Побывал на торжественной встрече первого Ан-148 для авиакомпании «Ангара», которая состоялась
30 октября. ОАО Авиакомпания «Ангара» была организована на базе 403 авиаремонтного
завода ГА в 2000г. Базируется авиакомпания в г.Иркутске. Парк воздушных судов состоит из
6-ти самолётов Ан-24, 2-х Ан-26-100, 4-х Ан-2 и 12-ти вертолётов Ми-8. Основные направление: пассажирские и грузовые перевозки по иркутской области, чартерные перевозки, авиаработы на Ми-8 и
Ан-2. В 2011г. «Ангара» совместно с правительством Иркутской области и ИФК заключили
соглашение на поставку десяти Ан-148. Затем был заключен твёрдый контракт на поставку пяти самолётов, три из которых начнут коммерческую эксплуатацию уже в этом году. Обучено 10 экипажей, теоретическая подготовка пилотов проходила в Киеве, а стажировка шла частично в Киеве, частично в Питере.
30 октября. ОАО Авиакомпания «Ангара» была организована на базе 403 авиаремонтного
завода ГА в 2000г. Базируется авиакомпания в г.Иркутске. Парк воздушных судов состоит из
6-ти самолётов Ан-24, 2-х Ан-26-100, 4-х Ан-2 и 12-ти вертолётов Ми-8. Основные направление: пассажирские и грузовые перевозки по иркутской области, чартерные перевозки, авиаработы на Ми-8 и
Ан-2. В 2011г. «Ангара» совместно с правительством Иркутской области и ИФК заключили
соглашение на поставку десяти Ан-148. Затем был заключен твёрдый контракт на поставку пяти самолётов, три из которых начнут коммерческую эксплуатацию уже в этом году. Обучено 10 экипажей, теоретическая подготовка пилотов проходила в Киеве, а стажировка шла частично в Киеве, частично в Питере.
Сообщение отредактировано Hopper_5: 02 November 2012 — 11:32
Прикрепленные изображения
Изначально планировался перелёт с заправкой и отдыхом экипажа в Новосибирске, но
потом приняли решение лететь напрямую в Иркутск. Время в пути 5 часов 25 минут,
расстояние 4200 км.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Ерощенко С.В.
2. Митрополит Иркутский и Ангарский Вадим выступил с речью, о том чтоб ничего не
ломалось и самолёты летали без происшествий. А его помощник потом обрызгал самолёт
святой водой.
Прикрепленные изображения
Сразу появляются мысли, что губернатор за государственные средства спонсировал
свою авиакомпанию. Но соглашение на поставку Ан-148 было подписано ещё в 2011г.,
когда правил другой губернатор. Для меня гораздо важнее осознание того, что государство и местная власть поддерживают авиакомпанию, которая покупает новые отечественные самолёты.
Губернатор Отвечает на вопросы
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
«Мероприятие продолжила пресс-конференция, на которой Анатолий Юртаев пояснил, что небольшая задержка поставки самолета (по договору первый самолет должен был прибыть в сентябре) связана с дополнительными доработками самолета, которые позволят эксплуатировать судно в условиях рекордно низких температур. В частности, речь идет об улучшенном обогреве дверей и люков, возможности посадки на неподготовленные грунтовые полосы, повышенной защищенности двигателей от промерзания. Анатолий Юртаев также сообщил, о том, что ведется работа по сертификации самолетов для выхода на международный рынок. «Самолеты полностью готовы к использованию на международных авиалиниях, осталось лишь пройти сертификацию», – дополнил Андрей Лебединец, замгенерального директора «Ильюшинс-Финанс и Ко».»
Завершилось всё фуршетом.
Присоединившись к таким же как и я, кто захотел попасть внутрь и не ходить при этом по головам мы снова двинули на перрон. Нас было мало и толкучки не было. Я сфотографировал почти всё что хотел, но только сфотографировал… как следует рассматривать пришлось уже дома. Хотелось конечно побольше посидеть в кабине, подышать в салоне ядовито-притяным запахом нового пластика.
Прикрепленные изображения
Сразу вспоминаю тесноту салона, туалета и отсутствие полноценной кухни в CRJ. Не в обиду поклонникам канадца.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Они конечно, хоть и суровые люди, но по их лицам видно, что у них горят глаза и они рады приходу «ослика». Они рассказывали, что долго пришлось воевать с заводом, устраняя всяческие проблемы, что по удобству обслуживания есть плюсы, а кое что сделано не так, что двигатели должны хорошо запускаться без прогрева до -40, но они любящие технику люди не будут её лишний раз насиловать и лучше разогреют их при таком морозе и т.д. Приятно было слышать живые голоса рабочих людей после холодного официоза пресс-конференции.
