Авиакастрофа 1997 Боинг-727

Авиакатастрофа Боинг-727 под Милуоки.
29декабря 1997 года вблизи американского города Милуоки разбился Боинг-727 «Trans World Airlines». На борту погибли 126 человек и 11 на земле.

Поздним утром 29 ядекабря 1997 самолёт авиакомпании «Транс Ворлд Эйрлайнз» выполнял рейс по маршруту Милуоки-Винипег. На борту находилось 117 пассажиров и 9 членов экипажа. Это не полная загрузка самолёта, по этому топлива взяли под завязку, из чисто экономических причин: в Виннипеге оно стоило дороже.
Капитан самолёта Рой Блей, опытный пилот первого класса, инструктор, к тому времени его общий налёт составил 35000 часов, из них 24500 на Боинге-727. Второй пилот Ричард Бьелл тоже имел первый класс и налёт 17000 часов, только в этом полёте он занял откидное кресло за капитаном. Место второго пилота занял пилот-стажёр Джон Хайнес, к тому времени его налёт на этом самолёте составил 46 часов. Хайнес обсолютно спокоен: поводов для беспокойства и быть не может – слева сидит волк-капитан, рядом с ним такой же, так что самолёт сегодня в надёжных руках. Борт инженер Эдуар Гиррэн работал на этом типе самолёта уже 19-ый год и довольно хорошо изучил эту машину.
После запуска двигателей, через несколько минут, на рулении второй пилот Хайнес заметил, что долго не отключился стартер от двигателя и требовал задержать рейс, но капитан Блей ответил: “прогреется да и отключится, да к тому же это входит в MEL”.
Но на самом деле поломка оказалась значительней глубже в результате которой опытнейший капитан принял решение лететь.
Через несколько минут стали происходить странные вещи: первый двигатель разнесло вдребезги, а осколками перебило коммуникационную систему второго двигателя. Перед бортинженером вспыхнуло 24 световых табло, но он принял решении тушить первый двигатель. Вскоре он заметил как начали падать обороты второго двигателя, решив, что его он выключил не разобрав в пылу, то он совершенно забыл про «горящий» первый и пытался запустить его. Через минуту второй двигатель самопроизвольно вышел на номинальный режим, а бортинженер доложил от том, как запустил этот двигатель, только теперь он плохо управляется. Тем временем капитан уменьшил вертикальную скорость до 11 м/с. Так они продолжали набирать высоту ещё минуту. До капитана стало доходить, что нужно немедленно садиться с обратным курсом. Самолёт развернулся на обратный курс, но однако шёл выше глиссады. Ведь самолёт набирает высоту значительно круче чем снижается, и поэтому по расчёту, если бы он так снижался, то не коснулся полосы даже в самом конце. А за аэропортом находилась деревня, рядом с которой была ферма. Закрылки не успели выпуститься, как самолёт потерял управление. Экипаж ничего не делал, а только вылупившись в лобовое стекло, ждал смерти. Самолёт шёл как при нормальном снижении: вертикальная 4 м/с, танкаж 2 градуса, но скорость была 670 км/ч и с каждой секундой возростала. Так и врезались в жилой квартал со скоростью 815 км/ч. При столкновении с землёй на такой скорости в живых никто не остаётся: целых трупов не находили. Самая крупная часть от самолёта — это часть передней стойки шасси размером с банку из-под пива. Переговоры показывают следующее:
Капитан: Набираем 6000 тысяч, что это? (звук сигнализации)
Бортинженер: пожар первого двигателя.
Капитан: Туши, если пожар.
Бортинженер: включил две очереди.
Капитан: Горит? А что правда горит? А что это со вторым двигателем? Обороты упали, но не горит. Запускай!
Бортинженер: первый двигатель потушен, но обороты ноль. Второй двигатель запушен, только почти не управляется.
Бортинженер: второй, режим номинальный.
Второй пилот: курс посадочный берём 180.
Диспетчер: двести пятый понял, давление 748, заход разрешаю.
Капитан: Давление 748 установлено. Мы идём выше глиссады! Намного выше! Давай покруче спускайся!
Второй пилот: кто включил автопилот? Нет, подождите, он выключен, а почему он не опускает нос.
Капитан: ребята не управляется.
Бортинженер: давление в гидросистеме упало до ноля.
Диспетчер: двести пятый идёте выше глиссады.
Капитан: передай meidei
Второй пилот: так мы падаем?
Капитан заткнись.
Дальше слышно, звук сирены и мат капитана.
Причиной авиакатастрофы стал некачественный ремонт стартера, проведённый накануне вылета и фактор, заставивший опытнейшего капитана лететь.
В Красноярске 1984 года произошла катастрофа близкая к этой. Самолёт аналогичного класса Ту-154Б, под управление опытного капитана В.С.Фалькова, разбился. Но причиной стало не неправильное решение, принятое капитаном, а трешина в вентилятором диске. Но капитан В.С.Фальков, поняв, что самолёт спасти не удаётся попытался-таки его отвести от города. И отвёл. Он боролся до конца. Он сделал свыше того, что мог.

Отредактировано kursmp: 30 June 2009 — 05:03