А не подскажете, можно ли хде-нить найти РЛЭ к сабжу, желательно на русском?…
Заранее спасибо!
А не подскажете, можно ли хде-нить найти РЛЭ к сабжу, желательно на русском?…
Заранее спасибо!
Чтобы оставить ответ, войдите в свой аккаунт.
http://www.atlasaviation.com/checklists/ce…172H-normal.pdf
На Русском ты врятли что-то найдешь….
Я так понимаю что динамика у Цесны-172 от Fligh1 немного не правильная.
Или с симом твориться?
Вот конкретный пример.
Общие данные, самолет заправлен ровно на 30%. Груза и пассажиров нет, только пилот. Погода-чисто, лето, полдень.
Ситуация 1.
Взлетаем с впп расположенной над уровнем моря на высоте 1300ft.
Убираю закрылки и продолжаю плавно производить набор скорости до 120. На высоте около 2000ft тримирую самолет так, что-бы производить набор высоты 10000ft со скороподномностью 0.7 (контролируя скорость, и режим двигателя) после 7000ft скороподъемность 0.5.
Все проходит как по маслу, самолет уверено набирает заданную высоту.
Полетав около 30 минут над гранд коньеном, садимся на ВКП расположенную на высоте 6700ft
-> (не прерывая в симе полет, за рулил на стоянку, заглушил двигатель, постоял 3 минуты с открытой дверкой, отдышался и снова в путь) ->
Ситуация 2. (самолет заправлен на 22%, все остальное как и прежде)
Взлетаем с впп расположенной над уровнем моря на высоте 6700ft.
Убираю закрылки и продолжаю плавно производить набор скорости до 110. На высоте около 7000ft триммирую самолет так, что-бы производить набор высоты 10000ft со скороподномностью 0.3-0.5 (контролируя скорость, и режим двигателя).
Самолет уперто не хочет производить набор высоты выше 8000ft. Разогнать более 110 самолет не получается, даже если немного спикировать, достигнув скорости 120, а затем выровнять самолет, он очень быстро потеряет скорость.
Очень быстро теряем скорость. Мне так и не удалось поднять самолет выше 9000ft, при этом двигатель у меня работал в режиме 100%.
Мораль всей истории такова.
Если взлетать с впп находящейся не высоко над уровнем моря (я только с 1300ft проверял), то самолет весьма уверено может набрать высоту 10000ft, даже с 100% топлива на борту и четырьмя взрослыми седоками на борту.
А если взлетать с впп расположенной относительно высоко, то самолет в корне меняет свое поведение.
Дефотлная Цесна-172 (конечно это не эталон) но вполне предсказуемо себя ведет.
Что такое, не пойму?
Я так понимаю что динамика у Цесны-172 от Fligh1 немного не правильная.
Или с симом твориться?
Вот конкретный пример.
Общие данные, самолет заправлен ровно на 30%. Груза и пассажиров нет, только пилот. Погода-чисто, лето, полдень.
Ситуация 1.
Взлетаем с впп расположенной над уровнем моря на высоте 1300ft.
Убираю закрылки и продолжаю плавно производить набор скорости до 120. На высоте около 2000ft тримирую самолет так, что-бы производить набор высоты 10000ft со скороподномностью 0.7 (контролируя скорость, и режим двигателя) после 7000ft скороподъемность 0.5.
Все проходит как по маслу, самолет уверено набирает заданную высоту.
Полетав около 30 минут над гранд коньеном, садимся на ВКП расположенную на высоте 6700ft
-> (не прерывая в симе полет, за рулил на стоянку, заглушил двигатель, постоял 3 минуты с открытой дверкой, отдышался и снова в путь) ->
Ситуация 2. (самолет заправлен на 22%, все остальное как и прежде)
Взлетаем с впп расположенной над уровнем моря на высоте 6700ft.
Убираю закрылки и продолжаю плавно производить набор скорости до 110. На высоте около 7000ft триммирую самолет так, что-бы производить набор высоты 10000ft со скороподномностью 0.3-0.5 (контролируя скорость, и режим двигателя).
Самолет уперто не хочет производить набор высоты выше 8000ft. Разогнать более 110 самолет не получается, даже если немного спикировать, достигнув скорости 120, а затем выровнять самолет, он очень быстро потеряет скорость.
