Господа, есть радиосканер, лечу из Хабаровска в Москву (Шереметьево) и обратно Аэрофлотом. Хочу послушать переговоры ВС.
Подскажите в каком порядке идет радиообмен?
-подготовка, исполнительный, взлет, круг, как дальше по эшелону до аэропорта назначения и при посадке? Частоты уже постараюсь сам найти на сайте или может у кого то уже есть составленный план?
Мне главное узнать когда и на кого переключиться.
Буду благодарен.
Кстати кто из Москвы, в Монино музей ВВС прокатится не хотите в районе 4 — 6 декабря за компанию?
Приготовьтесь внимательно слушать, чтобы «свой» позывной не пропустить.
Частоту Хабаровск-Контроль на 128,3 можете не слушать,вместо нее будет 134,7.Сектора будут на время вашего полета совмещены
Пожалуй, самая странная фраза в Вашем тексте.
Кстати, а Вы, мистер КсайСкай, английским радиообменом владеете? А то прикольно будет, если экипаж выберет для связи английский язык. В Аэрофлоте это более чем вероятно.
Более чем вероятно то, что Вы, гражданин, как всегда будучи не в теме, гнете здесь пальцы и пытаетесь в очередной раз превознести себя за счёт другого пользователя. На будущее советую для начала хотя бы немного разобраться в вопросе, прежде чем долбить по клавиатуре.
Не далее как в понедельник собственными ушами слышал, как борт Аэрофлота общался на русском с диспетчером маленького такого провинциального аэропортика, всего лишь третьего в стране по объёму пассажиропотока, под названием Пулково.
Сообщение отредактировано Octavius: 28 November 2014 — 11:37
Это как-то противоречит написанному мной?
Это не очень вяжется с Вашей уверенностью, в том, что борты Афл общаются с контролем на английском.
Тогда давайте углубимся в русский язык.
Фраза «если экипаж выберет для связи английский язык» означает, что экипаж может вести связь на английском языке, а может и на русском. На это указывает союз «если» и глагол «выберет». Фраза «более чем вероятно» — разговорная. Означает, что вполне вероятно, а словами «более чем» всего лишь подчёркивается достаточно высокая вероятность. Но необязательно.
Будут ещё вопросы по русскому языку — обращайтесь.
После того как Аэрофлот взял несколько иноземцев на работу, их обязали вести связь на английском языке. Но как всегда у нас некоторые ложат на эти указания, хотя сейчас очень редко слышна русская речь от них в эфире. Как и раньше было в S7 при одном выходце из Ташкента.
Сообщение отредактировано ALZP: 28 November 2014 — 12:54
Английским владею, думаю смогу разобрать какую то часть переговоров.
Спасибо за инфу.
Прошу подсказать, в аэропорту вообще начало переговоров начинается с кого? Какая обычно схема?
Контроль- Вышка — Круг? Или по другому?
Почему «раньше»? Убрали Нариманыча? Или из-за возраста переучиваться с Т5 на Арбуз не захотел?
Изгнали давно)) Сначала на 767, потом совсем из канторы.
Сообщение отредактировано ALZP: 28 November 2014 — 14:22
Даже так… Я думал, что если убрали, то в связи с прекращением эксплуатации Ту-154 — типа, переучиваться в преклонном возрасте, когда уже налётано на неплохую пенсию, на самолёт с совсем другой философией как-то стрёмно. А оказывается он ещё и на 767 успел потрепать людям нервы…
А экипажи Аэрофлота никто не обязывал переходить на английский. Было выражено пожелание. По крайней мене, в прессе было опровержение от кого-то из руководителей Аэрофлота. Хотя вам, лётчикам, виднее, а прессе не стоит доверять.
Я где-то читал тут, что за ФРО на английском экипажу полагается премия. Поощряют. Правда, в каких именно авиакомпаниях — не помню.
Экипажи ВС Аэрофлота теперь должны вести радиообмен на английском языке, это вроде как прописали у них в руководящих документах, а диспетчерам запретили переводить АФЛ на русский язык в полете. По факту соотношение русского радиообмена и английского у АФЛ примерно 50/50.
Прочитали в авиационном форуме. Поощряют в Аэрофлоте. Про другие компании не знаю. Насколько это вообще правда — тоже не знаю.
Я тоже об этом подумал. Но вот, как говорится, за что купил. Вечером понедельника прилетел в Пулково, открыл Live ATC, а там как раз улетающий борт Афл бодренько шпрехает на Великом и Могучем.
Да как и везде
Вышка(руление-старт)-119,3
Круг-120,3(но там при вылете вы много не услышите)
Подход-125,2(объединен)
Контроль-134,7(РЦ4+РЦ9)
А дальше как план подадут,после Хабаровска будет либо Чульман-Контроль(Нерюнгри),либо Иркутск-Контроль
Night27
Да особо никто не запрещал,там как рекомендация просто
Спасибо большое
А какое устройство оптимально для прослушивания из пассажирской кабины? Корпус самолета сильно экранирует?
Я думаю любой сканер на резинке будет ловить свой борт точно.
В сканер забейте все возможные частоты по маршруту и включайте на сканирование.
Всем откликнувшимся, спасибо. Послушал, переговоры велись на Русском языке.
А где же
явки, пароличастоты, позывные? И главный вопрос как пронес р/с на борт?Антенну снял и все это положил в сумку с фотоаппаратом. При проходе контроля безопасности ни в одном из аэропортов претензий не было. В Домодедово только про штатив спросили на словах. В самолете собрал, подключил наушники и слушал.
В Москве Домодедово не слушал, так как устал от 8 часового перелета. На дефолтную антенну на борту сканер ловит — отлично борт и средне земля.
Хабаровск, как подсказали, так и было на самом деле
Вышка(руление-старт)-119,3
Круг-120,3
Контроль-134,7
На начальном пути следования я частоту пропустил или просто очень редкий радиообмен был, сканер сложил и начал смотреть фильмы.
Из опыта прослушивания вышки в Шереметьево (over 6 месяцев), только международные рейсы (в том числе Аэрофлота) ведут обмен на английском. Внутренние — на русском.
У меня в гараже «Баклан» стоит, настроен на Шереметьево подход.
Аэрофлот 80% всех переговоров ведет на английском языке, в независимости от рейса..