с авиа форума http://www.forumavia…8456129_8.shtml
Я – ОДИН ИЗ ПОСЛЕДСТВИЙ «К» ИЛ-62М Иранский № UP-i6208
Vulkan2008:
Я тот, кому, по счастливой случайности, повезло остаться в числе живых, а также еще в н.в. продолжающему выживать.
В Россию я вернулся только позавчера, т.е. 12.10.2009г. прочитал отзывы на форуме и решил ответить на ряд вопросов, поднятых Вами Форумчане.
Спасибо всем соболезнующим по поводу безвинно погибших 24.07.2009г. в авиационной катастрофе в Исламской республике Иран в г. Мешхед.
Особенно благодарен участникам форума: «ВНУЧКЕ», «НАВИГАТОРУ 62», «БОБИ-БОБЕ», «FLEN-G», «ТОРМОЗУ», «F-E», «МАМАЛАДЗЕ» и многим-многим другим участникам форума.
Как очевидец, но пассажир, я поделюсь с Вами своим мнением о данной «К» и, что предшествовало ей. Многое я буду называть своими именами, поэтому, по возможности, без обид воспринимайте уже случившееся, так как за этим стоят 17 человеческих жизней, которые, иначе, мне не простят. Я заранее прошу прощения у родных и близких, друзей и сослуживцев экипажа КВС Н.Одинцова.
ИТАК:
Экипаж КВС И.Иванова не был запасным или дополнительным экипажем, мы никакого отношения не имели к самолету за № UP-i6208, принадлежащему АК «DETA AIR» (Казахстан), здесь мы были просто пассажирами, возвращающимися обратно на базовый аэропорт Мешхед после успешного выполнения рейса по маршруту: Мешхед-Дамаск-Тегеран (Хомейни) на ВС Ил-62М № UP-i6204, принадлежащему АК «SAYAT AIR» (Казахстан).
Не буду точно утверждать, но, по-видимому, это был второй или третий день полетов экипажа Н.Одинцова в Иране и, неспроста (это мое мнение) с этим экипажем постоянно летал Президент АК «ARIA AIR» мистер DAD PAY MAHDI, примерный возраст которого в районе 70 лет, ни когда не вмешивающийся в работу экипажа и, тем более, не занимающий рабочего кресла.
В этот злополучный день экипаж Н.Одинцова выполнил рейс по маршруту: Тегеран (Мехрабат)-Киши-Тегеран (Мехрабат). (Со слов бортпроводников и обзервера) при заходе на посадку в аэропорту Киши экипаж не выпустил шасси и по команде диспетчера, или сами догадались ушли на второй круг. После зоны ожидания «жестко», но благополучно приземлились в а/п Киши. Возвращаясь обратно в а/п Тегеран посадку произвели только после ухода на второй круг, т.е. после повторного захода.
А сейчас о заключительном не законченном рейсе по маршруту: Тегеран (Мехрабат)-Мешхед-Тегеран (Мехрабад).
При заходе на посадку в аэропорту Мешхед для погашения высоты в районе 4-го разворота экипажу разрешено было выполнить дополнительный круг (орбиту). По моему мнению, для потери высоты этого было недостаточно, но экипаж продолжил заход на посадку на ВПП 13L по крутой глиссаде, в результате чего посадка производилась с перелетом 2/3 ВПП на скорости 275 км/час. По моим ощущениям, примерно через 12-15 сек. самолет начал выкатываться за пределы ВПП на концевую полосу безопасности (КПБ), при этом его скорость составляла уже 165 км/час. Выскочив за пределы КПБ, самолет попадает на неровности, в результате чего высоко подскакивает носовая часть, после удара о землю открывается дверь пилотской кабины, после очередного значительного удара передняя стойка шасси пробивает пол и выскакивает в пилотскую кабину, при этом разбиваются стекла в пилотской кабине и осколки стекла, песок и камни полетели в пассажирский салон, что я, в первый момент, ощутил на себе.

Наш экипаж, т.е. экипаж КВС И.Иванова сидел следующим образом:
1-й ряд: кресло 1А (у окна) – штурман Аринов Самат; 1С – секьюрити (Иранский гражданин); справа от пассажирского прохода кресло 1D – второй пилот; кресло 1F – КВС Иванов Игорь (у окна)
2-й ряд: справа от пассажирского прохода кресло 2Е – бортинженер Хатунцев Сергей, который после выкатывания на КПБ пересел в кресло 2F (у окна).
По мере того, как передняя часть самолета с подскоков ударялась о землю, срезалась нижняя часть фюзеляжа. Примерно через 400м от торца ВПП самолет столкнулся с кирпичным забором, разрушив который, продолжил движение дальше, по ходу спиливая нижнюю часть фюзеляжа, но, теперь уже, выбрасывая наружу членов экипажа пилотской кабины, обзервера GORJI (начинающий пилот гражданин Ирана), Президента АК «ARIA AIR» мистера DAD PAY MAHDI (гражданин Ирана), который еще до посадки самолета 2 раза просил экипаж уйти на второй круг. А дальше пришла и наша очередь, срезало и выбросило 1-й ряд кресел, затем следующий и так далее вплоть до 5-го ряда кресел. Из всех пассажиров, занимающих места на этих креслах в живых остался только один.
PS:

jeckson (30 January 2010 — 18:54):

обычным Classicом проигрался

«на второй круг уходим?» — явно слышится вопрос 2п или штурмана на 0:41
и постоянный старческий голос то ли «try try try то ли right right»

«…(что такое)реверс…» 0:51

«…отпилотировались (отпилотировали)» 1:00

официального расследования так понимаю еще нет

Эх Ил-62 машина просто класс.Сколько слышал о крушениях про Ил-62 мало очень было с ними проблем.Жалко и пасажиров и самолёт =(

Comrade (25 Июль 2009 — 00:27):

Хотя Ил-62 устарел по двигателям и авионике, и всё-же это – Отличный самолёт! При m взл=165 т. Ил-62 не имеет бустерной системы!!!
Прозвучала цифра «23» падения, а по аккуратнее с данными можно:

09.06.1984_86500_Шереметьево_повреждён смерчем

01.10.1992_86703_Домодедово_сгорел при заправке: курил дежурный

11.11.1998_86564_Анкоридж_Боинг-747 не вписался в поворот и срезал хвост

…Много нелепостей, но много трагедий. Плюс и эта: 15.07.2009_UP-i6204_Мешхед. Очень жаль… Закончилась-бы этим хренова статистика.

Больно смотреть на фото.

Послушал запись, опять русский национальный «авось»