В западных СМИ пишут о проблемах с батареями. Они там литий-ионные.
http://www.bbc.co.uk…siness-21054089
On Wednesday, an All Nippon Airways (ANA) flight made an emergency landing because of a battery malfunction. That caused them to ground all 17 of their Dreamliners and Japan Airways followed suit.«The AD (airworthiness directive) is prompted by this second incident involving a lithium ion battery.»
It said the battery failures resulted in the release of flammable electrolytes, heat damage, and smoke, and the cause of the failures was under investigation.И еще в статье вчера одной читал сравнение неполадок дримлайнера в вводом в эксплуатацию а380.
на автомобилях и судах тоже бывают проблемы с АКБ, хотя они там и свинцово-кислотные, прежде всего проблемы с АКБ возникают по причине неисправности проводки и устройств регулировки задрядного напряжения
А использование литий-ионных батарей в авиации — это же инновация? Ведь ими можно разжечь огонь.
А я и не утверждал что инженеры боинга дураки. Литий-ионные АКБ они применили по тому что как уже было упомянуто по своим параметрам они превосходят щелочные, металл-гидридные, никель-металл-гидридные и никель-кадмиевые АКБ. Вопервых литий-ионные АКБ легче (думаю Вы в курсе что при проектировании и производстве ЛА идёт борьба за каждый грамм веса). Во вторых литий-ионные батареии менее подвержены эффекту памяти разрядки в отличии от предшествующих аналогов. В третих количество циклов заряд/разряд у них больше.
Однако следует меньше верить ТВ (особливо передачам типа «разрушители мифов»). Практически любой аккумулятор при механическом повреждении и подачи на оный зарядного напряжения может вызвать возгарание, как материалов корпуса так изоляции проводов подводящих оное напряжение.
Ещё Вы, упустили такой момент: Из современного литий-ионного аккумулятора по определнию вытечь ни чего не может т.к. применяется либо гелеевый (желеоборазный) либо вообще ТВЁРДЫЙ электролит.
http://www.powerinfo…lator-liion.php
Внимательнее смотрите, подача напряжения нужна только для того чтобы аккумулятор загорелся. После чего всё происходит само так как если бы он загорелся по другой причине.
Сударь, кончно аккумулятор загорится если на него подать вместо положеных ему 15 вольт 230 да ещё и переменных. Вы же не ставите АКБ со своего автомобиля на зарядку подключая оный непосредственно к сети с напряжением 220 вольт. Да и в приведённом Вами ролике загорелся не аккумулятор, а сам ноутбук, а это уже подразумевает что в самом устройстве неисправны (замкнуты) цепи питания.
Аккумулятор может и по другим причинам загореться, например из-за хренового качества — это не цель видео. И аккумулятор очень хорошо поджигает ноутбук, да.
Дык я ж не спорю.
Все что хотел отметить.
Как правило аккумуляторы загораются от КЗ а не от низкого качества материалов из которых оный изготовлен.
А первое не может быть следствием второго?
Это в ряд ли. По скольку для возникновения КЗ в АКБ нужно механическое или электрическое воздействие (удар, замерзание электролита из электрического воздействия к повреждениям приводят повышенные токи и напряжения зарядки)
Позвольте с вами не согласиться. При некачественном материале может произойти и внутреннее замыкание в аккумуляторе.
Однако не стану утверждать, что здесь (на всех этих лайнерах) именно все так и происходило.
Сударь, Вы себе представляете устройство аккумулятора?
Похоже что нет. Так вот как Вы выразились «внутреннее замыкание» в аккумуляторе может произойти только в случае разрушения сепаратора (пористой прокладки между положительным и отрицательным электродами), разшуение сепаратора происходит не из не качественного материала оного и не из за некачественного материала электродов, а врезультате механического воздействия на этот самый сепаратор. Механическое воздействие это деформация элктородв (удар, проникновение в корпус АКБ постороннего предмета, или же коробление (искривление) электродов под воздействием повышенного напряжения и тока зарядки) Так что как видно из изложенного качество материалов тут совершенно ни причём. Единственное на что может влиять качество материалов из которых изготовлен АКБ это срок службы изделия.
А разгон никель-кадмиевых аккумуляторов, который до сих пор толком не изучен?
Так активная масса осыпается как раз из за коробления пластин, замерзания и механических воздействий (например после падения АКБ)
Т.н. «тепловой разгон» никель-кадмиевых АКБ как раз таки изучен и вызывается не правильной эксплуатацией оных: Так на Ту-154 зарядка на АКБ лупит напрямую без всякой регулеровки, второй момент никель-кадмиевые АКБ имеют т.н. память разрядки т.е. у них при незначительном падении рассчётного напряжения на выводах резко снижается отдача, АКБ перестают «тянуть» рассчётную нагрузку (вспомните никелькадмиевые батарейки в телефонах, «плака упала» телефон отключился).
Ещё один момент никель-кадмиевые АКБ как и свинцово-кислотные требуют определённого обслуживания эдним из элементов которого является проведение раз в три месяца т.н. тренеровочного цикла: АКБ разряжают практически до «0» и снова заряжают вся эта процедура провдится токами и напряжениями (зарядка) заданной велечины (для каждой модели АКБ свои параметры).
Сообщение отредактировал Dvulikiy: 23 January 2013 — 15:25
Сообщение отредактировал DrunkFlyer: 10 February 2013 — 00:09