Начнем краткий мануальчик по освоению сего чудесного летательного аппарата.
Ориентировано на людей, кому нет времени читать мануал на 400 страниц на непонятном языке
В первую очередь ознакомимся с ограничениями.
Максимальный вес на рулении — 22670 кг (49978 фунтов)
Максимальный взлетный вес — 22500 кг (49603 фунта)
Максимальный посадочный вес -22350 кг (49273 фунта)
Максимальный эшелон полета — 25000 футов (7700 м)
Максимальная приборная скорость (VMO) — 250 узлов или 0,55 Маха
Максимальная скорость при закрылках, отклоненных на 15 градусов — 185 узлов
Максимальная скорость при закрылках, отклоненных на 30 градусов — 150 узлов
Максимальная скорость с выпущенным шасси — 185 узлов
Дисбаланс топлива в баках, не более — 730 кг
Ориентировано на людей, кому нет времени читать мануал на 400 страниц на непонятном языке
В первую очередь ознакомимся с ограничениями.
Максимальный вес на рулении — 22670 кг (49978 фунтов)
Максимальный взлетный вес — 22500 кг (49603 фунта)
Максимальный посадочный вес -22350 кг (49273 фунта)
Максимальный эшелон полета — 25000 футов (7700 м)
Максимальная приборная скорость (VMO) — 250 узлов или 0,55 Маха
Максимальная скорость при закрылках, отклоненных на 15 градусов — 185 узлов
Максимальная скорость при закрылках, отклоненных на 30 градусов — 150 узлов
Максимальная скорость с выпущенным шасси — 185 узлов
Дисбаланс топлива в баках, не более — 730 кг
КАРТЫ КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК.
Наш полет будет состоять из нескольких этапов которые мы выполним.
ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЛЕТА
Планирование полета состоит из двух этапов: — ознакомление с метеосводками; — Планирование маршрута, загрузка самолета, загрузка потребного количества топлива.
ОЗНАКОМЛЕНИЕ С МЕТЕОСВОДКАМИ
Аэродром вылета- Уфа
UWUU 250500Z 00000MPS 4000 BR SCT004 BKN200 M30/M32 Q1055 14010060 TEMPO 0300 FZFG FU VV002 RMK QBB140 QFE780/1040
У земли тихо, видимость 4000 метров, дымка, рассеянная 120 метров, значительная 6000 метров, температура -30 С, точка росы -32 С, ожидаются изменения – видимость 300 метров, ледяной туман, дым, вертикальная видимость 60 метров, в работе полоса 14. Нужно поторапливаться, хотя наш метеоминимум позволяет взлететь и с погодой, которая ожидается.
Аэродром прилета- Самара (Курумоч)
UWWW 250500Z 10003MPS 3500 BR NSC M28/M32 Q1053 33420545 NOSIG RMK QFE776/1035
Ветер 100 градусов 2 м/с, видимость 3500, дымка, без существенной облачности, температура -28 С, точка росы -32 С, без существенных изменений, в работе полоса 33.
Принимаем решение на вылет, запасным выбираем Саратов UWSS 250600Z 10006G09MPS CAVOK M23/M26 Q1049 12800255 NOSIG RMK QFE775
ПЛАНИРОВАНИЕ МАРШРУТА, ЗАГРУЗКА
Выбираем следующий маршрут: UWUU DCT NEKAR DCT TUMOR G541 UF DCT UWWW
Протяженность его 235 миль (435 км), схему выхода в Уфе для полосы 14П выбираем КТ1, схему подхода в Самаре для полосы 33 предварительно берем UF8.
Загрузим самолет пассажирами и грузом. Открываем ATR Configuration Manager, для начала настроим вид кабины (первая вкладка). Из выпадающего списка (1) выбираем вид панели КВС, из списка (2)- в каком виде будет загружен самолет. Рекомендую Cold & Dark (All power off), хотя можно загрузить самолет с уже запущенными двигателями. По окончании конфигурирования нажимаем SAVE.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Paulsoft: 25 February 2011 — 17:44
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Paulsoft: 25 February 2011 — 17:45
Получим цифру 900+20+700+300 = 2100 кг (4630 фунтов).
Итак, мы имеем следующие данные:
Дистанция — 435 км (235 миль)
Количество пассажиров – 50
Количество багажа – 907 кг (1998 фунтов)
Zero Fuel Weight (ZFW) – 18111 кг (39928 фунтов)
Maximum Zero Fuel Weight – 22000 кг (48502 фунтов)
Takeoff Weight (TOW) – 20211 кг
Maximum Takeoff Weight – 22000 кг
Этих данных нам достаточно для заполнения FMC.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Paulsoft: 25 February 2011 — 17:56
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА.
В кабине темно и холодно. Оживим ее. Открываем оверхед.
