http://www.aviablog….es/UWGGUUDD.rar (~ 2,5mb) (спасибо DiCH за то, что выложил)
Доброе время суток. Год назад начал (и бросил до сегодняшнего дня 🙂 ) туториал, или, по-русски, пример полета на 737 CL от Wilco.
Сегодня после прочтения одной из веток, где описывалось видение того, как надо летать на 737 NG, решил добить этот пример полета до занятия эшелона.
Если сподоблюсь, то закончу… когда-нибудь…
В-общем, это полет из Стригино в Домодедово. На Б-737 300/500.
Сообщение отредактировано denokan: 21 November 2006 — 11:35
denokan (18.11.2006 22:36):
ОФФ: типа после нажатия кнопки Отправить сообщение не публикуется? 🙂
а так конечно же спасибо огромное 🙂
Сообщение отредактировано alpet: 19 November 2006 — 00:24
Пешы исчо 🙂
Было б неплохо весь полет до выключения движков
Спасибо.
2 alrami: попробуй не флэшгетом качать, а как обычно.
Выложил сюда:
http://www.aviablog….es/UWGGUUDD.rar (~ 2,5mb)
Возникли некоторые вопросы.
1) что такое «recirc fan»? 🙂
2) Расскажите пожалуйста про anti-ice
3) В каком формате можно ввести в FMS точку относительно определенного VOR (т.е. по радиалу и расстоянию)?
Пока вроде всё 🙂
MNS320/6.6
320 радиалом на удаление 6.6 миль
DiCH (20.11.2006 03:09):
Выложил сюда:
http://www.aviablog….es/UWGGUUDD.rar (~ 2,5mb)
Возникли некоторые вопросы.
1) что такое «recirc fan»?
2) Расскажите пожалуйста про anti-ice
3) В каком формате можно ввести в FMS точку относительно определенного VOR (т.е. по радиалу и расстоянию)?
Пока вроде всё
Спасибо, за то, что выложил на долгосрочное хранение 🙂
1. Recirculation Fan
The recirculation fan system reduces the air conditioning system pack load and the
engine bleed air demand. Air from the passenger cabin and electrical equipment
bay is drawn to the forward cargo bay where it is filtered and recirculated to the
mix manifold. The fan is driven by an AC motor. The fan operates with the
recirculation fan switch in AUTO except with both packs on and one or both in
HIGH.
В-общем, такая система вентиляции, которая перемешивает воздух из пассажирской кабины и отсека оборудования с воздухом в переднем багажнике и возвращает его в систему распределения.
2. Это довольно объемный вопрос. Попробую вкратце
Условия обледенения — OAT (если на земле, передается в АТИС), или TAT (в воздухе, определяется по индикатору на средней панели) 10 С и ниже, и
— видимая влага (облачность, туман при видимости ниже 1 мили) присутствуют, или
— на полосе/рулежках/стоянках вода (не имеется в виду мокрая ВПП, без луж), слякоть, снег или лед
Когда наблюдаются условия обледенения, необходимо следовать разделу FCOM Supplementary procedures — Adverse Weather — Cold weather operations
Запуск
— при температуре ниже 35 градусов необходимо прогреть двигатель на режиме МГ в течение 2 минут
— Допускается 3.5 минуты для того, чтобы давление масла достигло минимального (13 PSI). Это время может гореть LOW OIL PRESSURE, или же давление может вырасти выше пределов и будет гореть FILTER BYPASS. Проработать на МГ до тех пор, пока показания давления не войдут в норму
(думаю, это не реализовано).
Руление:
С началом руления включить Engine Anti-Ice, в последовательности:
— Engine Start Switches — ON
— Engine Anti-Ice — ON
Выключать — в обратной последовательности. Вот такой порядок и должен быть всегда, когда пользуешься Engine Anti-Ice.
