Крушение вертолета Ми-8 на Ямале унесло жизни 19 человек
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/3725551
Крушение вертолета Ми-8 произошло вечером 21 октября в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО). По предварительным данным, 19 человек от полученных множественных травм скончались на месте происшествия, трое доставлены в больницы.
По данным Росавиации, рейс выполнялся в сложных метеорологических условиях, «характеризующихся низкой облачностью, выпадением снежных осадков, порывами ветра» (цитата по ТАСС). Температура в районе полета −5…−8 С, отметило агентство.
Рассматривается несколько версий. По одной из них причиной крушения могло стать обледенение лопастей. В данном районе в это время шел мокрый снег при температуре минус пять, минус семь градусов.
Командир разбившегося на Ямале вертолета Ми-8 Александр Додонков был опытным пилотом и имел более 30 лет стажа, сообщил корреспонденту ТАСС его бывший коллега, пилот Валерий Сайфутдинов. «Александр в середине 1980-х пришел работать в 131-й летный отряд Кежемского авиапредприятия вторым пилотом на Ми-8, приходилось с ним летать в одном экипаже, работали в одной эскадрилье. Прекрасный летчик, машину чувствовал, как свои руки, любил летать и жил этим.
Сообщение отредактировано ilya1502: 22 October 2016 — 20:01
Плохо дело…люди погибли! Печально всё это…а ещё у меня там знакомый летал!
Блин…
Трубу ГРЭС 250м задели наверно по спрямлённому маршруту. 682047N0835819E GT USMU
Сообщение отредактировано Kommandor: 23 October 2016 — 09:58
Древний вертолёт
Авионика времён ВОВ
Скорее всего с перегрузом
Плохая видимость
Условия обледенения
Ну как ещё такой полёт мог закончиться?
Разбившийся в 2014 г. Ми-8АМТ а/к СПАРК авиа в Терском районе Мурманской области был 2008 г.в., т.е. по авиационным меркам — новьё.
Подобных примеров, в т.ч. и зарубежных хватает.
Воздушные суда не падают от старости.
Кстати, авионика даже сорокалетнего Ми-8Т позволяет летать в любую погоду днём и ночью.
Другое дело, что не все остальные системы воздушного судна могут работать штатно в условиях сильного, например, обледенения.
Отправлено с моего SM-G925F через Tapatalk
Хочу поддержать.
Во-первых. В России авиакатастрофы с Ми 8 случаются не так уж и часто…..Всего лишь раз в месяц. Тем более, что времени со дня катастрофы Ми 8 МЧС в подмосковье прошло даже больше. На целых 6 часов 21 минуту 48 секунд. Если считать по Москве
Во-вторых. Пусть пиндосы на себя посмотрят. Со своим старём. Ведь на телеканале CNN, даже не обратили внимания, что через два дня после того, как разбился Ми 8 в России разбился вертолёт Робинсон 44. Американского, между прочим производства. А в конце сентября в России разбился ещё и, американского же производства, Bell-Agusta.
В-третьих. Пора ввести в УК РФ статью за возбуждение ненависти к отечественной не имеющей аналагаф в мире технике. И всем иностранным лётчикам, таким как comrade, осуждённым по этой статье, пожизненно запретить переучиваться на Суперджеты. Чтобы они не раскрыли тайну слётанности наших экипажей.
Перегруз им, видите ли, не нравиться. Да как хотим так и летаем.Чай у себя дома. В России.
Захотим, в туман ночью отрабатываем спасение людей из подмосковного леса. Там место такое намоленное православное. Сторожка святого-старца отшельника.
P.S Лётчикам вечная память. Вы, мужики, понымаешь, не уронили и смогли. В последнюю минуту. За Родину.
Этого достаточно. Всё остальное к катастрофе отношения или не имеет, или надо доказать (перегруз), как бы вам этого ни хотелось.
Древность вертолета — опосредованно. Ибо движки говно, от стакана воды захлебываются.
А без GPS навигатора и маяка только идиоты летают.
Если бы вы (да и не только вы) были авиадвигателистом-конструктором, имеющим за плечами солидный запас знаний и опыта, если бы вы предложили собственные аналоги со знанием дела…
Я бы обязательно прислушался к вашему мнению.
Но что-то мне подсказывает…
Хотя надо отдать должное, здесь плюсуют в основном тем, кто обсирает старое советское дерьмо почём зря. Видимо потому, что мало разбираются в сути вопроса.
МАК Авсим продолжает кипучую деятельность.
