Думаю это где-то на замёрзшей реке. ТДС (труднодоступная станция) Токо. Даже не знаю где она там.
СергейСумароков
10.11.2009 в 23:18
Присмотритесь. Еще как погнут.
UGTB
11.11.2009 в 00:00
Круто 🙂
Vit_An
11.11.2009 в 00:23
этих случаев было гуева буча. с ан-2 вообще много чего происходило.
Kolish
11.11.2009 в 07:02
UEMJ, on 11 November 2009 — 04:25, said:
Думаю это где-то на замёрзшей реке. ТДС (труднодоступная станция) Токо. Даже не знаю где она там.
У меня остался от друга архив катастроф ЯУГА,можно поискать,но тогда потребуется чуть больше информации от вас.Хотя бы год
UEMJ
11.11.2009 в 09:41
Kolish (11 Ноябрь 2009 — 09:02):
У меня остался от друга архив катастроф ЯУГА,можно поискать,но тогда потребуется чуть больше информации от вас.Хотя бы год
Да наверное не стоит. Я в том районе не был, просто фото попалось. А в каком виде у него архив по катастрофам ЯУГА? Какая информация?
Kolish
11.11.2009 в 12:45
UEMJ, on 11 November 2009 — 13:41, said:
Да наверное не стоит. Я в том районе не был, просто фото попалось. А в каком виде у него архив по катастрофам ЯУГА? Какая информация?
Вот пример
Прикрепленные изображения
Kolish
11.11.2009 в 12:48
2
Прикрепленные изображения
Kolish
11.11.2009 в 12:55
3
Прикрепленные изображения
Kolish
11.11.2009 в 12:57
4
Прикрепленные изображения
Kolish
11.11.2009 в 12:59
5
Прикрепленные изображения
Kolish
11.11.2009 в 13:00
6
Прикрепленные изображения
Kolish
11.11.2009 в 13:06
А,вот еще ,забыл
Прикрепленные изображения
Kolish
11.11.2009 в 14:10
UEMJ, on 11 November 2009 — 17:19, said:
Круто! Я в Оймяконском районе работал, Усть-Нерский авиаотряд. Наши не бились. Только когда ещё в школе учился, Ми-4 разбился. Но по нему всё описано в Интернете.
А нет данных по наложению взысканий в 1995 г. на экипаж Ми-8 Усть-Нерского авиаотряда, КВС А.Пряхин, второй С.Бугай? Был вылет с нарушениями из Оймякона в Усть-Неру. Говорили что им талоны вырезали.
Ещё в период 1995-1996 у нас в зоне Элка (L-410) заблудилась, диспетчеру выговор объявили.
А самый интересный для меня случай — лето 1995, возврат Ан-24 рейса Якутск-Оймякон. Я тогда за ведущего инженера базы ЭРТОС был. А они заблудились. Этого нет?
И другой, но он к Сеймчанской зоне относится, тоже 1995-1996 (не помню точно), упал грузовой без жертв. Сам слышал обрывки переговоров когда его искали (у нас частоты совпадали и резевный «Баклан» через «Чинару» ловил обрывки с поисковых бортов). Фраза запомнилась, не дословно конечно, типа: «Наблюдаю! Лежит на косе, видимых повреждений нет, людей не наблюдаю.» Потом говорили что у них закончилось топливо из-за того что облетали нашу зону (мы тогда регламент по выходным не обеспечивали).
Интересно, это было зафиксировано в Управлении?
Там указаны только АП и ЧП,я поискал,но к сожалению ничего похожего не нашел 🙁
Если хотите,то я могу по Ми-4 посмотреть
Сообщение отредактировано Kolish: 11 Ноябрь 2009 — 14:11
UEMJ
11.11.2009 в 14:32
Kolish (11 Ноябрь 2009 — 16:10):
Там указаны только АП и ЧП,я поискал,но к сожалению ничего похожего не нашел 🙁
Жаль. Нам тогда немногое сообщали.
Цитата
Если хотите,то я могу по Ми-4 посмотреть
По нему-то у нас и тогда всё было известно. Там погиб Саша Русаков, бортехник. Он, как и мы, родился и вырос в Оймяконе, только старше был. А его младший брат, Володя, был одно время моим начальником в ЭРТОС. Потом, в 94-м вроде, уехал под Н.Новгород и через несколько лет умер. Мама их до сих пор кажется в Оймяконе живёт. Аэропорт был маленький и поэтому хорошо всё запомнилось. Соответственно подробности были из первых рук. Уже потом в Интернете нашёл отчёт, официальная версия полностью совпала с нашей тогдашней авиаотрядовской информацией.