Прикрепленные изображения
PS
Остаётся только пожелать «Ангаре» и Ан-148 примерно то же, о чём так витеевато и церковно говорил митрополит. Чтобы самолёт не ломался и благополучно завершал все рейсы.
Сообщение отредактировано Hopper_5: 03 November 2012 — 02:42
Интересен мотопульт, РУД-ы и РУЗ родные, стоп-краны тоже (неделю назад 008-ю машину, она же RA-41259, сдали на ЛИС, вторые сутки мудохаемся с левым стоп-краном, дефект локализован и ждёт завтра устранения, остальных замечаний — по пальцам пересчитать), а вот рассоединение бортов — это две полосатых ручки? На Ан-140 на этих же местах тумблеры рассоединения под точно такой же раскраски крышками, рассоединение электрическое (элеронов — на качалке на центроплане, РВ — на качалке в хвосте за 38-м гермошпангоутом), так как проводка полностью механическая и непростая, а на Ан-148 механически связаны только сами штурвалы и механикой уходит лишь резерв, РМКУ РВ и РН.
Ан-140 и тем более Ан-148 тоже напичканы иностранным, пусть и далеко не в суховском обЪёме. Скажем, виброаппаратура, светосигнальные маяки… На Ан-140 генераторы с БРЗУ французские (30300-140 и 2438 соответственно), а на Ан-148 на Д-436, по идее, стоят те же ГП-21, что и на Як-42 и Ан-72, но точно не скажу, пока не перебегу на ВАСО
МИтрополит
Сообщение отредактировано Hopper_5: 04 November 2012 — 08:37
http://www.aviaport…./02/243440.html
Стойка похожая, но, увы, не такая же, сегодня сравнил. Всё-таки почти двукратная разность взлётных масс поставила крест на унификации. Три главных отличия стоек Ан-140 и Ан-148 от стоек Ан-72 и Ан-74: есть замки убранного положения, нет гидроприводных створок (внешние колёса после уборки торчат из брюха, а у чебурашек ложатся изнутри на створки), колёс два на каждой стойке.
Не от исполнительных. Это рассоединение бортов. Элеронов на самолёте два и рулей высоты фактически тоже два — левая и правая половина. Проводка управления тоже на многих самолётах разделена по бортам (исключение — например, Ту-154, где всё управление лежит одним пучком по левому борту) и обЪединены борта в одной-трёх точках, которые на некоторых машинах можно рассоединять, если один борт заклинило. Тогда полёт можно продолжать на исправном борте, а повреждённый останется заклиненным (или будет болтаться колбасой, если оборван).
На Ан-148 система управления в корне другая, электродистанционная (ЭДСУ), но посты управления остались и на случай заклинивания одного из них оставлено рассоединение бортов. Проложена резервная механическая проводка на руль высоты (с правого поста, поэтому при рассоединении бортов и отключении ЭДСУ — ничтожно маловероятная ситуация — руль будет слушаться только правого штурвала) и на руль направления, который один и поэтому рассоединения не имеет.
А резервное, на случай отказа ЭДСУ, управление креном на Ан-148 ещё хитрее, элероны выходят из работы и управляется самолёт элеронами-интерцепторами, которые при работе ЭДСУ отклоняются на произвольный угол, а при резервном — только на полный (как внутренние интерцепторы на Ту-154). Повернулся штурвал на вправо 10° — выскочил правый пятый интерцептор. Отклонён на полный ход — выскакивает дополнительно четвёртый. Концевики резервного управления стоят только на левом посту, поэтому при рассоединении и отказе ЭДСУ управление креном останется только слева.
Ну вот, теперь понятно про рассоединение и зачем оно нужно.
Т.е. при проблемах в управлении(заклинивании) возможно рассоединить борта, при этом управление РВ и РН будет осуществляться с правого поста через резервную тросовую проводку? Правильно я понял?
Сложное крыло, 5 пар интерцепторов!
После рассоединения и отключения ЭДСУ командир управляет креном, а 2П РВ и РН? Извини, не авиационный специалист я
Сообщение отредактировано Hopper_5: 05 November 2012 — 20:38
Губернатор теоретически не должен заниматься бизнесом.
Так вы читайте внимательно, что вам пишут! Подписание бумаг было за год до назначения Ерощенко губернатором.
Так он не может быть владельцем холдинга, я вот о чем.
Просто обратил на это внимание, обсуждать не надо.
Сообщение отредактировано taiyang: 07 November 2012 — 10:56