Первый вылет 29 июня последний 12 июля. Но у меня уже было 23 часа PICом. Тоесть 77 часов за 14 дней или 5,5 часов в день. 🙂
Ага, вот оно что. И как конвертировалась лицензия? Сейчас вроде сложнее, чем раньше?
Интерес вполне непраздный, т.к. сам хочу полетать по Штатам или Канаде.
И еще, как их диспов понимается?
arboss
19.10.2009 в 07:52
Segelflieger, on 19 October 2009 — 11:30, said:
Ага, вот оно что. И как конвертировалась лицензия? Сейчас вроде сложнее, чем раньше?
Интерес вполне непраздный, т.к. сам хочу полетать по Штатам или Канаде.
И еще, как их диспов понимается?
Конвертация — проще не придумаешь. Ищешь на сайте FAA нужный FSDO, отправляешь туда факсом копии своей лицензии и медикла. Получаешь по почте письмо, по телефону назначаешь дату встречи. Приезжаешь, идешь в FSDO, тебе выписывают временную американскую лицензию. Потом ищешь инструктора, я делал, там, где брал самолет, и делаешь с ним flight review. Он тебе делает запись в твоей летной книге и все, можешь летать. Единственное, что все ограничения, которые действуют на немецкий PPL, автоматом переносятся на американскую лицензию. С чистым немецким PPL, например, ты не имеешь права лететь в Америке ночью. Поэтому я перед поездкой сделал себе допуск, чтоб на халяву налетать ночных часов. В Германии можно разориться на PPR гебюрах.
С диспами сложнее. Я когда первый раз полетел с инструктором, реально ничего не понял из тех звуков, что доносились из гарнитуры. Ну, потом еще пару часов было стремно выходить в эфир, а потом все встало на свои места. Советую, перед поездкой, послушать LifeATC. Можно хоть морально подготовиться будет. 😀
Ага, вот оно что. И как конвертировалась лицензия? Сейчас вроде сложнее, чем раньше?
Интерес вполне непраздный, т.к. сам хочу полетать по Штатам или Канаде.
И еще, как их диспов понимается?
Интерес вполне непраздный, т.к. сам хочу полетать по Штатам или Канаде.
И еще, как их диспов понимается?
Конвертация — проще не придумаешь. Ищешь на сайте FAA нужный FSDO, отправляешь туда факсом копии своей лицензии и медикла. Получаешь по почте письмо, по телефону назначаешь дату встречи. Приезжаешь, идешь в FSDO, тебе выписывают временную американскую лицензию. Потом ищешь инструктора, я делал, там, где брал самолет, и делаешь с ним flight review. Он тебе делает запись в твоей летной книге и все, можешь летать. Единственное, что все ограничения, которые действуют на немецкий PPL, автоматом переносятся на американскую лицензию. С чистым немецким PPL, например, ты не имеешь права лететь в Америке ночью. Поэтому я перед поездкой сделал себе допуск, чтоб на халяву налетать ночных часов. В Германии можно разориться на PPR гебюрах.
С диспами сложнее. Я когда первый раз полетел с инструктором, реально ничего не понял из тех звуков, что доносились из гарнитуры. Ну, потом еще пару часов было стремно выходить в эфир, а потом все встало на свои места. Советую, перед поездкой, послушать LifeATC. Можно хоть морально подготовиться будет. 😀
http://www.faa.gov/l…e_verification/
Здесь можно выбрать FSDO.
http://www.faa.gov/a…d_offices/fsdo/
Я так понял, что час проката 172-й стоит порядка 100 $
Я так понял, что час проката 172-й стоит порядка 100 $
Я платил здесь: http://flycorona.com/ $112.50/час. Помоему это самая недорогая 172я с G1000 на западном побережье.
Взял самолет, полетал, прилетел, по факту оплатил.
Время для расчетов, считается по Hobbsmeterу, Masterswitch ON до OFF. То что ты будешь писать в свою летную книгу их не волнует.