Ещё мне запомнилось по катастрофе Ми-8 под Хандыгой (п.Тополиное) 17.08.1990 Маганского авиаотряда. Жена была в комиссии по расследованию от гидрометслужбы. Рассказывала про расшифровку страшные вещи. Плюс к этому, маганские распечатали её не сокращая маты (обычно многоточия ставятся), а ведь это был их экипаж. Ей неприятно было читать, тем более, что она в Магане начинала работать.
А нет у Вашего друга схем для аэропортов Усть-Нера и Оймякон? Нигде не могу найти! А ещё бы лучше ИПП их? 🙂
Сообщение отредактировано UEMJ: 11 Ноябрь 2009 — 14:34
Kolish
11.11.2009 в 15:57
Это наверно вот это
Прикрепленные изображения
Kolish
11.11.2009 в 15:58
2
Прикрепленные изображения
UEMJ
11.11.2009 в 13:19
Круто! Я в Оймяконском районе работал, Усть-Нерский авиаотряд. Наши не бились. Только когда ещё в школе учился, Ми-4 разбился. Но по нему всё описано в Интернете.
А нет данных по наложению взысканий в 1995 г. на экипаж Ми-8 Усть-Нерского авиаотряда, КВС А.Пряхин, второй С.Бугай? Был вылет с нарушениями из Оймякона в Усть-Неру. Говорили что им талоны вырезали.
Ещё в период 1995-1996 у нас в зоне Элка (L-410) заблудилась, диспетчеру выговор объявили.
А самый интересный для меня случай — лето 1995, возврат Ан-24 рейса Якутск-Оймякон. Я тогда за ведущего инженера базы ЭРТОС был. А они заблудились. Этого нет?
И другой, но он к Сеймчанской зоне относится, тоже 1995-1996 (не помню точно), упал грузовой без жертв. Сам слышал обрывки переговоров когда его искали (у нас частоты совпадали и резевный «Баклан» через «Чинару» ловил обрывки с поисковых бортов). Фраза запомнилась, не дословно конечно, типа: «Наблюдаю! Лежит на косе, видимых повреждений нет, людей не наблюдаю.» Потом говорили что у них закончилось топливо из-за того что облетали нашу зону (мы тогда регламент по выходным не обеспечивали).
Интересно, это было зафиксировано в Управлении?
denokan
11.11.2009 в 14:12
На фото Ан-2 с колесами, а вокруг снег. Возможно, это и стало причиной капотирования, а сама посадка могла быть даже и вынужденной (вне аэродрома), судя по вертолету неподалеку.
UEMJ
12.11.2009 в 06:10
denokan (11 Ноябрь 2009 — 16:12):
На фото Ан-2 с колесами, а вокруг снег. Возможно, это и стало причиной капотирования, а сама посадка могла быть даже и вынужденной (вне аэродрома), судя по вертолету неподалеку.
Денис, скорее они завозили груз к ТДС (метеорологическая трудно-доступная станция)
UEMJ
12.11.2009 в 06:15
Kolish (11 Ноябрь 2009 — 18:09):
Я могу и продолжить,там еще продолжение есть на 23 страницы(радиообмен и тд),9 фотографий.Но мне кажется за это нам с вами погрозят пальцем за такое отклонение от темы.А со схемами будет проблематично,мой друг раньше в Алросе на «свистке» летал,заглядывал раньше к нам в Хабаровск,а сейчас на «большой» тушке летает и контакт потерялся,а другой раньше в этой же конторе на Ан-24/26 летал,а потом ушел в ныне потухший KrasAir и как-то тожэе затерялись 🙁
Да это та самая катастрофа. Спасибо! Конечно, продолжать не стоит. Да и так всё понятно и читать про жертвы лишний раз не хочется.
В данном полёте борттех с самого начала предлагал вернуться вернуться. Летели днём, но было так темно, что пришлось включить освещение приборов. Они заблудились (ушли от основного русла и попали в «каменный мешок»), командир сказал второму:»Володя ищи землю!». Через некоторое время второй крикнул:»вижу!» и всё. Все органы управления в момент столкновения со склоном были на максимальном взлётном режиме. Жена говорила их директор совхоза уговорил лететь. У них все вертолётчики в то тяжёлое время были повязаны мехами, мясом и рыбой.
Volunteer
12.11.2009 в 06:59
Так может не про жертвы, но матреиалы весьма информативные. Прошу продолжения.
UEMJ
12.11.2009 в 07:25
Volunteer (12 Ноябрь 2009 — 13:59):
Так может не про жертвы, но матреиалы весьма информативные. Прошу продолжения.
Я не против. Но ведь там, я понимаю, очень много всего. Может проще тогда в файлы положить. Но тут могут проявиться разного рода негативные моменты, например с авторством, источником и прочим.
