Оригинальная подборка лётных проишествий или как страшно жить — Авиационные происшествия

13.11.2013 13:14

Наткнулся тут на интересный ролик с подборкой недавних л.п.
С Ижавиа так вообще думал, что всё «;?%Н№;*»
Мужики конечно герои, но атмосфера в кабине ещё та…

По Ижавиа конкретнее:

Spoiler

09 СЕНТЯБРЯ 2010 ГОДА ПОСЛЕ ВЗЛЕТА В АЭРОПОРТУ ЧЕЛЯБИНСК
ПРОИЗОШЕЛ СЕРЬЕЗНЫЙ ИНЦИДЕНТ С САМОЛЕТОМ ЯК-42Д RA-42385 ОАО
«ИЖАВИА».
В ХОДЕ РАССЛЕДОВАНИЯ БЫЛО УСТАНОВЛЕНО, ЧТО ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ
РАБОТ ПО ПЕРИОДИЧЕСКОМУ ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ САМОЛЕТА ПО ФОРМЕ
Ф-39 В УСЛОВИЯХ АТБ ОАО «ЧЕЛЯБИНСКОЕ АВИАПРЕДПРИЯТИЕ» ПРОИЗВОДИЛАСЬ
ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ К2ПН ОСНОВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ НА
ШТУРВАЛЕ КОМАНДИРА ВС. В РЕЗУЛЬТАТЕ ОШИБКИ, ДОПУЩЕННОЙ ПРИ МОНТАЖЕ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. ОН БЫЛ УСТАНОВЛЕН ПЕРЕВЕРНУТЫМ НА 180 ГРАД.
ПЕРЕД ПОЛЕТОМ УСТАНОВКА СТАБИЛИЗАТОРА ВО ВЗЛЕТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
ПРОИЗВОДИЛАСЬ С РАБОЧЕГО МЕСТА ВТОРОГО ПИЛОТА, В РЕЗУЛЬТАТЕ ЭТОГО
НЕПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА КНОПКИ НА ШТУРВАЛЕ КОМАНДИРА ВС НЕ БЫЛА
ОБНАРУЖЕНА.
КАК СЛЕДСТВИЕ, ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ВЗЛЕТА, ДЕЙСТВИЯ КОМАНДИРА ВС ПО
БАЛАНСИРОВКЕ САМОЛЕТА НАЖАТИЯМИ НА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОСНОВНОГО
УПРАВЛЕНИЯ В НАПРАВЛЕНИИ «ПИКИРОВАНИЕ» ПРИВОДИЛИ К ПЕРЕКЛАДКЕ
СТАБИЛИЗАТОРА НА КАБРИРОВАНИЕ, ВПЛОТЬ ДО ПРЕДЕЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ МИНУС
12 ГРАД. ПРИ ПОПЫТКАХ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА СПРАВИТЬСЯ СО СЛОЖИВШЕЙСЯ
СИТУАЦИЕЙ САМОЛЕТ ВЫХОДИЛ НА ЗАКРИТИЧЕСКИЕ УГЛЫ АТАКИ, ТАНГАЖ НА
КАБРИРОВАНИЕ УВЕЛИЧИВАЛСЯ ДО 40 ГРАД, СКОРОСТЬ ПАДАЛА ДО 86 КМ/ЧАС,
КРЕН ДОСТИГАЛ 84 ГРАД.
КОМАНДИР ВС ПЕРЕШЕЛ НА УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ ОТ РЕЗЕРВНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВИЛ УПРАВЛЯЕМОСТЬ САМОЛЕТОМ И ПРОИЗВЕЛ
БЛАГОПОЛУЧНУЮ ПОСАДКУ В АЭРОПОРТУ ЧЕЛЯБИНСК.

Ответов: 11

13.11.2013 в 19:05

Да пилоты герои — а технику допустившему ошибку строгий выговор как минимум. Из за разгельдяйства наземного персонала немало катастроф произошло

13.11.2013 в 22:40

неплохо, на глаза эти случаи в отдельности в таком виде не попадались случаем? целиком бы глянуть

13.11.2013 в 22:47

ЯК-42 поистине выкарбкался. Даже не знаю как расценивать действия экипажа — то ли выдающееся мастерство, то ли именно так и должен действовать каждый. Откровенно говоря, в свете результатов иных происшествий подумалось, что они уже покойники. Ан, нет!

