Задался тут вопросом как вообще надо создавть турбовинтовую секцию в Aircraft CFG,чтобы получить динамику соосных винтов.Вроде бы просто увеличить число лопастей с 4 до 8 не является правильным решением,ну а особенность их,наверное,в том,что реактивные моменты от винтов взаимно уравновешиваются и не передаются на планер самолета из-за чего и не должно быть тенденции к самопроизвольному кренению и развороту либо она не так ярко выражена,поскольку остается еще газогенераторная часть двигателя.Также наверняка гироскопический момент от тяжелых винтов должен затруднять управление самолетом.Да еще вдобавок тяга винтов переднего и заднего неодинакова и как с этим быть тоже непонятно.И в тоже время приравнивать 4 лопастной простой винт к соосному тоже 4 лопастному двойному было бы в корне неправильно.Подскажите направление,в каком решить эту проблему.
Мне представляется, что с точки зрения симулятора проще моделировать соосный как эквивалентный стандартный винт, задав затем через [FLIGHT_TUNING] соответствующим образом все кренящие и крутящие моменты.
Соосный винт можно заменить эквивалентным одиночным. При этом:
1. Убрать влияние крутящего момента. Честно говоря не знаю где это можно сделать, нужды никогда не было.
2. Немного увеличить диаметр для учета эквивалентного диаметра (очень немного, в формуле для поглощаемой мощности диаметр в пятой степени). Пункт необязательный
3. Сделать восьмилопастной винт. Тот же эффект можно получить на четырехлопастном играя с графиками 512.
4. Увеличить КПД, секция 511. Тот же эффект наверное можно получить и в aircraft.cfg, точно не помню чего там есть по этому поводу.
Степан
Вы туда тягу винта вписали или реактивную?
Что конкретно интересует?
Степан
Степан, это секция [FLIGHT_TUNING] в файле aircraft.cfg, только нужные строки туда не включаются по умолчанию, но описаны в SDK. Надо взять из SDK.
А он и в реале работает в полете на одних оборотах.
Степан
А он и в реале работает в полете на одних оборотах.
Степан
Да мне реальный летчик говорил как раз об обратном,то есть меняются на нем обороты,а шаг винта практически всегда постоянный(меняют его редко).Видимо на разных ТВД разная система управления,на одних меняется шаг винта(как на АИ-20М),а на других обороты.
Сообщение отредактировал петр — 19.07.2007 07:44
1. Убрать влияние крутящего момента. Честно говоря не знаю где это можно сделать, нужды никогда не было.
2. Немного увеличить диаметр для учета эквивалентного диаметра (очень немного, в формуле для поглощаемой мощности диаметр в пятой степени). Пункт необязательный
3. Сделать восьмилопастной винт. Тот же эффект можно получить на четырехлопастном играя с графиками 512.
4. Увеличить КПД, секция 511. Тот же эффект наверное можно получить и в aircraft.cfg, точно не помню чего там есть по этому поводу.
Степан
Согласен. Я именно так и поступал. Единственное, в чем запнулся — направление вращения винтов. Я так понял, можно ставить любое на свой вкус?
А он и в реале работает в полете на одних оборотах.
Степан
Да мне реальный летчик говорил как раз об обратном,то есть меняются на нем обороты,а шаг винта практически всегда постоянный(меняют его редко).Видимо на разных ТВД разная система управления,на одних меняется шаг винта(как на АИ-20М),а на других обороты.
АИ-20М работает на постоянных оборотах. Шаг меняется, но меняет его не летчик а автомат постоянных оборотов. С помощью РУД вы меняете мощность двигателя, а автомат так меняет шаг, чтобы обороты оставались постоянными. Автоматика там простая, снизились обороты — уменьшается шаг пока обороты не восстановились. И наоборот при увеличении оборотов.
Это общий принцип, предполагаю что и на Ту-96 так же. На поршневиках похожая система, но там обороты, которые поддерживает автомат можно менять. А рычаг, которым устанавливают обороты, называют по старинке рычагом шага винта. Хотя он шагом не управляет, с помощью его сжимают или разжимают пружину центробежного регулятора.
Степан
Ну так про конкретные секции спрашивайте. Кое чего я знаю, правда значительно меньше чем по поршневикам. Что то другие подскажут, есть тут спецы по турбопропам.
Степан
Максимал УПРТ 108 — 15000 л.с.
Номинал УПРТ 90 — 12000 л.с
beta_max=макс.обороты?винта или двигателя?единицы?
min_gov_rpm=мин.крут.момент двиг.?или КПД винта?
prop_tc=?
fixed_pitch_beta=фиксированный шаг винта?на каком радиусе?макс. или мин.?
low_speed_theory_limit=макс.окружная скорость винта?или поступательная?ед.?
min_rpm_for_feather=?
beta_feather=?
maximum_torque= макс.мощность? в каких единицах?
Это не мощность, это крутящий момент. В фунтах на фут.
beta_max=макс.обороты?винта или двигателя?единицы?
Максимальный угол установки лопастей.
min_gov_rpm=мин.крут.момент двиг.?или КПД винта?
Нижний порог значения оборотов, при достижении которых отключается регулятор.
prop_tc=?
В SDK это расшифровывается как prop time constant (временнАя постоянная винта?). Не знаю, что такое.
fixed_pitch_beta=фиксированный шаг винта?на каком радиусе?макс. или мин.?
Параметр для винтов неизменяемого шага. Угол установки лопастей винта неизменяемого шага.
low_speed_theory_limit=макс.окружная скорость винта?или поступательная?ед.?
В SDK описано, что это скорость, на которой вступает в действие «Теория малых скоростей». Не знаю, что они имели в виду.
Хорошо бы, чтобы кто-нибудь разъяснил.
min_rpm_for_feather=?
Этот параметр связан с флюгерированием винтов. Очевидно, это нижний порог значения оборотов, при котором возможно зафлюгерировать винт. Надо в SDK посмотреть.
beta_feather=?
Угол установки лопастей в зафлюгерированном положении.
Сообщение отредактировал ilya1502 — 19.11.2008 03:53