ВАК Архангельск-Норд

18.03.2009 18:56

Приглашаем Всех желающих, вступить в ВА Архангельск-Норд на должность пилотов Airbus-320, Boeing-737-500, Tu-154B-2, Tu-154M, Tu-134A, An-24.
На данный момент рейсы ак Архангельск-Норд выполняются по зимнему расписанию реальной ак Аэрофлот-Норд, так же имеется чартерная программа. Рейсы Airbus-320 выполняются совместно с рейсами Boeing-735.
После проверки Ваших знаний у Вас будет возможность вступить в совет директоров АК.
Наш принцип — каждый принимает активное участие в жизни компании

Архангельск-Норд

Контакты
СЕО — Клемушин Антон 247-949-020
СЕО — Гомзин Олег 471-626-963

Сообщение отредактировал Anton789 — 1.02.2009 15:51

Ответов: 18

15.02.2009 в 12:14

Заключен договор Код-Шера с Дон-Авиа, и на стадии заключения договор с Moscow Airlines

Сообщение отредактировал Anton789 — 15.02.2009 12:14

17.02.2009 в 14:05

Уважаемые коллеги! Наша компания прошла нелегкий путь становления. Сейчас мы уверенно вошли на рынок виртуальных авиаперевозок и занимаем на нем одно из ведущих мест. В связи с этим, в компании вводится ряд новых правил. Для поддержания статуса надежного поставщика авиационных услуг, мы должны повышать их качество, а именно: в компанни вводится программа подготовки пилотов ВС. Программа включает в себя: переатестацию командиров ВС на допуск к полетам. Раз в два месяца каждый должен подтвердить свою квалификацию занятиями на тренажере. Программа тренажера будет размещена чуть позже. Одновременно с этим, получают допуск по метеоминимумам.
Итак мы вводим присвоение классной квалификации пилотов, соответственно при повышении класса — возрастает заработная плата
Вступившиим в авиакомпанию присваивается класс Пилот/Студент зарплата 10% от прибыли
далее при налете в 100 часов и сдаче ПРАКТИЧЕСКОГО экзамена присваивается классная кфалификация — Пилот 3 класса — заработная плата 12% от прибыли
налет 250 часов также сдается Практический экзамен и присваивается классная кфалификация — Пилот 2 класса — заработная плата 15%
налет 500 часов также сдается Практический экзамен и присваивается классная кфалификация — Пилот 1 класса — заработная плата 20%

Экзамены принимает СЕО Олег Гомзин в он лайн на стандартном Инструкторе который идет с Microsoft Flight Simulator
Пилот-Студент должен сдать следующие минимумы по погоде (ICAO) высота принятия решения 80 метров дальность видимости 1000 метров
Пилот 3 класса высота принятия решения 60 метров, дальность видимости 550-800 метров
Пилот 2 класса высота принятия решения 30 метров, дальность видимости 350-800 метров
Пилот 1 класса высота принятия решения 15 метров, дальность видимости 200-300 метров (используется автоматическое управление до земли)
Ну и самые отчаянные если пожелают то 0/0 — Автоматическое управление до земли и на пробеге

<div class="postcolor" id="post-1030688">
				Уважаемые коллеги! Наша компания прошла нелегкий путь становления. Сейчас мы уверенно вошли на рынок виртуальных авиаперевозок и занимаем на нем одно из ведущих мест. В связи с этим, в компании вводится ряд новых правил. Для поддержания статуса надежного поставщика авиационных услуг, мы должны повышать их качество, а именно: в компанни вводится программа подготовки пилотов ВС. Программа включает в себя: переатестацию командиров ВС на допуск к полетам. Раз в два месяца каждый должен подтвердить свою квалификацию занятиями на тренажере. Программа тренажера будет размещена чуть позже. Одновременно с этим, получают допуск по метеоминимумам. Итак мы вводим присвоение классной квалификации пилотов, соответственно при повышении класса - возрастает заработная плата Вступившиим в авиакомпанию присваивается класс Пилот/Студент зарплата 10% от прибыли далее при налете в 100 часов и сдаче ПРАКТИЧЕСКОГО экзамена присваивается классная кфалификация - Пилот 3 класса - заработная плата 12% от прибыли налет 250 часов также сдается Практический экзамен и присваивается классная кфалификация - Пилот 2 класса - заработная плата 15% налет 500 часов также сдается Практический экзамен и присваивается классная кфалификация - Пилот 1 класса - заработная плата 20% Экзамены принимает СЕО Олег Гомзин в он лайн на стандартном Инструкторе который идет с Microsoft Flight Simulator Пилот-Студент должен сдать следующие минимумы по погоде (ICAO) высота принятия решения 80 метров дальность видимости 1000 метров Пилот 3 класса высота принятия решения 60 метров, дальность видимости 550-800 метров Пилот 2 класса высота принятия решения 30 метров, дальность видимости 350-800 метров Пилот 1 класса высота принятия решения 15 метров, дальность видимости 200-300 метров (используется автоматическое управление до земли) Ну и самые отчаянные если пожелают то 0/0 - Автоматическое управление до земли и на пробеге</div>

17.02.2009 в 22:59

Интересно с каких это пор в россии позиция генерального директора стала именоватся CEO. Смешно.

18.02.2009 в 01:15

Цитата(FTSE100 @ 17.02.2009 22:59)

Интересно с каких это пор в россии позиция генерального директора стала именоватся CEO. Смешно.

