте литературу.
Думал искать в РТЭ старых самолетов (типа Ан-2,10-12, Ил-18, Ту-104-134(?) там вроде точно поплавковые стоят)
Куда еще заглянуть можно?
Че-то не въеду… какие формулы преобразования в поплавковом датчике: поплавок,коляблясь, изменяет сопротивление резистора, прибор есть по сути амперметр.. Какие тут формулы, кроме I=U/R (АЦП там нет точно
?? Возьмите автомобильный топливомер и на его основе напишите — принцип действия одинаковый.
На АН-12, Ан-24, Ил-18, Ту-134 стоят емкостные измерители уровня топлива.
Схема принципиальная для поплавка:
1. Указатель
2. Датчик (резистор с изменяемым сопротивлением — ползунок закреплен на поплавке)
Сообщение отредактировал Fishbed: 01 June 2007 — 17:29
Breakneck (1.06.2007 18:35) писал:
на счет формул…
сопротивление есть функция от кол-ва оставшегося топлива, а потом I=U/R
а какой конкретно датчик (тип) взять? и где про можно него почитать?
Сопротивление есть функция от уровня топлива… причем функция линейная в большинстве своем ( я не видел машин с логорифмической шкалой топливомера ) . Уровень топлива упал в два раза, сопротивление изменилось в 2*к раз ( к -коэффициент какой-нить, т.к. необязательно, чтоб сопротивление изменилось тоже в два раза. главное, чтоб линейно ).
Датчик можно взять от машины от любой ( жигули волга) А вот прочесть про него… хрен знает, где можно прочесть про датчик…
на счет формул…
сопротивление есть функция от кол-ва оставшегося топлива, а потом I=U/R
а какой конкретно датчик (тип) взять? и где про можно него почитать?
Сообщение отредактировал Breakneck: 01 June 2007 — 17:35
Взгляните на рисунок:
Цифры – уровень жидкости (допустим в литрах)
Зеленый кружок – положения поплавка при этих уровнях
Синяя линия – шток, соединяющий датчик с поплавком.
А теперь сравните изменение угла отклонения поплавка в средней части емкости и при приближении к минимальной или максимальной отметке уровня.
Чем более горизонтальна линия поплавок – датчик, тем меньше угол отклонения при изменении объема.
Чем более вертикальна становится линия, соединяющая поплавок с датчиком, тем более чувствителен он становится к изменению объема жидкости.
На графике отображена примерная зависимость чувствительности датчика от объема жидкости при таком варианте сосуда с датчиком.
Чувствительностью я обозвал дельтаR/дельтаV то есть отношение изменение сопротивления к изменению объема. В горизонтальном положении штока (линия, соединяющая поплавок и ось датчика горизонтальна) – чувствительность минимальна. Но не равна нулю. Чем длиннее шток, тем меньше чувствительность.
Чем более вертикальна эта линия, тем выше чувствительность датчика. При положениях, близких к вертикальному – чувствительность стремится к бесконечности. Потому вы никогда не встретите датчик, где при нулевом уровне жидкости линия поплавок-датчик располагалась бы вертикально.
Не могу точно утверждать что за зависимость здесь, но нутро подсказывает, что это парабола. Если строим электронный точный датчик, то в АЦП необходимо закладывать эту нелинейность.
Есть 2 варианта с датчиком, имеющим линейную зависимость от объема:
1) Поплавок соединяется не с круглым, а с прямым резистором (в эквалайзерах и микшерских пультах таких навалом), расположенным вертикально. Но здесь мы ограничены ходом резистора (по длине).
2) К поплавку приделывается зубчатая рейка, которая передает поступательное движение на зубчатую шестерню. Дальше – хотите сразу к шестерне приворачивайте круглый резистор, хотите добавьте несколько шестерен для уменьшения угла, но зависимость останется линейной.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал tserg: 02 June 2007 — 09:03
петр (2.06.2007 13:04) писал:
Это дорогое удовольствие. А потом, для машин это надо ?
Цитата
Давление топливамасла прогибает мембрану, которая изменяет воздушный зазор в магнитных цепях катушек: у одной зазор уменьшается, у другой увеличивается. Это вызывает изменение индуктивности катушек, а следовательно изменяет и токи. Манометром по сути является логометр, проградуированный в кгсм2, который меряет отношение этих токов.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
tserg (2.06.2007 09:54) писал:
Тут будет функция от arcsin (обратная функция от sin)
Яковлев Л.Г. Приборы контроля работы силовых установок. М.: Машиностроение, 1969
только книгу домой не дают. фотоаппарату кирдык, на ксероксе говорят, что не делают ксерокопии книг
хотя раньше делали
сфотографировал телефоном. кому интересно, могу схемку структурную выложить…