Kolish
12.11.2009 в 11:41
А могут сказать что это дсп,хотя в том же самом интернете чего хочешь можно найти.Сами знаете что когда учишься в учебном заведении подобного профиля,то много всякой информации по рукам ходит,если надо,то я могу скинуть
Dagor
12.11.2009 в 16:25
UEMJ (11 Ноябрь 2009 — 13:19):
Круто! Я в Оймяконском районе работал, Усть-Нерский авиаотряд. Наши не бились. Только когда ещё в школе учился, Ми-4 разбился. Но по нему всё описано в Интернете.
А нет данных по наложению взысканий в 1995 г. на экипаж Ми-8 Усть-Нерского авиаотряда, КВС А.Пряхин, второй С.Бугай? Был вылет с нарушениями из Оймякона в Усть-Неру. Говорили что им талоны вырезали.
Ещё в период 1995-1996 у нас в зоне Элка (L-410) заблудилась, диспетчеру выговор объявили.
А самый интересный для меня случай — лето 1995, возврат Ан-24 рейса Якутск-Оймякон. Я тогда за ведущего инженера базы ЭРТОС был. А они заблудились. Этого нет?
И другой, но он к Сеймчанской зоне относится, тоже 1995-1996 (не помню точно), упал грузовой без жертв. Сам слышал обрывки переговоров когда его искали (у нас частоты совпадали и резевный «Баклан» через «Чинару» ловил обрывки с поисковых бортов). Фраза запомнилась, не дословно конечно, типа: «Наблюдаю! Лежит на косе, видимых повреждений нет, людей не наблюдаю.» Потом говорили что у них закончилось топливо из-за того что облетали нашу зону (мы тогда регламент по выходным не обеспечивали).
Интересно, это было зафиксировано в Управлении?
Как же не бились? В конце 70-х Ан-2 КВС Будько(погиб), второй пилот Романенко зацепили сопку. Если не ошибаюсь на трассе из Момы в Неру. И еще, помню, один Ан-2 чуть не скапотировал на рулежке. Долго стоял напротив автогаражей, врубившись лопастью винта в грунт.
UGTB (11 Ноябрь 2009 — 02:00):
Думаю это где-то на замёрзшей реке. ТДС (труднодоступная станция) Токо. Даже не знаю где она там.
UEMJ, on 11 November 2009 — 04:25, said:
У меня остался от друга архив катастроф ЯУГА,можно поискать,но тогда потребуется чуть больше информации от вас.Хотя бы год
Kolish (11 Ноябрь 2009 — 09:02):
Да наверное не стоит. Я в том районе не был, просто фото попалось. А в каком виде у него архив по катастрофам ЯУГА? Какая информация?
UEMJ, on 11 November 2009 — 13:41, said:
Вот пример
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
UEMJ, on 11 November 2009 — 17:19, said:
А нет данных по наложению взысканий в 1995 г. на экипаж Ми-8 Усть-Нерского авиаотряда, КВС А.Пряхин, второй С.Бугай? Был вылет с нарушениями из Оймякона в Усть-Неру. Говорили что им талоны вырезали.
Ещё в период 1995-1996 у нас в зоне Элка (L-410) заблудилась, диспетчеру выговор объявили.
А самый интересный для меня случай — лето 1995, возврат Ан-24 рейса Якутск-Оймякон. Я тогда за ведущего инженера базы ЭРТОС был. А они заблудились. Этого нет?
И другой, но он к Сеймчанской зоне относится, тоже 1995-1996 (не помню точно), упал грузовой без жертв. Сам слышал обрывки переговоров когда его искали (у нас частоты совпадали и резевный «Баклан» через «Чинару» ловил обрывки с поисковых бортов). Фраза запомнилась, не дословно конечно, типа: «Наблюдаю! Лежит на косе, видимых повреждений нет, людей не наблюдаю.» Потом говорили что у них закончилось топливо из-за того что облетали нашу зону (мы тогда регламент по выходным не обеспечивали).
Интересно, это было зафиксировано в Управлении?
Там указаны только АП и ЧП,я поискал,но к сожалению ничего похожего не нашел 🙁
Если хотите,то я могу по Ми-4 посмотреть
Сообщение отредактировано Kolish: 11 Ноябрь 2009 — 14:11
Kolish (11 Ноябрь 2009 — 16:10):
Жаль. Нам тогда немногое сообщали.