Смешно так смейтесь на здоровье

18.02.2009 в 14:02

FTSE100 а что такое генеральный директор?

25.02.2009 в 19:26

Коллеги, убедительная просьба освободить рег номера 85551 и 85365, т.к. в реале эти машины были проданы Аэро-Ренту

25.02.2009 в 22:32

Цитата(Aerorent @ 25.02.2009 19:26)

Коллеги, убедительная просьба освободить рег номера 85551 и 85365, т.к. в реале эти машины были проданы Аэро-Ренту

Вынужден ответить отказом

25.02.2009 в 23:39

Вся ВАК на них летает, и налетатсья не может а вы тут «убедительная просьба», нельзя ж так…. реал реалом… всё понятно, но если у нас почти все на них летают, самые популярные борты….
В реале в Норде больше нет Ту-154, и что? теперь всем кто в ВА только на них умеет летать — отправлять в другие ВА???

26.02.2009 в 00:53

Если уж не стремитесь к реалу (используете Т154) — ИМХО у вас не должно быть никаких проблем освободить рег.номера для тех, кто действительно стремится к реалу

26.02.2009 в 09:07

Цитата(Aerorent @ 25.02.2009 19:26)

Коллеги, убедительная просьба освободить рег номера 85551 и 85365, т.к. в реале эти машины были проданы Аэро-Ренту

Во первых 85365 до сих пор стоит в аэропорту Талаги, и неизвестно когда полетит.
А во вторых, они нам дороги как память…..

Сообщение отредактировал olega154 — 26.02.2009 10:21

26.02.2009 в 11:03

Цитата(lkn @ 26.02.2009 00:53)

У Russian Airgroup тоже есть RA 85551 RA 85365 почему бы у них не попросить тогда?????

26.02.2009 в 20:42

Вообщем так, уважаемые lkn и Aerorent, к реалу в ВА и в FSA тем более приблизится всё равно не возможно, особенно с их базой, повторюсь, если через 5-10 лет в реальном Российском небе не будет летать Ту-134 Ту-154Б это значит что в вирутальных ак больше не нужны эти самолёты и пилоты??? так чтоли вас понимать??? К реалу следует приближаться путём внедрения реального расписания и деталей выполнения полёта и.т.д. но с базой FSA это не возможно…

Мы существуем всего третий месяц, и по сути эти борты отлетали очень маленький срок в нашей ВА, и этот срок очень далёк от приближению к реалу! для того чтобы их куда либо передавать.

А насчёт освободить…. Ты такой простой…. и что вместо них написать??? Nо85551?
да кстати парни, вы тоже к реалу не стремитесь, вы хоть знаете какого-числа были подписаны доки на приобретение этого борта в ак Аэро Рент? и почему он так поздно ушёл? а вы только сейчас обращаетесь сюда… разве это реал?

Да и на последок, в базе FSA, у нас в России как правило нумерацию бортов пишут через RA*****, (хотя RA-***** было бы точнее), дак вот у Russian Airgroup половина нашего флота написана через эти RA, просите их, тем более у них на нём почти никто не летает….

Сообщение отредактировал Demоn — 26.02.2009 20:46

<div class="postcolor" id="post-1040063">
				Вообщем так, уважаемые lkn и Aerorent, к реалу в ВА и в FSA тем более приблизится всё равно не возможно, особенно с их базой, повторюсь, если через 5-10 лет в реальном Российском небе не будет летать Ту-134 Ту-154Б это значит что в вирутальных ак больше не нужны эти самолёты и пилоты??? так чтоли вас понимать??? К реалу следует приближаться путём внедрения реального расписания и деталей выполнения полёта и.т.д. но с базой FSA это не возможно... Мы существуем всего третий месяц, и по сути эти борты отлетали очень маленький срок в нашей ВА, и этот срок очень далёк от приближению к реалу! для того чтобы их куда либо передавать. А насчёт освободить.... Ты такой простой.... и что вместо них написать??? Nо85551? да кстати парни, вы тоже к реалу не стремитесь, вы хоть знаете какого-числа были подписаны доки на приобретение этого борта в ак Аэро Рент? и почему он так поздно ушёл? а вы только сейчас обращаетесь сюда... разве это реал? Да и на последок, в базе FSA, у нас в России как правило нумерацию бортов пишут через RA*****, (хотя RA-***** было бы точнее), дак вот у Russian Airgroup половина нашего флота написана через эти RA, просите их, тем более у них на нём почти никто не летает....
				 Сообщение отредактировал Demоn - 26.02.2009 20:46</div>

26.02.2009 в 22:27

нарушение п. 4.1.1 правил форума — нецензурные выражения

Сообщение отредактировал romgun — 26.02.2009 23:04

26.02.2009 в 23:42

напоминаю всем авторам удаленных сообщений о недопустимости любых форм расовой дискриминации у нас на форуме.

10.03.2009 в 23:17

Cрочно требуется пилот на Airbus А 320. Жду заявок

18.03.2009 в 18:56

Наш флот. фотографии взяты с airliners.net… большинство текстур имеется в наличии

Сообщение отредактировал Anton789 — 3.02.2009 00:17

Прикрепленные изображения

18.03.2009 в 18:56

Эээ, а бобик то 737 не VP-BKO на фотке случаем?

18.03.2009 в 18:56

Цитата(Intel_Rus @ 3.02.2009 13:43)

Эээ, а бобик то 737 не VP-BKO на фотке случаем?

нет VP-BRG