Еду я, значит, вчера около 7 часов вечера с друзьями с пляжа. Рулю машиной, никого не трогаю. Тут дружаня, который сидит сзади говорит «самолёт на два часа, А340 походу». Я такой «да ну ты брось, быть не может, у нас 340ые не летают, 747 поди». Тут я устанавливаю визуальный контакт с объектом и вижу Скандинавский А-340. Чуть-чуть выпал в осадок, но сразу понял, что это не просто так, полюбому транзитный решил у нас погостить. А оказалось вон оно что:
МОСКВА, 14 июл — РИА Новости. Пассажирский самолет авиакомпании SAS, следовавший транзитным рейсом из Шанхая в Копенгаген, совершил аварийную посадку в аэропорту Новосибирска
из-за срабатывания датчика разгерметизации, люди не пострадали, сообщил РИА Новости источник в экстренных службах региона.
«Самолет благополучно приземлился в аэропорту “Толмачево”, пострадавших нет», — сказал собеседник агентства.
По его словам, на борту воздушного судна находились 256 пассажиров и членов экипажа.
По словам источника, в салоне автоматически выбросились кислородные маски для пассажиров.
Сцыль:
https://news.mail.ru…160/?frommail=1
В рассказе не хватает «Через несколько секунд я понял, что появление а340 скандинавских линий как то связанно с разгерметизацией, а еще вероятней непосредственно с датчиком. Незамедлительно сообщил другу об этом».
Сообщение отредактировано skyteacher: 15 July 2016 — 09:15
Стоял утром на стоянках дальних, рядом стоял самолет на замену. Интересно где паксов разместили. =)
В тюрьме
Налицо незаконное пересечение границы без виз. А вот доследственную проверку по признакам неисполнения законодательства безопасности эксплуатации транспорта вчинили? Или нет? Экипаж на нары, ибо в ином случае могут сбежать за границу на резервном самолёте.. Если паксы и экипаж до сих пор не на нарах, то налицо применение «двойных стандартов» против чего сами власти так протестуют обычно.
На современных самолётах сэкономили на приборах контроля СКВ и лишнем члене экипажа, зато понаставили всяких датчиков и систем, которые по косвенным признакам определяют разгерметизацию кабины, которой реально может и не быть. Вот регулярно и случаются подобные инциденты. То на Суперджете где-то в Новый год, теперь на А-340. На старых судах просто проконтролировали бы «высогу» в кабине, если не сильно велика — просто забили бы и закончили рейс, ну, на дублёр бы перешли, отбор увеличили, высоту полёта уменьшили, щели в плохо закрытых дверях-люках мокрыми тряпками законопатили. Пассажиры бы ничего и не поняли. А сейчас вариометра и высотомера кабины нет, регулировки отбора и задатчиков нет, зато каждый грамм отбора и выпуска воздуха на учёте.
А случаем наддув гермокабины на А-340 не отдельным компрессором, как на Б-787?
А то столько пантоф в букваф, да все мимо.
Сообщение отредактировано ALZP: 20 July 2016 — 04:28
А это что по твоему или обязательно надо сорок будильникой со стрелками?
Ну и напоследок.
The emergency descent should only be initiated on positive confirmation that cabin altitude and rate of climb are excessive and uncontrollable. However, the flight crew must rely on the CAB PR EXCESS CAB ALT warning, even if not confirmed on the CAB PRESS SD page. The CAB PR EXCESS CAB ALT warning can be triggered by a cabin pressure sensor, different from the one used to control the pressure and display the cabin altitude on the SD.
Сообщение отредактировано ALZP: 20 July 2016 — 11:03
А где мокрые тряпки?!
В дверях, а в полёте выходить из кабины опасно даже по нужде. Сядет — запостит фотки.
Не спорьте с ALZP. Он всегда найдет время сфотографировать и предъявить пруф
Шедеврально!
Видимо у него на голове или в…..)