Вопрос не в том рухлядь это или нет, сможет он летать или нет к 2040-году… Все возможно… ТО, консервация… Вопрос в том будет ли это хотя бы через лет 10 экономически целесообразно. Хотя если поднимать борт раз в месяц то вопросов ноль. А то получается как в СССР… Самолеты есть, а что топлива жрут как широкофюзеляжники и т.д. никого не интересовало… А теперь итог… На остатках старой техники никто не летает… Керосин слишком дорогой… Вот и сидят кэпы с десятилетним стажем и налетом 1000 часов максимум…
Аналитики подтянулись. Вы что, думаете, эти КС-135 летают с двигателями и авионикой 1959-го года выпуска? Или может быть думаете, что аэродинамика у них «не совершенна»?
Rustaveli
21.05.2011 в 01:03
Насчет аэродинамики вопросов ноль. Насчет движков и авионики хотелось бы услышать поподробней. Некоторые вещи в корне меняют всзгляд
Artman
21.05.2011 в 02:54
Насчет «услышать» не знаю, а увидеть — вполне http://www.airliners…nker/1922589/L/
Насчет аэродинамики вопросов ноль. Насчет движков и авионики хотелось бы услышать поподробней. Некоторые вещи в корне меняют всзгляд
На многие давно поставили CFM-56, что дало помимо экономичности ещё и двукратный прирост в тяге по сравнению с оригинальными двигателями. А авионика Rockwell Collins.
Так что kc-135/b707 — пример очень удачного самолёта.
Только подумать — 55 лет и всё ещё активно используются. (первый полёт в 1956)
Аналитики подтянулись. Вы что, думаете, эти КС-135 летают с двигателями и авионикой 1959-го года выпуска? Или может быть думаете, что аэродинамика у них «не совершенна»?
http://www.airliners…nker/1922589/L/
http://www.airliners…nker/1720835/L/
На многие давно поставили CFM-56, что дало помимо экономичности ещё и двукратный прирост в тяге по сравнению с оригинальными двигателями. А авионика Rockwell Collins.
Так что kc-135/b707 — пример очень удачного самолёта.
Только подумать — 55 лет и всё ещё активно используются. (первый полёт в 1956)