Очень быстро теряем скорость. Мне так и не удалось поднять самолет выше 9000ft, при этом двигатель у меня работал в режиме 100%.
Мораль всей истории такова.
Если взлетать с впп находящейся не высоко над уровнем моря (я только с 1300ft проверял), то самолет весьма уверено может набрать высоту 10000ft, даже с 100% топлива на борту и четырьмя взрослыми седоками на борту.
А если взлетать с впп расположенной относительно высоко, то самолет в корне меняет свое поведение.
Дефотлная Цесна-172 (конечно это не эталон) но вполне предсказуемо себя ведет.
Что такое, не пойму?
Во блин, а я-то думал что Цессна как раз хорошо реализована… Самолётик-то маленький… Успел уже с ним сжиться как-то, на другую модель жалко пересаживаться 8-)))
Спасибо.
Если взлетать с впп находящейся не высоко над уровнем моря (я только с 1300ft проверял), то самолет весьма уверено может набрать высоту 10000ft, даже с 100% топлива на борту и четырьмя взрослыми седоками на борту.
А если взлетать с впп расположенной относительно высоко, то самолет в корне меняет свое поведение.
Дефотлная Цесна-172 (конечно это не эталон) но вполне предсказуемо себя ведет.
Что такое, не пойму?
Так.. . представим себя лётчиками-испытателями и попробуем проанализировать ситуацию. Что у тебя меняется в этих полётных ситуациях? Только количество топлива и пассажиров (т.е. вес и центровка),координаты, высота и сами «полёты». Кординаты географические поборту — небо везде одинаковое. Загрузка-тоже, ибо их, в принципе, можно уравнять. Следовательно, — надо посмотреть настройки реализма полёта на предмет «барометрии» и установок реализма загружаемых полётных ситуаций. Ты, конечно, уже научился пользоваться высотомером и знаешь, что параметры атмосферы с высотой меняется. В данном случае нас интересует изменение атмосферного давления и содержания кислорода в кубическом метре воздуха. Ибо сответственно им меняются условия работы двигателя. Как мы компенсируем уменьшение атмосферного давлеия? Мы (РУДом) «прибавляем газ», т.е. рычагом управления давлением топливовоздушной смеси мы компенсируем потерю давления этой смеси во всасывающем «трубопроводе». А как мы компенсируем падение содержания кислорода? Ручкой красного цвета(рычагом или что там у нас есть) регулируем качество смеси. В какую сторону? В такую, чтобы количество бензина в топливовоздушной смеси оптимально, в наилучшей пропорции сответствовало тому количеству кислорода, которое у нас есть. Содержание кислорода уменьшилось? Значит и количество бензина в топливовоздушной смеси нужно уменьшить. Отсюда вывод:
Проверь качество смеси. Прибери красную ручку. Это первое, что приходит в голову. Посмотри настройки сима, что там стоит автомат или нет. В дефолтной Сессне у тебя наверняка стоит автомат.
Дело в том, что начиная с 3000 футов смесь надо постепенно «обеднять». Если в настройках стоит «автомат», то сим делает это за тебя сам.
Если же в настройках стоит «ручное управление смесью», то это надо делать самому.
Почему у тебя в одном полёте, когда взлетаешь почти с «уровня моря» самолёт делает это сам, а в случае взлёта в условиях «высокогорья» ждёт, что ты сделаешь это за него — я не знаю. Скорее всего, в первом случае ты загружаешь сохранённый дефолтный полёт и он берёт настройки оттуда.
В общем, создай полёт, и перед взлётом посмотри настройки. Поставь ручное управление смесью и установи реализм на максимум. Начиная с 3000 футов начинай прибирать качество смеси. Грубо это делается так — начинаешь прибирать смесь. Как только почувствешь перебои в работе двигателя, останови обеднение и чуть-чуть забогати.
Можно пойти по другому пути — поставь управление качеством смеси на автомат. (Я не знаю как оно там в твоём самолёта по РЛЭ положено, исхожу из общих принципов)
Если это не поможет, то тогда не знаю что.
Может, тогда РЛЭ стоит прочитать
Как говорится,RTFM, рид зис фа-инг мануал
.
Удачных полётов, и дай знать, помогло то что я написал или нет.