Диспетчер Московского центра автоматизированного управления воздушным движением предотвратил столкновение двух пассажирских самолетов в небе над Подмосковьем, пишет в номере за 14 мая «Российская газета» со ссылкой на Росаэронавигацию.
Инцидент с пассажирскими лайнерами произошел 24 апреля, однако известно о нем стало лишь сейчас, замечает газета. Как рассказал изданию глава Росаэронавигации Александр Нерадько, вылетев из аэропорта Внуково, пилот самолета Ту-154, направлявшегося в Самару, забыл убрать шасси, вследствие чего лайнер начал терять скорость. По тому же воздушному пути, но ниже и на удалении четырех километров, летел пассажирский «Боинг», вылетевший из Домодедово во Владивосток.
Теряющий скорость Ту-154 мог уйти в плоский штопор, что бы привело к столкновению самолета с летящим по тому же пути «Боингом». Избежать столкновения удалось благодаря своевременному вмешательству диспетчера, 39-летнего Ильи Куракулова, который сообщил экипажу «Боинга» о приближающемся Ту-154 и предписал прекратить набор высоты.
На принятие решения у диспетчера Каракулова было лишь несколько секунд, поскольку сближение самолетов, на борту которых в общей сложности находилось триста пассажиров, происходило стремительно, отмечает глава Росаэронавигации. За проявленный профессионализм и удачные действия Нерадько предложил представить диспетчера к государственной награде. Сам Каракулов, комментируя свои действия, заявил, что лишь «выполнял свою работу и не терял бдительности».
В отношении пилота Ту-154, забывшего убрать шасси и не прореагировавшего на замечания диспетчеров, начато разбирательство; оценку его действиям даст комиссия Росавиации, отмечает «Российская газета». Допустивший ошибку экипаж Ту-154 отстранен от полетов.
Про плоский штопор эта конечно прикольно, с утра посмеялся.
Эм что-то типа если бы Тушка упала — фигня, ну штопор ну чо да каждый день штопорят блин, а вот если бы боинг — это да.
Жесть…
Сообщение отредактировано FireFly: 14 May 2009 — 08:50
Два разных диспа было что ли?
Простому обывателю без разницы во что там уходит самолет, главное чтобы была катастрофа или ее предпосылки и чтобы щекотало нервишки и взывало к мыслям «Хорошо что не со мной» или «Епт! что творится в этой стране!!» Ими это будет принято за чистую монету и схавано вместе с туалетной бумагой..А журнолиздам профит! Собственно, ради него и делается все…
Тогда надо медали раздавать коробками всем врачам скорой, диспетчерам ж/д и метро и т.д.
Уже не говоря про энергетику или топливно-газовый комплекс. В случае чего — город целиком снесет к чертовой матери.
Авиадиспу достаточно помолчать в эфире 5 минут, и тогда этих медалей можно сумками домой носить.
В МВЗ и так ограничение по скорости, и чтобы тушка не смогла разогнаться до 400 с выпущенными шасси даже забитая под завязку?
Да глупость. Очередная глупость журналистов.
Тут давече был в Домодедово, пофоткал чуть-чуть. Трансаеро докладывает уже о входе в глиссаду на левую полосу, а в работе правая! Ушел на второй благодарить Круг за грамотную организацию захода. . 🙂
Так что ничего неординарного :-), все бывает.
Если б он направил на столкновение и потом увел, то да…
А тут увидел, что падает высота и предотвратил—совсем разные вещи…
Не высота падает, а скорость не растет. И развел он борты, по словам журналистов, чтобы Тушка плоским штопором не свалилась на голову Бобику.
Вот полная чушь…
Чушь разная бывает. Вот забористее чушь
Источнег
Мля, журналисты жгут. Вот уроды…
Дисп по ходу сам накосячил там что-то а потом разводить давай.
Какая высота то была?
Развелось героев, то собчак спасла 200 человек, то дисп 300, увидев из башни, что тушка теряет скорость и вот вот упадет, причем прямо на боинг.
Вдруг ни с того ни с сего, ниоткуда в небе возникла тушка, с неадекватным экипажем, который не смотря на мигающие красные лампочки, не убирал шасси и закрылки, и был готов свалиться с плоский штопер! А в это время и бедный несчастный боинг пролетал мимо, не подозревая о грозящей опасности. Тушка уже почти свалилась на крышу боинга, но в это же время, опытнейший диспетчер стремглав дотянулся до микрофона, при этом у него на оценку ситуации была всего одна секунда, и он ей грамотно распорядился, обдумал, оценил, взвесил, не отвлекался ни на что другое и, срывая пальцы в кровь, схватил микрофон и выдал боингу рекомендации, чем предотвратил неминуемую гибель 300 человек.
