В Индии разбился третий уже Су 30МКИ.
И, как выяснилось из неофициальных источников, после регламентных работ на него забыли установить датчики угловых скоростей системы дистанционного управления (СДУ). Аппаратно сделано так, что когда в четырёхкратно резервированной системе управления сигналы в подканалах одинаковы (неважно, это из-за того, что всё исправно, или из-за того, что сразу расстыкованы четыре соединителя на датчиках) — система встроенного контроля считает, что всё в порядке.
При разбеге уже начались колебания рулей направления, но экипаж продолжил взлёт. После отрыва колебания значительно усилились, что в конечном счёте привело к разрушению конструкции самолёта. Экипаж вовремя катапультировался.

Вторая катастрофа Су 30МКИ произошла так же после регламентов. Были не собраны топливные фильтры в мотогондолах. Как следствие течь топлива, и последовательный пожар обоих двигателей.

Первая катастрофа произошла из-за ошибки пилота. Он, пытаясь перезапустить систему вооружения в полёте, обесточил систему управления. Это привело к перевёрнутому штопору, останову двигателей, и гибели второго пилота.