наконецто у нас есть место где можно обсудить кучу вопросов по динамике …
что у нас есть по динамике вертолетов ??? а ничего кроме документации (то как должно быть )
ПРОШУ ПОМОЧЬ …
создаем МИ-8МТВ на базе Mi-17 nemeth desing … работы видимо много …
в Общем осонова есть … и так 3 на запуск … (тот биш поехали …)
Пробовал через динамику робинсона (поршневой двиг.), там при раскручивании двигла до определенного момента можно «включить» «сцепление» (незнаю точных терминов) и начинает раскручиваться винт
Сейчас думаю сделать прибор (систему запуска) чтобы винт (в смысле вся система) запускался через сек 30 после нажатия кнопки, где-то так…
По второму вопросу:
Копаться в air файле, параметр «Helicopter Main Rotor- Main Rotor Drag Coefficient», и «Main Rotor Friction»
Соответствено надо настраивать там цифры, так как это так же влияет на скорость остановки винта (в том числе на авторотацию)
Еще нужно мощьности движкам дать … и задействовать второй двиг ..
1.Main Rotor Effectiveness
2.Rotor Circle Surface Area
в том же разделе что и вышеперечисленные параметры.
Со вторым двигателем проблемы. Нет его.
У немцев кажись сделано через ограничение РУДов (типа если не запущен двиг.2 то РУДы не более 80% ходят)
Другого варианта пока не вижу.
Теоретически можно через FSUPIC регулировать какой-нить из выше указаных параметров, но я пока не знаю как. Можно спросить у больших спецов…
Но это дополнительный прибор, опять же, и «тахометр» (или как его там) надо будет переделывать
Валера Бочарников делает для нашего тренажёра такой прибор! вот там все в порядке при запуске вначале двигатель набирает 20% (винт стоит) далее начинает раскручиватся НВ и вобщем то параметры уже почти вплотную иммитируют реальность!
Кстати на модели МИ-17 ребята именно так сэмитировали второй двиг с помощью прибора!!! (попробуйте удалить с панели указатель оборотов и посмотрите что будит с запуском! 😉 )
http://www.microsoft.com/games/flightsimul…wnloads_sdk.asp
Качай то что надо.
Helicopter Main Rotor- Main Rotor Thrust Vector.
Два параметра- право/лево, вперед/назад.
Можно их поковырять.
А косяк состоит в том, что делается вектор вертикальным (например) а contact points (точки соприкосновения с поверхностью, смотреть в aircraft.cfg) расположены как бы с заваливанием вертушки на хвост. В результате вектор тяги смотрит немного назад.
И спасибо за подсказку! Искомые цифры найдены в секции 1402
Э-э-э. В плане динамики ничего. Это в общем-то нормально 🙂
То есть, это нормальное состояние машины. В полете просто снимаешь усилие с ручки разгрузкой и все.
Проблема в том, что пока еще никто не смог нормально реализовать механизм снятия усилий с ручки. Некую попытку сделали Nemeth в Ми-2 и Ми-17, но у них не очень-то это получилось.
Вот если бы на вертолёте не было автомота перекоса, тогда это было бы нормально, но и вертолёт
тогда мог летать с Vmax= 30-35кмч, а быстрей и опрокидывание.
Это не нормально!
Было бы нормально, при условии, что на вертолёт забыли поставить автомат перекоса,
но тогда он смог бы летать максимум со скоростью 30-35кмчас, а дальше опрокидывание назад-вправо
со всеми вытекающими последствиями.
Альфасим Ка-32
(Вот этот вертолёт хорошо зависает. А для изменения угла висения используйте ручку управления.)
Я не сказал, что Камов плохо зависает, он висит с нулевым углом, а должен висеть с отрицательным. Я в курсе, что на висении нужно использовать ручку, но если создать нужный тангаж, вертолет смещается назад.
На Вашем скрине вертолет висит с нулевым углом.
Кстати, Артур, тангаж на висении на 24-ке никак не может быть зависим от центровки потому, что эта модель имеет жёстко привязанный к планеру несущий винт. То есть, на ПНТВ Ми-8Т НВ сделан с углом изменяемого наклона (во сказанул! (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif) ), сыммитирован механизм работы автомата-перекоса. А на немцевской 24-ке этого нет. Если на ней висеть с увеличенным или уменьшенным тангажем, то начнётся поступательное движение. Изменение тангажа на висении от нулевого возможно только при сильном встречном/попутном ветре.