На форуме вероятного конкурента 
по-партизански молчат, потому решил здесь спросить.
Отцы, не оставьте в беде, посоветуйте, пожалуйста, самолёт!
Нужно, чтобы
1) максимальная коммерческая нагрузка при полной заправке топливом не менее 2,500 кг и не более 3,000 кг;
2) крейсерская скорость не менее 150 узлов (280 км/ч);
3) средний часовой расход топлива не более 200 галл/час (780 л/час);
4) полная заправка топливом не менее 800 галл. (3,000 л) либо продолжительность полёта не менее 5 часов с учётом АНЗ на 30 минут, либо дальность не менее 800 мор. миль (1450 км);
5) арендная плата не более 1700 долл./час;
Приветствуется
1) Минимальный состав экипажа — 1 чел.;
2) Наличие хорошей модели для сима.
Конкретнее, надо доставить 2,400 кг неделимого груза на расстояние около 960 nm. За это обещают 33 тысячи американской капусты.
Всем хорош DHC-4 Caribou (он едва-едва вписывается в выше изложенные требования), но уж больно дорого выходит: 1700 в час, плюс приходится отстёгивать экипажу, плюс оплата погрузки/выгрузки. В итоге, посчитав, прихожу к выводу, что получу в лучшем случае чуть более половины обещанных денег, всё остальное уйдёт в расход.
Может быть, есть для такой работы более пригодная машина?
Думал, а не мало ли — половина прибыли? Мало! Мало потому, что 15 кусков я зашибаю с гораздо меньшими трудозатратами. Вот с этого всё и начинается 
Что думаете?
Конкретно для вашей задачи (2,400 кг 960 nm) я бы взял Cessna Citation X.
….но тут сразу возникает целая куча вопросов: есть ли этот самолёт поблизости?, какая арендная плата?, не заправлен ли он на 100%(груз может не поместиться) и т.д и т.п.
Если Ваша цель цель деньги и нет привязки к местности для полётов ищите дешёвый (по аренде) самолёт. Как правило рядом с этим самолётом всегда найдётся денежная работа.
Я делал это следующим образом:
Допустим, мне хочется ATR — 42
1) на странице аэропорта задаём поиск АТR и дистанцию 2000.
2) получаем список портов где есть этот тип, просматриваем все, на предмет дешевизны ( для справки хорошая цена, сейчас 1000 за»сухой»)
3) Если не нашли перемещаемся в другой порт, на 3000- 4000nm и по новой.
А вот если нашли, не поленитесь сделать следующее: На странице самолёта посмотрите владельца, и на странице статистики (пилота или компании) посмотреть какие самолёты у этого владельца есть в наличии. Скорее всего цены аренды на все эти самолёты так же будут весьма умеренными. Найти эти самолёты можно по номерам регистрации.
Дешевизной аренды всегда славилась EliteAir (бывший Leas). Да и многие другие владельцы предлагают весьма умеренную аренду.
…теперь о выгоде. После бурных дебатов на форуме FSE была изменена система оплаты, если память мне не изменяет это было в конце января. Это почти уровняло доходы не зависимо от типа самолёта, конечно не стоит надеяться, что Cessna даст такой же доход как Beechcraft 1900, а Beechcraft как С130, но разницу весьма и весьма сократили.
Тот пример который вы привели (2,400 кг 960 nm) за 33 000 денег не стоит мучений. Вы правы, когда пишете «что 15 кусков я зашибаю с гораздо меньшими трудозатратами.» Этот тип заданий предназначен для загрузки в «тяжелые» машины. Несколько таких заданий идущих в попутном направлении + пассажиры 22 -34 в группе- это работа для самолёта вместимостью от 8000 кг и от 35 посадочных мест. Возможно, так же загрузить пару таких заданий Embraer Legacy 600 , тогда это будет выгодно.