Wing Ant Ice рекомендуется использовать во время руления после запуска и до взлета в условиях обледенения, за исключением, если самолет обработан жидкостями типа II или IV. Ну, в симе по барабану.
Перед выруливанием полностью выпустить и убрать закрылки. После этого выпустить закрылки на требуемый угол.
примечание. Если руление будет проходить через «стоящую воду, снег, слякоть» при температуре ниже точки замерзания, отложить выпуск закрылков и рулить с убранными.
С началом руления проверить в обоих направлениях управление передней ногой.
При необходимости выполнять ENGINE RUN-UPS, гонку двигателя — каждые 30 минут на рулении, до 70% N1 (или,как можно ближе к этому пределу) в течении 30 сек.
В услових переохлажденных осадков или тумана гонку двигателей проводить каждые 10 минут, или чаще.
Взлет
Выполняется, как обычно, кроме этого, перед взлетом необходимо выполнить RUN-UP в условиях умеренного или сильного обледенения — на исполнительном старте вывести режим до 70% N1 и, если двигатели работают стабильно, отпустить тормоза. Если самолет до выхода на режим поехал на скользкой полосе, то отпустить тормоза и контролировать параметры в начальной стадии разбега.
Набор высоты, полет на эшелоне, снижение
Engine Anti-Ice должен быть включен всегда, когда наблюдаются условия обледенения, за исключением набора и полета в на эшелоне при температуре SAT (смотреть в FMC, на странице Progress) -40 и ниже.
Лучший способ борьбы с сильным обледенением — это изменение эшелона полета, если же, по условиям полета сменить эшелон не получается, то рекомендуется делать следующее (поочередно каждому двигателю)
— Увеличить тягу до минимум 80% N1 для того, чтобы убедиться, что на лопатках нет льда.
При этом может появиться вибрация, если на лопатках есть лед. Если вибрация продолжается после увеличения режима, выполнить следующее (поочередно каждому двигателю)
— Engine Start Switch — FLT
— Увеличить тягу первоначально до 45%, проработать 5 секунд и плавно увеличить до 80%
Примечание — вибрация может уменьшиться до меньшего значения в процессе вывода на режим 80, однако, необходимо продолжать увеличивать режим до минимум 80% чтобы убрать лед с лопаток
Примечание — индикация вибрации двигателя может быть максимальной до момента сброса льда, однако это не нанесет ущерба двигателю.
Wing Anti-Ice рекомендуется включать после того, как лед образовался на крыле (метод DE-ICING) — это обеспечивает наиболее гладку поверхность, уменьшает вероятность срыва кусков льда и более экономично в плане расхода топлива.
Так же, можно включать до образование (метод Anti-Icing) — в условиях продолжительного полета в умеренном или сильном обледенении (например, в зоне ожидания).
Заход на посадку и посадку
В условиях обледенени рекомендуется выпускать шасси и механизацию как можно позже.
Если на крыльях отмечаются отложения льда, необходимо увеличить скорость захода на 10 узлов.
Примечание — в совокупности увеличение скорости захода из-за ветра и его порывов и обледенение
не должно превышать 20 узлов от Vref.
Wing Anti-Ice необходимо выключить, если он был включен не позднее Outer Marker (на случай ухода на второй круг — требуется вся мощность двигателя, какая доступна)
После посадки, если полет проходил в услових обледенения, закрылки убрать до 15 — для исключения повреждения механизмов выпуска/уборки и передней кромки закрылокв. После заруливания техсостав осмотрит поверхности и даст добро, если можно механизацию убрать.
Руление по перрону — аналогично выруливанию — используем Engine Anti-Ice, если есть условия обледенения, и делаем Run-Ups каждый 30 (10) минут.
Выключение двигателей после заруливания в условиях обледенения — стабилизатор поставить в положение 0-2 units — предотвращает попадание тающего снега или льда в механизмы управления стабилизатором.
Удачных полетов!
Сообщение отредактировано denokan: 21 November 2006 — 17:53