Цитата
По нему-то у нас и тогда всё было известно. Там погиб Саша Русаков, бортехник. Он, как и мы, родился и вырос в Оймяконе, только старше был. А его младший брат, Володя, был одно время моим начальником в ЭРТОС. Потом, в 94-м вроде, уехал под Н.Новгород и через несколько лет умер. Мама их до сих пор кажется в Оймяконе живёт. Аэропорт был маленький и поэтому хорошо всё запомнилось. Соответственно подробности были из первых рук. Уже потом в Интернете нашёл отчёт, официальная версия полностью совпала с нашей тогдашней авиаотрядовской информацией.
Ещё мне запомнилось по катастрофе Ми-8 под Хандыгой (п.Тополиное) 17.08.1990 Маганского авиаотряда. Жена была в комиссии по расследованию от гидрометслужбы. Рассказывала про расшифровку страшные вещи. Плюс к этому, маганские распечатали её не сокращая маты (обычно многоточия ставятся), а ведь это был их экипаж. Ей неприятно было читать, тем более, что она в Магане начинала работать.
А нет у Вашего друга схем для аэропортов Усть-Нера и Оймякон? Нигде не могу найти! А ещё бы лучше ИПП их? 🙂
Сообщение отредактировано UEMJ: 11 Ноябрь 2009 — 14:34
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
А нет данных по наложению взысканий в 1995 г. на экипаж Ми-8 Усть-Нерского авиаотряда, КВС А.Пряхин, второй С.Бугай? Был вылет с нарушениями из Оймякона в Усть-Неру. Говорили что им талоны вырезали.
Ещё в период 1995-1996 у нас в зоне Элка (L-410) заблудилась, диспетчеру выговор объявили.
А самый интересный для меня случай — лето 1995, возврат Ан-24 рейса Якутск-Оймякон. Я тогда за ведущего инженера базы ЭРТОС был. А они заблудились. Этого нет?
И другой, но он к Сеймчанской зоне относится, тоже 1995-1996 (не помню точно), упал грузовой без жертв. Сам слышал обрывки переговоров когда его искали (у нас частоты совпадали и резевный «Баклан» через «Чинару» ловил обрывки с поисковых бортов). Фраза запомнилась, не дословно конечно, типа: «Наблюдаю! Лежит на косе, видимых повреждений нет, людей не наблюдаю.» Потом говорили что у них закончилось топливо из-за того что облетали нашу зону (мы тогда регламент по выходным не обеспечивали).
Интересно, это было зафиксировано в Управлении?
Денис, скорее они завозили груз к ТДС (метеорологическая трудно-доступная станция)
Да это та самая катастрофа. Спасибо! Конечно, продолжать не стоит. Да и так всё понятно и читать про жертвы лишний раз не хочется.
В данном полёте борттех с самого начала предлагал вернуться вернуться. Летели днём, но было так темно, что пришлось включить освещение приборов. Они заблудились (ушли от основного русла и попали в «каменный мешок»), командир сказал второму:»Володя ищи землю!». Через некоторое время второй крикнул:»вижу!» и всё. Все органы управления в момент столкновения со склоном были на максимальном взлётном режиме. Жена говорила их директор совхоза уговорил лететь. У них все вертолётчики в то тяжёлое время были повязаны мехами, мясом и рыбой.
Я не против. Но ведь там, я понимаю, очень много всего. Может проще тогда в файлы положить. Но тут могут проявиться разного рода негативные моменты, например с авторством, источником и прочим.
А нет данных по наложению взысканий в 1995 г. на экипаж Ми-8 Усть-Нерского авиаотряда, КВС А.Пряхин, второй С.Бугай? Был вылет с нарушениями из Оймякона в Усть-Неру. Говорили что им талоны вырезали.
Ещё в период 1995-1996 у нас в зоне Элка (L-410) заблудилась, диспетчеру выговор объявили.
А самый интересный для меня случай — лето 1995, возврат Ан-24 рейса Якутск-Оймякон. Я тогда за ведущего инженера базы ЭРТОС был. А они заблудились. Этого нет?
И другой, но он к Сеймчанской зоне относится, тоже 1995-1996 (не помню точно), упал грузовой без жертв. Сам слышал обрывки переговоров когда его искали (у нас частоты совпадали и резевный «Баклан» через «Чинару» ловил обрывки с поисковых бортов). Фраза запомнилась, не дословно конечно, типа: «Наблюдаю! Лежит на косе, видимых повреждений нет, людей не наблюдаю.» Потом говорили что у них закончилось топливо из-за того что облетали нашу зону (мы тогда регламент по выходным не обеспечивали).
Интересно, это было зафиксировано в Управлении?
Как же не бились? В конце 70-х Ан-2 КВС Будько(погиб), второй пилот Романенко зацепили сопку. Если не ошибаюсь на трассе из Момы в Неру. И еще, помню, один Ан-2 чуть не скапотировал на рулежке. Долго стоял напротив автогаражей, врубившись лопастью винта в грунт.