Почему-то тут же вспомниается серия из южного парка, когда по телеку журналист выпалил: «По предварительным данным в городе погибнет шестьсот миллиардов человек. Если учесть, что население города, всего пять тысяч, город обречен».
p.s. — На самом деле мне кажется что не все так однозначно. Погодка у нас сейчас не очень, грозовые заряды, шквалистый ветер… Не понятно — навстречу они летели или в попутном, и что там с засветками, и насколько «жарко» было в зоне…
Сообщение отредактировано Fly_Dream: 14 May 2009 — 13:09
Судя по всему пошел усмирять Ксюшу Собчак. 🙂
Да уж…Пилота действительно можно считать вопиющим непрофессионалом, если он не выучил раздел РЛЭ «Правила ориентации по мигающим красным лампочкам в кабине экипажа». Как он мог?? Каналья!
Хотя… калининградцы тоже героями стали, прекрасно посадили… испытатели, может-быть и эти тоже… А вообще журналюгам верить…
Сообщение отредактировано 379: 14 May 2009 — 16:51
После того как диспетчер сектора УВД «Москва-подход 7» МАДЦ по внешней связи с экипажем убедился, что борт в наборе высоты ее теряет и получив подтверждение от экипажа, что она составляет 7 200м, дал срочно команду на отворот влево на курс 050 градусов для расхождения с бортом В-737 рейса ТСО-123,следовавшем на эшелоне 7 200м, и дальнейшего набора высоты 9100 метров. несмотря на своевременно принятые меры диспетчером сектора УВД «Москва-подход 7» МАДЦ, самолеты разошлись по боковому интервалу 4,1 км. После получения команды диспетчера экипаж борта НР 85069 выполнил отворот с креном 17 градусов и в наборе высоты на скорости 441 км убрал шасси, что превышает эксплуатационные ограничения, установленные РЛЭ самолета ТУ-154М, которое составляет 400 км/ч.
Как показывают средства СПИ набор высоты 7 650 м и на скорости 509 км/ч происходил с выпущенными шасси, что превышает рекомендованную РЛЭ самолета ТУ-154 скорость полета с выпущенными шасси, которая составляет 400 км/ч.
14:05
На Эхе живьём выступили и КВС 54-ки и диспетчер. КВС винит бортинжинера, что он не доложил о шасси.
Сообщение отредактировано ___Yura: 14 May 2009 — 17:14
Дайте угадаю. Лётчик наверное первый раз сел за штурвал. В кабине сидело 3 человека, и никто не заметил 3 зелёные и закрылки на 28, или как там «сразу 4 лампочки». А потом 2 пилота, штурман, б/и наверное сразу, не пройдя и «10 минут после взлёта» решили пойти кто в туалет, кто чайку попить. «пилота просто не было в кабине» журналсты наверное и прада верят, что в кабине только один человек, весь полёт нервно дёргает штурвал во все стороны.
Скажу я, что тут какае-то лажа. Кто-то на кого-то хочет всё свалить. А журналистов я в последнее время начинаю всё больше и больше ненавидеть!
Скоро в ККП внесут раздел «После взлета» «Шасси — убраны, лампочки не горят», «Экипаж на месте?»
Юрий, информация откуда взята?
Сообщение отредактировано -=Maestro=-: 14 May 2009 — 17:28
А самому КВС голова нужна, чтобы в нее есть, посмотреть на лампы сигнализации шасси КВС недосуг… Бедный бортинжинер виноват — кто же еще. И под Донецком виноват был бортинжинер, что не устранил помпаж у двигателей на критических УА…
«- Думаю, журналист что-то напутал или не так понял. Вообще данное описание похоже на бред сивой кобылы, извините за резкое слово. Дело в том, что, если бы самолеты теряли высоту из-за выпущенных шасси, мы бы давно лишились всего воздушного парка страны. С выпущенными шасси современные самолеты способны и набирать высоту, и снижаться, и даже лететь на эшелоне. Единственное негативное последствие этого может быть одно – повышенный расход топлива. Другими словами, если борт взлетает, а двигатель работает на взлетном режиме, то самолет не может терять высоту. Если же теряет, то одно из двух – либо это не самолет, либо двигатель — не двигатель.»
Источник
TO -=Maestro=-: сори, не указал источник. Перепечатка с форумавиа, но по формату инфы можно судить о телеграмме какой-то ведомственной.
Сообщение отредактировано ___Yura: 14 May 2009 — 17:47