Подскажите пожалуйста! Скачал борт от POSKY. Но чувствительность тангажа при управлении джойстиком очень велика, а крен нормально, плавно. В настройках сима чувствительность поставлена на минимум, но при малейшем отклонении джойстика, нос самолёта резко уходит вверхниз. Подскажите какой пункт поправить в программе Aircraft Airfile Manager чтоб чувствительность по тангажу была по меньше?! Не пинайте сильно, если не правильно вопрос сформулировал 
Сообщение отредактировал vabya033: 06 June 2011 — 19:11
elevator_effectiveness = 1.0
Например, elevator_effectiveness = 0.5 уменьшит ее вдвое.
Все там меняется.
Я использую Posky 777-300ER. Не секрет, что во многих моделях нос на эшелоне задирается около 5 градусов. Как это исправить? В какой секции aircraft cfg. нужно вносить изменения? Подскажите пожалуйста, если кто знает.
Не секрет, что у многих самолетов нос на эшелоне задирается, а насколько градусов — зависит от высоты полета, массы и скорости. Это называется углом атаки. Прежде чем править динамику, найдите достоверные цифры по Boeing-777-300ER, какой угол атаки (или тангажа, если полет прямолинейный и горизонтальный) у реального самолета в зависимости от высоты полета, полетной массы и скорости.
Пока найти данных по тангажу при прямолинейном и горизонтальном полете не удается. Речь идет о продольном моменте? Я думаю, угол тангажа должен быть в пределах положительного значения 1.0-1.8 градусов на высоте 35000 фт. Понятно,что это должна быть переменная в зависимости трех параметров, кот. вы указали.
Где-то вычитал, что при снижении допускается отрицательный тангаж до 10 градусов.
Сообщение отредактировал bereks: 21 July 2011 — 13:13
«Думаю» — не физическая величина. Прежде чем править динамику, надо точно знать, что и на сколько править.
Речь идет о потребном угле атаки.
Угол тангажа на эшелоне определяется зависимостью коэффициента подъемной силы от угла атаки, изменения коэффициента подъемной силы от числа М полета, установочным углом крыла, углом атаки нулевой подъемной силы, а также подъемной силой горизонтального оперения, руля высоты, продольным моментом, балансировочным отклонением горизонтального оперения и еще кучей параметров. Чтобы быстро «опустить» нос самолета в горизонтальном полете, достаточно подогнать график 404. Но чтобы сделать это правильно, т.е. чтобы изменение не испортило все остальные характеристики самолета на других этапах полета, надо переписать динамику почти наполовину.
Разве что при экстренном и на начальном участке. Вообще-то это не снижение, а пикирование. Угол тангажа современного пассажирского самолета на снижении около 0 градусов.
А Вам приходилось принципиально редактироваь AIRCRAFT cfg.?
Для объективности скажу, что у этого самолета одна из лучших динамик от Posky. Другие 777, того же типа, конкретно косячные.Спасибо за поддержку.
Сообщение отредактировал bereks: 22 July 2011 — 10:01
График (таблица) 404 находится в *.air, это зависимость коэффициента подъемной силы Су от угла атаки.
Конечно. Но в Aircraft.cfg лишь малая часть динамики, по большей части в виде коэффициентов, на которые множатся основные параметры, которые находятся в *.air.
Редактировать *.air удобнее всего с помощью AAM (Aircraft Airfile Manager).
Сообщение отредактировал TenderCat: 22 July 2011 — 11:29
Сообщение отредактировал vabya033: 05 October 2011 — 21:08