Более половины пилотов, состоящих в Шведской ассоциации летчиков (Airline Pilots Association – APA) признались, что не могут побороть сон, совершая рейсы
Еще 70% рассказали, что хотя бы раз совершали ошибки в управлении самолетом из-за сильной усталости. Такие данные приводятся в новом независимом исследовании, о котором пишет местная газета The Local. Как объясняет издание, опрос проводился среди 625 пилотов, работающих в различных шведских авиакомпаниях. 80% участников исследования заявили, что существующие условия работы, в особенности дозволенное количество летных часов, «представляют серьезную угрозу для безопасности полетов». В настоящее время рабочий день пилота длится 13–15 часов.«Результаты опроса – это сигнал к действиям, мы ими очень обеспокоены», – заявил представитель ассоциации пилотов. Он отметил, что, несмотря на очевидные недочеты в системе работы пилотов, выполняющих пассажирские рейсы, власти обсуждают возможность увеличение предельного количества рабочих часов до 16.«Представьте, что пилот добирается до аэропорта, это занимает время. Теперь добавьте еще 16 часов беспрерывной работы. Вы думаете, безопасно летать с таким пилотом?» – объясняют в ассоциации. Проблема сильного утомления пилотов не ограничивается Швецией, она глобальна, отмечают эксперты. Ранее почти половина из 492 опрошенных пилотов британской авиакомпании EasyJet признались, что страдают от хронической усталости, и каждый пятый сообщил, что его клонит ко сну во время полета несколько раз в неделю. При этом в одном случае два пилота компании признались, что заснули одновременно, а это чревато настоящей катастрофой.
——————————-
В заголовке у журналиста опять несоответствиее содержанию. Все таки засыпают и не могут побороть сон- разные вещи, но все же один случай одновременного засыпания был отмечен (а сколько еще не признались?)
Еще 70% рассказали, что хотя бы раз совершали ошибки в управлении самолетом из-за сильной усталости. Такие данные приводятся в новом независимом исследовании, о котором пишет местная газета The Local. Как объясняет издание, опрос проводился среди 625 пилотов, работающих в различных шведских авиакомпаниях. 80% участников исследования заявили, что существующие условия работы, в особенности дозволенное количество летных часов, «представляют серьезную угрозу для безопасности полетов». В настоящее время рабочий день пилота длится 13–15 часов.«Результаты опроса – это сигнал к действиям, мы ими очень обеспокоены», – заявил представитель ассоциации пилотов. Он отметил, что, несмотря на очевидные недочеты в системе работы пилотов, выполняющих пассажирские рейсы, власти обсуждают возможность увеличение предельного количества рабочих часов до 16.«Представьте, что пилот добирается до аэропорта, это занимает время. Теперь добавьте еще 16 часов беспрерывной работы. Вы думаете, безопасно летать с таким пилотом?» – объясняют в ассоциации. Проблема сильного утомления пилотов не ограничивается Швецией, она глобальна, отмечают эксперты. Ранее почти половина из 492 опрошенных пилотов британской авиакомпании EasyJet признались, что страдают от хронической усталости, и каждый пятый сообщил, что его клонит ко сну во время полета несколько раз в неделю. При этом в одном случае два пилота компании признались, что заснули одновременно, а это чревато настоящей катастрофой.
——————————-
В заголовке у журналиста опять несоответствиее содержанию. Все таки засыпают и не могут побороть сон- разные вещи, но все же один случай одновременного засыпания был отмечен (а сколько еще не признались?)
P. S. Диспетчеры спят, пилоты спят. А если когда-нибудь это совпадет? Надо придумать в кресло пилота гаджет — если частота пульса уменьшается на 20% от нормального и глаза закрыты дольше трех минут — иглу ему в задницу и электроток в 40 вольт подать, отключив на момент укола все управление (чтобы не дернул чего от неожиданности, сцуко)
Это шутка
V_A_D (19 October 2011 — 16:35) писал:
Тут понятно, что не остановишь,но, наверное, чего-то можно сделать…
Фишка эта работает только когда едешь на под желтый, или под красный. Когда по зеленому едешь — ничего там нажимать периодически не надо, и также можно запросто, вдвоем задрыхнуть. Работал я на жд, знаю эти фишки. Засвистит только когда будет переключение сигналов с зеленого на желтый, и вот если в этот момент вовремя не среагировать — тогда ЭПК и сорвет.
johnnik (19 October 2011 — 15:42) писал:
Чем одно отличается от другого?
Цитата
Года полтора назад один штатовский экипаж усвистал за 100+ миль от а/п назначения, заснув на эшелоне.
Цитата
Где Вы там насчитали столько? Лететь то менее 9000 км. Не более10ч.
Экзот (19 October 2011 — 18:22) писал:
Спать — это задрыхнуть и сопеть в две дырочки, а не уметь побороть сон — это клевать носом, зевать, т.е. не спать, а очень сильно хотеть это сделать
johnnik (19 October 2011 — 18:25) писал:
Странное представление о смысловой нагрузке слов. «Не суметь побороть сон» это «не смочь не заснуть». А «клевать» это, скорее, «дрёма».