Сообщение отредактировал FireFly: 13 November 2013 — 22:52

13.11.2013 в 22:50

ЯК-42 поистине выкарбкался. Даже не знаю как расценивать действия экипажа — то ли выдающееся мастерство, то ли именно так и должен действовать каждый. Откровенно говоря, в свете результатов иных происшествий подумалось, что нни уже покойники. Ан, нет!

Тож было такое чувство, особо когда они сыпаться начали.

13.11.2013 в 23:04

Да то вообще… А лечь можно было бы сразу после отрыва запросто.

Сообщение отредактировал FireFly: 13 November 2013 — 23:04

14.11.2013 в 00:19

Согласен по ЯК-42. Повезло ? . Вряд ли, просто молодцы. Провели быстро анализ действие-отклик ЛА ,вовремя поняли причину.

По крайней мере очень наглядно было показано, что еще чуть и «до свидания»….

Респект мужикам, очень хотелось бы пожелать им здоровья большого.

Ибо «проблема» была из разряда: «один дурак загадает задачу,семерым мудрецам не под силу»

А они разгадали! Хоть и были на грани. Ну ладно :rtfm: не разгадали, просто вовремя перестали гадать и » ушли в педальный :rofl: привод»

От этого правда заслуга ничуть не меньше их.

Цитата: ТАНГАЖ НА КАБРИРОВАНИЕ УВЕЛИЧИВАЛСЯ ДО 40 ГРАД, СКОРОСТЬ ПАДАЛА ДО 86 КМ/ЧАС !!,
КРЕН ДОСТИГАЛ 84 ГРАД.
Это «не в тапки срать»

Сообщение отредактировал carsmaster: 14 November 2013 — 01:12

14.11.2013 в 07:39

Ничуть не умаляя мастерство экипажа Як-42 процитирую Марка Лазаревича Галлая:

…И тут-то помогло железное эмпирическое правило, которому лётчики-испытатели неизменно следуют в остром цейтноте: если после некоторого действия пилота в поведении самолёта появляется что-то ненормальное, а разбираться в существе возникших явлений нет времени, надо немедленно «переиграть» это действие обратно.
Строго говоря, формальная логика придерживается на сей счёт иного мнения. Ещё древние римляне понимали, что отнюдь не обязательно: «После этого — значит вследствие этого». Но на практике хронологическая связь явлений редко существует вне связи причинной. К тому же, повторяю, правило это пускается в ход лишь в тех случаях, когда времени для более строгих логических построений нет.
Поэтому, не тратя больше времени на тщетные попытки удержать самолёт в повиновении элеронами, я без излишних размышлений ткнул кнопку уборки закрылков…

15.11.2013 в 22:15

Ну вот, а говорили, что мол, пилоты на Руси перевелись…

Данная реконструкция (по Як-42) — чёткий, яркий пример того, кто такой КВС и где его место в экипаже! То есть: сперва — красивое решение возникшего экстерминатуса, а после — его «обсуждение»…

16.11.2013 в 11:33

Непонятно только как им перед взлётом удалось установить стабилизатор во взлётное положение, а так да — не перевелись ещё.

16.11.2013 в 11:49

Непонятно только как им перед взлётом удалось установить стабилизатор во взлётное положение…

Там под спойлером телеграмма

ПЕРЕД ПОЛЕТОМ УСТАНОВКА СТАБИЛИЗАТОРА ВО ВЗЛЕТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

ПРОИЗВОДИЛАСЬ С РАБОЧЕГО МЕСТА ВТОРОГО ПИЛОТА, В РЕЗУЛЬТАТЕ ЭТОГО
НЕПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА КНОПКИ НА ШТУРВАЛЕ КОМАНДИРА ВС НЕ БЫЛА
ОБНАРУЖЕНА.

Сообщение отредактировал zavxoz: 16 November 2013 — 11:50

16.11.2013 в 11:51

Спасибо, я не заметил. Теперь понятно.