Cessna Citation X C750 — Cessna

Cessna 750 Citation X — турбовентиляторный двухмоторный дальномагистральный средний самолёт бизнес-класса, разработанный компанией Cessna Aircraft Company, производиться в Уичито, Канзас. В настоящее время является самым быстрым гражданским, а также деловым самолётом, максимальная скорость 977 км/ч (0,92 М). Cessna 750 – отдельное семейство самолётов из шести, выпускаемых под брендом Citation. Citation X основана на более ранних Citation III, VI и VII, но вместе с тем имеет ряд существенных отличий: новых профиль крыла, двигатели, кабина с компьютеризованными графическими дисплеями. (Wiki)

Давайте познакомимся с этим замечательным джетом. Не буду перечислять всё досконально, лишь перечислю некоторые особенности.
Electrical system:
Питание DC — direct current (постоянный ток)
два генератора (engine driven)
два аккумулятора (dual battery installation)
ВСУ — APU (auxiliary power unit)
Питание от генераторов контролируется свичами LH GEN/RH GEN, APU ON. GCU подключит соответсвующий генератор на сеть, когда работают ВСУ или СУ. Левый и правый двигатель не имеют параллельной связи напряжения. Если правый двигатель работает, ВСУ не запитает автоматически сеть. Также имеются LH/RH GEN RESET switches на пружинах. Любые неполадки в electrical system будут показаны на EICAS дисплее. Полный мониторинг системы отсутсвует, лишь краткий. Работающие генераторы способны заряжать два аккумулятора и вспомогательный аккумулятор (standby battery), автоматически охлаждающиеся на земле и олаждающиеся RAM в воздухе.
При запуске на земле свичи DC RH/LH GEN остаются в режимах GEN (LH/RH) Если используется назeмное питание, могут оставаться в режиме OFF, на усмотрение экипажа. Наземное питание (GPU) остаётся последним в цепочке, автоматически заменяемое генераторами LH/RH, APU GEN’s

Левая и правая шины (left and right buses) соединены реле XTIE. XTIE в нормальных условиях остаётся OPEN автоматом. STBY PWR switch должен оставаться в позиции ON, запитывая вспомогательные приборы. ВСУ на данном вс может быть использовано до 31000 футов.
Powerplant:
Установлены два Allison AE3007C1 engines, управляемые FADEC(Full Authority Digital Engine Control) system A, B. СУ может управлятся только одной из этих систем. Сразу хочу посоветовать замечательные звуки для этой модели, как «must have» — http://www.fspilotsh…roducts_id=1623
Лимитная скорость реверса — 65 KIAS — dry , 70 KIAS — wet.
STOW EMER/ NORM switches(2) левый и правый (glareshield), каждый работает на реверс «своей стороны», остаётся в положении «NORM». Включаются в положение STOW EMER в случае отказа рычага Deploy/stow на педестале. Незнаю насколько это реализовано в данной модели, но в реале, чтобы проверить работу этой функции на земле, нужно «включить реверс» на педестале, включить свич EMER STOW — индикаторы DEPLOY, UNLOCK погаснут, ARM останется. Перевести throttle в позицию IDLE — ARM погаснет тоже. Пробовал, у меня не получилось.
Flight Controls:
Тут не буду углубляться, отметим лишь позиции закрылок 0, 5, 15, 35 градусов.
Fuel system:
Топливная система (кроме всего остального) включает в себя левый/правый и центральный баки, которые в свою очередь имеют: Левый и правый, каждый несёт 521 gallons ,3518 Lbs. (включая hopper баки), центральный — 888 gallons, 5594 Lbs., из которого 207 gallons, 1397 Lbs в баке forward fairing. В целом 1927 галлонов (13,031lbs).
Система работает автоматом при нормальном полёте. Ручной контроль может осуществляться через boost pump switches, GRVTY XFLOW, CROSSFEED switch, CTR WING XFER O’RIDE
switch.

Рассмотрим подробнее.
1. Transfer System NORM — система позволяет перекачивание топлива из центрального бака в левый и правый баки, работает автоматически при положении свичей CENTER WING XFER O’RIDE в позиции NORM. Топливо будет использоваться из левого и правого бака, пока количество в них не достигнет 3100-3400 паундов в каждом. После, подключится центральный бак и будет поддерживать 3100-3400 паундов, пока не исчерпает запас центрального.
2.Transfer System OFF — топливо из центрального не используется (OFF).
3. Transfer System ON — всё топливо из центрального бака будет расходоваться в приоритете над левым и правым.
Нормальное положение свичей — NORM.
Engine Crossfeed System — позволяет левому двигателю потреблять топливо из правого бака или наоборот. Например, LH TANK — RH ENG — правый двигатель питается из левого бака, тут всё просто. Нормальное положение — OFF. Fuel boost switches желательно должны оставаться в позиции NORM весь полёт, хоть и перекачка возможна и с ними в позиции NORM.
Gravity Crossflow System — позволяет свободный (гравитационный) перелив между левым и правым баками, уравнивая кол-во топлива в них, если center-to-wing tank transfer pump откажет на левом/правом баках. Перекачка будет медленной, увеличить скорость перекачки можно банально придав самолёту sideslip.
Hydraulic System:

Две независимые системы (А,В)
Присутствует (PTU) в случае отказа системы А, в принципе является гидронасосом в системе В.
Не буду вдаваться, хотя там много интересного, опишу лишь показанное на картинке.
A AUX Pump — включается в нештатных ситуациях.
UNLOADING RELIEF VALVES — Остаются в режиме NORM, если пилот видит что давление растёт выше 3000 Psi, а автоматические регуляторы не сработали после прироста выше 3400 Psi и давление выросло до 3750 Psi , пилот должен вручную активировать свичи.