Вопрос опытным такой: Вот мы на глиссаде и нам говорят уходить на второй круг. Жмем кнопку ухода и ФМС отправляет нас по маршруту в зону ожидания. Но нам туда не надо. Надо просто сделать круг. Крутим круг вручную но тут замечаем, что в ФМС потерялась частота ИЛС, осталось только слово PARK.
Расскажите в двух словах как грамотно уйти на второй круг. И еще. Ни у кого нет доки по ФМС на русском?
Расскажите в двух словах как грамотно уйти на второй круг. И еще. Ни у кого нет доки по ФМС на русском?
Тут вам ещё подскажу один совет по уходу — закрылки-шасси-закрылки (по-моему такой алгоритм).
Это основы ухода.
Приёмник ILS частоту не потерял, просто тут либо удерживать курс посадки по BC, либо он сам появится, когда самолёт в зону приёма его сигнала.
Круг , как правило, стандартная «коробочка» с отворотами на 90 градусов.
По FMS доки на русском нет, тут либо спрашивать либо словарь держать с собой рядом.
Сходный вопрос возник. А можно вообще вылететь без использования маршрута в ФМС? Например я хочу просто навернуть кружок вокруг аэропорта. Здесь ведь особого маршрута не требуется. Все можно при помощи HDG сделать, а в ФМС ввести только самое необходимое для взлета и не вводить RTE. В 737-ом можно было.
Делается так, при заходе если вы узнаёте от диспетчера что небоходимо уйти на второй (либо сами принимаете такое решение), то прежде всего выполняете всё чётко о схеме. Я если честно, не видел не одного СТАРА скачанного с navdata.at где бы манёвр ухода на второй был бы прописан неверно. Так что непонятно для чего вам эта коробка. Если же знаете заранее что уход на второй в СТАРе прописан неверно, прописаваете его вручную, так же на глиссаде рекомендуется на MCP выставить высоту круга (или высоту которая указана на схеме на случай ухода на второй) и курс который необходимо взять первым если вы уходите на второй (если в СТАРе у вас манёвр ухода на второй не прописан или же прописан неверно). Да, и самое главное — если летите в Ватсиме — не нужно первым делом оповещать диспа что ушли на второй. В конце концов какие-то диспы для нас, пилотов, а не наоборот. Так что убедитесь что вы всё выполняете по схеме, прочитаны все необоходимые чик листы, тогда уже связывайтесь с диспетчером. Уход на второй между прочим одна из самых сложный манёвров… В Хитроу вообще 40% манёвра ухода на второй делаете по предумотренной схеме и пилот не обязан сразу оповещать диспа что ушёл на второй.
Вот так
Трюк в том, что забить частоту без курса (и наоборот) не получится.
G-YMML (8.11.2005 01:32) писал:
Трюк в том, что забить частоту без курса (и наоборот) не получится.
Дык с крайним адпейтом же стало нереально забивать ИЛС чезре ФМС
Теперь ручками на пъдестале
Heathrow (7.11.2005 16:39) писал:
G-YMML (8.11.2005 01:32) писал:
Трюк в том, что забить частоту без курса (и наоборот) не получится.
Дык с крайним адпейтом же стало нереально забивать ИЛС чезре ФМС
Теперь ручками на пъдестале
Ты путаешь с ЛДС.
G-YMML (8.11.2005 01:46) писал:
Heathrow (7.11.2005 16:39) писал:
G-YMML (8.11.2005 01:32) писал:
Трюк в том, что забить частоту без курса (и наоборот) не получится.
Дык с крайним адпейтом же стало нереально забивать ИЛС чезре ФМС
Теперь ручками на пъдестале
Ты путаешь с ЛДС.
АА точняк
G-YMML (8.11.2005 01:32) писал:
Трюк в том, что забить частоту без курса (и наоборот) не получится.
С этим я лоханулся. Курс вводил в другую строку — выше. Всем спасибо.
Sleg (21 November 2010 — 21:20) писал:
На дату поста предыдущего гляньте.