1. Включим батарею правой кнопкой мыши (1)
2. Кратковременно должны замигать кгнопки-табло FAULT в кнопках 1А и 2А на MFC (2)
3. После отключения 1А и 2А должны кратковременно замигать кнопки- табло FAULT в кнопках 1В и 2В на MFC (2)
4. После отключения 1В и 2В проверить, что на MFC нет горящих табло.
5. Проверить включение табло EMER BUS и ESS BUS (горят две желтые стрелки) (3).
6. Подключим наземное питание нажатием на две кнопки-лампы EXT PWR (4).
7. Проверим, что на кнопках-лампах EXT PWR (4) загорелись синие табло ON.
8. Проверить погасание всех оранжевых табло на панелях MAIN ELEC PWR, HYD PWR, AC WILD ELEC PWR; должны гореть только четыре кнопки-лампы (DC GEN 1, DC GEN 2, ACW GEN 1, ACW GEN 2) с надписью FAULT.
9. Включим обогрев приемника воздушного давления и статики нажатием пяти кнопок (5). Надписи OFF на них должны погаснуть. Табло (6) должны погаснуть.
10. Армируем подсвет аварийного выхода EMER EXIT LT (7).
11. Включаем навигационные огни и табло NO SMOKING и SEAT BELTS (8).
1. На панели радио включаем COM1 и настраиваемся на частоту Руления (1).
2. Блокируем дверь пилотской кабины (2).
Сообщение отредактировано Paulsoft: 27 September 2011 — 19:19
Проверим, что самолет стоит на стояночном (в противном случае поставим его на стояночный).
Нажмем кнопку HYD AUX PUMP на панели РУД (обведено красным).
Проверим, что рычаги Power Levels (PL) установлены на метке GI (Ground Idle) (1)
Проверим, что рычаги Condition Levels (CL) установлены на метке FUEL SO (Fuel Shotoff) (2)
Проверить, что не горят табло OFF на кнопках-лампах ЕЕС1 и ЕЕС2 (Engine Electronic Control) на центральной панели и система включена (1)
Проверить, что не горят табло OFF на кнопках-лампах РЕС1 и РЕС2 (Propeller Electronics Control) на центральной панели и система включена (2)
Сообщение отредактировано Paulsoft: 25 February 2011 — 17:59
Проверить, что закрылки убраны (1), табло шасси горят зеленым цветом и рычаг крана шасси находится в нижнем положении (2), стеклоочистители КВС и 2П выключены (3).
Проверим противопожарную систему, для чего:
Убедимся, что пожарный кран двигателя № 1, не активирован (1);
Нажмем кнопку SQUIB TEST (2), при нажатой кнопке должны загореться кнопки-лампы AGENT1 и AGENT2 (3);
Тумблер (4) переведем в верхнее положение, должны загореться пожарный кран двигателя № 1 красным цветом, табло WARNING красным цветом (панель КВС), табло ENG 1 FIRE на панели табло системы CCAS (5) (центральная панель);
Тумблер (4) переведем в нижнее положение, должны загореться надписи FAULT на кнопках-лампах LOOP1 и LOOP 2.
Повторим то же самое для двигателя № 2.
Сообщение отредактировано Paulsoft: 25 February 2011 — 18:03
На первой странице мы видим наименование модели, номер навдаты, которую использует FMS, номер предыдущей навдаты, используемые в модели двигатели (PW127F). Нажимаем кнопку POS REF (6R).
Видим наши координаты, текущее время и еще кучу ненужной информации -) Нажмем ROUTE (6R)
Внесем наши данные. Аэропорт вылета, аэропорт прилета, полоса, с которой планируем взлетать, номер рейса. Далее жмем ACTIVATE (6R), кнопку EXEC.
Жмем кнопку DEP ARR (выше экрана FMS), чтобы назначить схемы выхода и подхода.
Для схем выхода выбираем UWUU DEP (кнопка 1L) и выбираем полосу 14R (кнопка 5R) и схему КТ1 (кнопка 4L). Нажимаем EXEC и кнопку 6R ROUTE
Экран примет следующий вид:
Заполним план полета. Напомню его: NEKAR DCT TUMOR G541 UF. Мы видим, что схема выхода КТ1 на НЕКАР у нас уже забита, поэтому забиваем следующий участок — NEKAR DCT TUMOR. Вбиваем TUMOR и нажимаем кнопку 2R. Нажимаем EXEC.
Далее мы выходим на трассу G541 и летим до точки UF. Опишем это.
Трассу G541 забиваем кнопкой 3L, точку UF забиваем кнопкой 3R. Система знает несколько точек UF, поэтому попросит выбрать ту, которая нужна нам:
Нам нужны Кошки, поэтому жмем 1L и ЕХЕС. FMS приобретает следующий вид:
Теперича нам нужно забить схему захода. Жмем снова кнопку DEP ARR. В окне выбираем UWWW ARR (кнопка 2R) и схему захода UF8 для полосы 33 (аналогично тому, как выбирали схему выхода).