В РЛЭ Ми-8 «стакан» воды называют немного иначе — при попадании значительного количества воды и снега. И то только при условии видимости менее 2000 м (т.е. интенсивных осадков) и температурах от +5 до -5. В любых других условиях в осадках летать не запрещено. Случаи самовыключения двигателя(ей) из-за осадков были, но чаще из-за неправильной работы экипажей с ПОС во время интенсивного обледенения
Вы знаете, есть ощущение, что разжёвывание подобных вещей многим личностям на этом форуме сродни объяснению обезьяне опасности гранаты. Как-то так.
Но беда не в том.
Эти самые личности рано или поздно становятся видными государственными деятелями, которые так и продолжают пороть чепуху в унисон с журналажниками.
А это уже становится крупной проблемой целого государства.
Вот типичный пример кипучей деятельности ярчайшего представителя из плеяды вышеназванных «экспертов» МАК Авсим:
https://lenta.ru/new…11/06/23/ridof/
И вот ещё, забыл добавить:
http://www.interfax.ru/russia/198735
Дело в том, что Димон и ему подобные даже не предполагали, что с тех пор пройдёт уже более 5-ти лет, а замену сраной советской рухляди на советских же сраных северах так и не найдут.
Хотя уверен, у наших экспертов и на эти вопросы найдутся ответы.
PS: С перегрузом не летали (меня пересадили из-за него на другой борт), но по-самолётному взлетали (с НУРа).
Надо помянуть кол-во этого сарая на Калыме и деда в в 1994 году вместе с рукожопыми механиками…с отказом гидросистемы вместе открученым болтом
Не ради спора с действующим пилотом этой техники, но, изучив в свое время отчет МАК http://mak-iac.org/r…a-mi-8-ra-06138
Факт остается фактом: стакан воды. А вот при каких условиях он может в двигатели попасть залпом, это второй вопрос
Не являясь двигателистом-конструктором дам предложение: зная особенности техники, нехрен лезть куда не следует.
Газодинамическая неустойчивость двигателей ТВ2-117 — это известная проблема. Но преподносится это так, что в умах непрофессионалов начинает зреть мнение, что на Ми-8Т вообще нельзя летать в осадках. Это совсем не так. Учитывая количество работающих машин (парк) и географию, следовательно, условия полетов, кто-то каждый день работает в осадках. Однако, безусловно, есть условия, в которые попадать нельзя. Они прописаны в РЛЭ, я выше привел дословно. Что такое этот «стакан», каковы результаты этих исследований и насколько эти результаты признает КБ для, например, внесения корректировок в РЛЭ, эти вопросы дискуссионные. Поэтому предлагаю «стаканом» народ не пугать, тем более, что к данной катастрофе это вообще может быть неактуальным.
Действительно, этих Тэшек летает по северам ещё много. И все так или иначе попадают и в осадки и в обледенение. Очень часто.
Другое дело, что всему есть предел, и этот предел в РЛЭ чётко обозначен.
Кому не лень, поковыряйтесь на интересном ресурсе: http://www.airdisaster.ru
Возьмите хотя бы последнее десятилетие и проанализируйте, сколько Ми-8 разбилось ни с того ни с сего в условиях дождичка и умеренного обледенения с самовыключением силовой установки.
Ни одного.
Были катастрофы при попадании в жёсткие условия, где видимо ни одна матчасть не сможет дать стопроцентную гарантию безопасности.
Тут вопрос не к матчасти.
Интересный документ, отрезвляет. А то вот Звезды насмотрелся и почти в неймейшестьаналагффвмире поверил.
Случаев может быть несколько.
Известно, что ГТД имеют большую приёмистость и когда двигатели работают в режиме «малый газ» (снижение, торможение и т.д.) быстро увеличивать шаг НВ нельзя.
Стоит немного зазеваться и вертолёт уже падает, а не летит.
Ага. А когда неожиданно увеличивают шаг? Наверно когда неожиданно что-то увидят. Т.е. не было понимания в местоположении.
Я ярый сторонник синтетик вижн. Сколько уже этих вертушек, которые встретились с сопкой в плохую видимость или потеряли ориентировку.
То есть, по аналогии с самолётом, когда «тянут на себя» не «прибавляя газ», грубо говоря?
Не совсем. Регулятор оборотов двигателей скидывает обороты, когда винту «легко» крутиться. Как сказано выше это снижение и торможение. А выходят движки на нормальный режим неохотно, если резко загрузить винт.
Все такие специалисты блин… Идите все в МАК работать…