Сообщение отредактировал GRAFF: 19 October 2011 — 15:49
Цитата
Поддерживаю! Из Москвы в Нью-Йорк 13 часов лететь! Почему бы часок-другой не поспать по очереди?
Тут понятно, что не остановишь,но, наверное, чего-то можно сделать…
Сообщение отредактировал V_A_D: 19 October 2011 — 16:36
Экзот (19 October 2011 — 18:22) писал:
Интересно, много ли лайнеров, способных выдать более 900 км/ч на эшелоне?
aswsx (19 October 2011 — 19:40) писал:
Нафига столько? Ортодромия 7500км. Даже при 10%-ном удлинении маршрута получается 8200км. Ил-96 пройдёт это расстояние за 9ч50мин (по штилям). Чтобы растянуть полёт на 13ч это ж всю дорогу в нос должно дуть 300км/ч.
Экзот (19 October 2011 — 19:57) писал:
Ага, значит не 9000 км. Ок, принято
aswsx (19 October 2011 — 19:59) писал:
А где я написал про 9000?
Экзот (19 October 2011 — 18:22) писал:
Цитата
Тут понятно, что .. но, наверное, чего-то можно сделать…
Если похожее сделают на с- тах то тогда бедняги- летающие пилоты будут просто не в состоянии летать… подолгу. Это будет удар. И вслед за этим начнутся последствия. Нетрудно догадаться какие… Печальные , мягко говоря(для пассажиров в том числе)…
Сообщение отредактировал UR67393: 19 October 2011 — 18:06
Сообщение отредактировал UR67393: 19 October 2011 — 18:08
От стресса, недоедания и усталости, член из штанов в туалете доставать забываешь.
Сообщение отредактировал Comrade: 20 October 2011 — 05:24
V_A_D (19 October 2011 — 16:35) писал:
Тут понятно, что не остановишь,но, наверное, чего-то можно сделать…
Если пилот не нажимает вовремя кнопку — кресло катапультируется
А самолет делает вираж, чтоб разбудить, еще имеющего шанс, второго пилота. 
Nebes787 (20 October 2011 — 13:03) писал:
Не надо бороться с последствиями, надо бороться с причиной.
Жидо-жаднсоть и бабки, убили благородную профессию.
Создайте нормальные условия труда, выделите время для отдыха, время пожрать, платите нормально и не буду пилоты в кабинах отключаться.
Comrade (20 October 2011 — 23:48) писал:
Началось…
Comrade (20 October 2011 — 05:21) писал:
Главное его обратно не забывать засовывать
, а так не страшно. Хорошо там где нас нет.
Comrade (21 October 2011 — 00:14) писал:
А ежели собственные мамы и бабушки в салоне окажутся? Что тогда делать то будем? Свои, чай не чужие, их наверно жалко?
Сообщение отредактировал isc: 21 October 2011 — 03:08
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
isc (21 October 2011 — 02:59) писал:
Всех жалко. У нас в Далласе, экипаж 2-й мотор перед взлётом запустить забыли, взлёт начали. Их обоих уволили. Меня это просто бесит. Не одна тварь не заикнулась, что экипажи на пределе как зомби летают.
Comrade (21 October 2011 — 03:47) писал:
А потому что ни одну тварь это и не волнует. Равно также, как и на ЖД, у всех и на все, ответ всегда один и тот же — не нравится — увольняйся. Очень похожая ситуация. За людей решают сколько им работать, и сколько отдыхать… Если честно, думал что в авиации все таки с этим делом как то получше, однако видимо нет.
Comrade (21 October 2011 — 03:47) писал:
Но ведь пилоты сами и должны первыми об этом заикаться. Если они работают на пределе усталости, то надо сигналить руководству, в профсоюз (наверняка в штатах есть некий профсоюз работников авиации). Понятно, что можно заикнуться и потерять работу, но в таком случае (если пилот боится за карьеру) не надо жаловаться, что кто-то должен заикаться за тебя. Если сам пилот боится за свою должность, то и кто-то другой тоже боится.
Comrade (21 October 2011 — 03:47) писал:
А так везде- как последние соки выжимать так все умные, а как о людях подумать- так вам не нравится- уволим и других наберем. Жесткая машина бизнеса. Им все равно кого или что эксплуатировать. Главное прибыль побольше.
UR67393 (19 October 2011 — 17:54) писал:
Кое-где есть.
тыц
Сообщение отредактировал nik-dem: 21 October 2011 — 16:44
Comrade (21 October 2011 — 03:47) писал:
что экипажи на пределе как зомби летают.
Здесь ты прав на все 100%.
Мне один американец сказал что: «Зобастовка в США это терорестический акт против амереканцев» . Вот так, к большому сожелению, с таким менталитетом изменить чтото — очень трудно.
Сам мало сплю — тебя понимаю.