У меня в fuel planner Max takeoff weight B737-800 175.000 ibs, в таблицах лимитов в документации на модель IFLY 155.500 ibs, в таблицах для расчета v1,v2,vr от ПМДГ и Fcom есть значения для веса в172.000 ibs. Вопрос как правильно определить (какими таблицами пользоваться) Mtw для конкретных условий? Можно ли вообще взлетать с весом более 155.000 ibs?
Jethawk (21 February 2011 — 16:29) писал:
А почему в разделе limitation для той же модели тогда написано Maximum takeoff weight 155.500 pounds?
Сообщение отредактировал Jethawk: 21 February 2011 — 17:38
camrad1983 (21 February 2011 — 21:55) писал:
Согласен с замечаением! Конечно lbs, но от этого смысл вопроса не меняется.
Barman (22 February 2011 — 05:02) писал:
Благодарю за ответ!
Т. е. несмотря на mtw в разделе limitations в котором она указана 155.500 lbs, можно взлетать и с 172.400 если позволяют условия (температура, полоса и. т. д.), я правильно Вас понял?
Сообщение отредактировал Jethawk: 22 February 2011 — 11:51
Jethawk (22 February 2011 — 11:50) писал:
А от условий значит не зависит! А я думал, что всегда перед взлетом определяется макс взлетная масса которая зависит от давления, температуры, высоты аэродрома, длины полосы, ветра и. т. д. (в fcom даже есть таблицы для определения) И насколько я понимаю, когда полосы достаточно и условия позволяют, то используют понижение тяги для более плавного разгона и набора высоты. И опять таки как я понмаю, увеличение мощности двигателя дает возможность взлететь при одинаковой массе с более короткой полосы ну и набрать высоту быстрее если есть препятствия. Что-то я вообщем теперь совсем зпутался…
Jethawk (22 February 2011 — 11:50) писал:
Про серию и движки всё понятно. Спасибо! Тут вопросов нет, конечно более мощный движок дает возможность взлететь с более большой массой.
terman75 (22 February 2011 — 19:34) писал:
Гениально! Разговор с утра идёт про максимальную эксплуатационную. А не ту, которую рассчитывают (помудиться же ведь надо).
Сообщение отредактировал Jethawk: 22 February 2011 — 20:07
terman75 (22 February 2011 — 11:11) писал:
Т. е. несмотря на mtw в разделе limitations в котором она указана 155.500 lbs, можно взлетать и с 172.400 если позволяют условия (температура, полоса и. т. д.), я правильно Вас понял?
Это у них ошибка. MTOW для 737-800 составляет 79 тонн или 174,200 lbs. Модель используемого двигателя к этим цифрам никакого отношения не имеет.
Barman (22 February 2011 — 21:53) писал:
Вот спасибо, точно и ясно! А движок значит более мощный дает возможность взлетать с более короткой полосы при более неблагоприятных условиях и быстрее, при необходимости выполнять набор высоты, я правильно понял?
Cawka (22 February 2011 — 22:21) писал:
Нету никакой ошибки — 79 тонн это для high gross weight версии. 70 тонн тоже имеет место быть. И модификация двигателя имеет отношение!
Использую СFM56-7B26 max thrust 26.4. Подскажите пожалуйста какими таблицами правильно пользоваться и какаой Mtow для этой модели двигателя?
Сообщение отредактировал terman75: 22 February 2011 — 23:53
Cawka (22 February 2011 — 22:21) писал:
Нету никакой ошибки — 79 тонн это для high gross weight версии. 70 тонн тоже имеет место быть. И модификация двигателя имеет отношение!
У меня есть какой-то fcom d6-27370-tbc revision 2008 год, по нему значения v1,v2,vr в таблице max thrust приведены и для 90 т. (169,171,175)
Нету никакой ошибки — 79 тонн это для high gross weight версии. 70 тонн тоже имеет место быть. И модификация двигателя имеет отношение!
Cawka (22 February 2011 — 22:21) писал:
Нету никакой ошибки — 79 тонн это для high gross weight версии. 70 тонн тоже имеет место быть. И модификация двигателя имеет отношение!
70, 79 тонн и еще одна версия с MTOW 78,315 кг или 172,500 lbs, которую, судя по идентичным цифрам, указанным в aircraft.cfg и в загрузчике, реализовали наши китайские друзья. Правильный ответ для iFly 737-800 — 172,500 lbs