Как заработать 30 000 с минимальными трудозатратами? Найти маршрут дистанцией около 300nm, где FBO создают задания по 1-2 пассажира и есть недорогой самолёт вместимостью от 30 до 40 человеков. При полной загрузке пройдя этот маршрут в обе стороны вы получите искомые 30 000 денег.
Для примера EFHK-EFKU-EFKE на маршруте SAAB 340 (36 паксов) и VISR-VIAW-OPLA на маршруте С123 (30 паксов).
Первый маршрут часто используют лишь на половину, более мелкими самолётами, но создавался он именно под SAAB.
На втором очень интересный горный ландшафт. Главное иметь терпение и не гонять не полностью загруженный самолёт.
Ну и пользуясь случаем, убедительная просьба, особенно к новичкам :
Если Вы видите, что самолёт находиться на маршруте не надо угонять его » за тридевять земель в тридевятое царство».
Это грозит последствиями, владелец поднимет аренду или закроет его для использования. И вы лишитесь возможности заработать.
Во, блин написаЛ
Мой ник в FSE a371
Сообщение отредактировал RedDoll — 11.05.2009 02:15
RedDoll
Огромное спасибо! Сейчас изучу Ваш ответ и составлю вопросы, если они возникнут
Как всё сложно, аж зарегистрировался
/OFFTOPIC
Сообщение отредактировал belomor — 11.05.2009 21:43
О, Артём (я не ошибся?
Мои слова о конкурентах были скорее иронией, чем истиной: ну какой я вам конкурент?
Просто на разных форумах люди разные, вот видите, и тут коллега RedDoll помог очень дельным советом. А у нас на форуме долгое время молчали, вот я и написал в шутку, что, мол, фирма не делится секретами. Так что не обижайтесь 
Большое спасибо Вам за подробный ответ!
Скажите, пожалуйста, что Вы имеете в виду вот здесь? Где такую статистику пилота/компании посмотреть мне, как арендатору?
Сообщение отредактировал ilya1502 — 12.05.2009 13:12
Где такую статистику пилота/компании посмотреть мне, как арендатору?
[/quote]
Когда вы нашли подходящий аероплан. Нажмите на его номер, откроется странчка этого самолёта. На ней в верху в графе «Owner» указан владелец, если стоит прочерк, то самолёт принадлежит FSE. Но у самолётов FSE аренда, как правило, низкой не бывает. Ну а дальше, когда знаете владельца На странице FSE в верхнем левом углу раздел «HOME», наводите курсор вылезают подразделы, Вам нужен » Statistics», наводите курсор и видите ещё два подраздела «Pilots» и «Groups». Ну и вот там вся эта информация.
Страницы статистики довольно объёмные, и чтобы не мотать их можно использовать «поиск на странице» по названию компании или сразу по рег. номеру самолёта который Вы уже нашли.
Сообщение отредактировал RedDoll — 12.05.2009 15:37
О-о!
Прибыльные задания на 30-50 000 частенько выполнял на DC-3, попадались экземпляры со сносной арендой (африка в основном). Брал «Dry» аренду, а топливо сэкономить на данном крафте дело техники. Только не берите для этого дефолт, никакой экономии не выйдет, только DC от MAAM
А по существу RedDoll очень правильно сказал про задания по 1-2 пассажира. Есть «хлебные места», 8-12 таких заданий в один порт и вуаля, в пересчете потраченное время/деньги, выходит наилучший показатель.
To Major Kong:
В общем требую продолжения банкета 
Сэр, вам не кажется что наша кругосветка несколько покрылась паутиной, в салонах и «багажных» стали заводиться посторонние вошки, а обыватели недоуменно посматривают в сторону раскрашенных еропланов???
Сэр Рост, вы прямо не в бровь, а в глаз. У меня некоторые осложнения со свободным временем (работа, смена сезона (=р/у моделизм, машина, снасти и т.д.
) , поэтому пока сижу в Сувалках, слушаю «семь-сорок» и жду погоды 
. Надеюсь в ближайшие дни всё же двинуться дальше через Чехию на Куршевель.