Жмем EXEC, далее ROUTE. Видим наш план:
Далее нам нужно заполнить все наши веса, количество топлива, эшелон и т.д. Жмем PERF UNIT.
Заполняем следующим образом:
FUEL 2.1 (из нашего расчета 2100 кг)
ZWF 18.1 (из нашего расчета Zero Fuel Weight (ZFW) – 18111 кг)
RESERVES 0.3 (из нашего расчета 300 кг)
TRANS ALT 3000 (высота перехода)
CRZ ALT 21700
GR WT 20.2 (из нашего расчета Takeoff Weight (TOW) – 20211 кг).
Можно не трудится, вбивая цифры, а просто два раза кликнуть на кнопки. Все данные встанут автоматически, кроме ВП и эшелона полета.
На этом программирование FMS закончим и будем запускаться.
Сообщение отредактировано Paulsoft: 27 September 2011 — 19:24
Идем на панель пьедестала и жмем HYD AUX PUMP. Проверяем по прибору на центральной панели (там же, где мы смотрели зарядку гидроаккумулятора), что давление гидросистем в норме (стрелки в зеленой зоне).
Переводим CL в режим FTR
Возвращаемся на оверхед.
Включим огни BEACON, NAV, STROBE.
PROP BRAKE переводим в ON (4) , на табло загорается надпись PROP BRK (5), переводим селектор режимов в положение START A&B (6) и включаем старт кнопкой-лампой (7). На ней должно загореться табло ON.
Контролируем запуск второго двигателя по приборам на центральной панели. Обращаю внимание, что при запущенном двигателе его винт вращаться НЕ БУДЕТ, двигатель работает как APU. Это так называемый HOTEL MODE. После запуска кнопка-лампа START 2 погаснет.
Начнем запуск двигателя №1. Включаем насос (1) и жмем кнопку старт (2). На ней должно загореться табло ON.
Контролируем запуск первого двигателя по приборам на центральной панели. Винт двигателя №1 БУДЕТ ВРАЩАТЬСЯ. После запуска кнопка-лампа START 1 погаснет.
Идем на оверхед и устанавливаем селектор (1) в положение OFF. Теперь самое время подключить винт второго двигателя к редуктору. Смотрим в окно, чтобы никто ненароком не подставил свою голову в винт и отключаем тумблер PROP BRAKE (2). Винт начнет вращение и когда выйдет на потребные обороты, загорится табло UNLOCK (3)
Двигатели запущены. FMS забита. Продолжим подготовку к вылету. Переведем рычаги CL в положение AUTO и отключим аэродромное питание.
Включим воздушные клапана нажатием на кнопки (1).
Сообщение отредактировано Paulsoft: 25 February 2011 — 18:09
На панели радио включим навигационные приборы, внесем частоты ОПРС, код ответчика, частоту радиосвязи, TCAS.
Откроем панель автопилота, введем высоту круга 2000 футов (1), частоты ИЛС полосы 14П (2), взлетный курс (3) и (4).
Устанавливаем на высотомере давление аэродрома (1), убеждаемся, что высота при этом будет 0, на EFIS нажимаем кнопку RNV, чтобы автопилот имел возможность управлять самолетом по маршруту, забитому в FMS (2).
Убеждаемся, что табло на панели CCAS не горят, выпускаем закрылки на 15 градусов, снимаем со стояночного и начинаем руление на полосу.
Сообщение отредактировано Paulsoft: 25 February 2011 — 18:13
На разбеге и после взлета из-за вращения винтов машина имеет тенденцию к развороту влево. Парируем это отклонением РН на разбеге, после отрыва- элеронами. При достижении Vr поднимаем переднюю стойку, установив угол тангажа по авиагоризонту около 9 градусов. Взлетаем, при появлении положительной вертикальной убираем шасси и включаем автомат рыскания (YD) (3). Разгоняемся до скорости начала уборки механизации.
Убираем механизацию на соответствующих скоростях, включаем автопилот кнопкой AP, включаем режим NAV (1) и VS (2). Вертикальную скорость устанавливаем такую, чтобы приборная была 170 м/ч. Теперь курсом распоряжается FMS, а вертикальным профилем- автопилот.
Переводим рукоятку PWR MGT в режим CLB (1), нажимаем IAS (2) для поддержания постоянной приборной скорости в наборе.
Не забываем переставить высоту на автопилоте на эшелон, который нам дали, иначе полет ограничится высотой круга.
На высоте перехода не забываем выставить давление 1013 на высотомерах.
Сообщение отредактировано Paulsoft: 25 February 2011 — 18:19
Beacon вкл. перед снятием винта с тормоза, если работал Hotel Mode или перед запуском двигателей, начиная с левого или правого без Hotel Mode.
CL ставиться в положение Auto не перед выруливанием, а в процессе запуска после выполнения соответсвтующих процедур.
Power Man должен стоять в положении TO при подговке кабины к полёту!
PL ставим в белый сектор на взлёте.