Третий член экипажа на Б-737 — Boeing — Общие вопросы

Здравствуйте! Дело было в далеком 2009 году, когда по работе я вынужден был летать зайцем на скайэкспрессовском Б-737-500. На одном борту, на котром мне приходилось кататься несколько раз была неисправность в компьютере: а именно FMS работал как положено, маршрут рисовал, считал параметры, директорные стрелки работали, но не работал сам автопилот, т.е нажимаешь главный включатель — а он не включается, и автомат тяги тоже.  как сказали пилоты проблема где-то глубже, наши техники не могут исправить и до следущего ТО без а/п летать. Благо что рейсы короткие, т.е платить зарплату дополнительную «бортмеху» дешевле чем ремонтировать. Весь полет осуществляли по директорным стрелкам, а штурвалы крутили вручную, используя триммеры.»бортмех» же управлял тягой, выпускал шасси, закрылки, включал огни. В то же время хочу отметить, что в ручном управление полет получается плавней без ощутимых перегрузок, снижение 5 м/с, с подбором режима, при выпуске закрылком самолет не трясется как припадочный, АТ газами не сучит. И посадка получается мягкой, с зависанием на последнем метре, даже не понятно летим ли мы или катимся.

Как часто прибегают к такой практике на боинге? Неужели огромные 777 или 747  управляются двумя людьми?