Он оказывается не только САМолет, но и САМоезд.
Но какие должны быть уклон и лед чтоб с колодок и со стояночного так уехать?
visotcki
27.12.2010 в 13:36
efrem (27 December 2010 — 12:33) писал:
фотографий-то так и нету?
Да нет там ничего интересного на фотографиях.
Tim24
27.12.2010 в 10:37
Цитата
Но какие должны быть уклон и лед чтоб с колодок и со стояночного так уехать?
Значит помогли…
WildCat
27.12.2010 в 11:05
Скопирую сюда, ибо интересно.
ЖЖ UNO_USER (Сылка выше)
Приезжаю утром на работу. Народ весь на ушах. ЧП. Боинг 737 авиакомпании ЮТэйр приземлился ночью, прокатился по рулежкам до стоянки, высадил пассажиров. Техники поставили башмаки под колеса шасси. Все ушли.
Диспетчер на рулении прикемарил чуток… просыпается от «БУМ»… времени 5 утра… картина маслом. Боинг проскользил и врезался в ангар аэродромной службы, где хранятся посадочные трапы и прочая утварь. Снес себе левую скулу, повредил левую плоскость и левый двигатель. Сейчас вокруг него выставлено по периметру ограждение, стоит пожарка, возятся люди.
Благо, обошлось без жертв, мордой он как раз вошел в помещение, где обычно днем работают люди.
Вот так и живем… а вы говорите…
Апдейт. В 11 часов его уже медленно и печально отбуксировали влево в самый край, там где ремонтные мастерские. Ушла телеграмма в Москву с перечислением внешних повреждений. Будут ждать решения по дальнейшей судьбе ВС.
mtrix
27.12.2010 в 14:31
Maxim_Utair (27 December 2010 — 14:13) писал:
в каком городе?
Осмелюсь предположить: Тюмень.
visotcki
27.12.2010 в 14:57
Maxim_Utair (27 December 2010 — 14:13) писал:
в каком городе?
Тюмень
efrem
27.12.2010 в 12:33
фотографий-то так и нету?
Maxim_Utair
27.12.2010 в 14:13
в каком городе?
Mihail Stepanov
29.12.2010 в 23:10
Похожий случай с Ан-22 (читал тут про него в связи с не добрым событием):
На аэродроме Гянжа в послеполетную подготовку под самолет не были установлены упорные колодки. Ночью из-за падения давления в системе стояночного торможения самолет выкатился по наклонной РД, сбил столб освещения, разрушил колонку ЦЗ, «обрулил» ЭТЗ и остановился на ГВПП. Общий пробег 3 км. На самолете повреждено 2 колеса КТ-130, обтекатель шасси, антенна И-4/100 и ее обтекатель. Самолет списан в октябре 1995 г. по выработке календарного срока службы 26 лет при налете 3843 часа, 2328 посадок.
endoscop
30.12.2010 в 06:58
Mihail Stepanov (29 December 2010 — 23:10) писал:
Самолет списан в октябре 1995 г. по выработке календарного срока службы 26 лет при налете 3843 часа, 2328 посадок.
Прошу прощения за офф топ, еще один факт в ветку про налет часов в военной авиации. Что делал самолет на протяжении 26 лет?
mtrix
30.12.2010 в 11:29
Mihail Stepanov, on 30 December 2010 — 11:23, said:
Именно на этом типе у экипажей налеты не большие в связи со специфичностью применения борта. На других типах налёт поболее будет.
Так то ВДВ никто не отменял, с их десантом, учениями и тп. Другое дело — экономят на всем. Сколько раз десантник прыгает с парашютом…
Да, сорри за офф.
Mihail Stepanov
30.12.2010 в 11:23
Именно на этом типе у экипажей налеты не большие в связи со специфичностью применения борта. На других типах налёт поболее будет.
Вертолётчик
02.01.2011 в 15:43
Mihail Stepanov (29 December 2010 — 23:10) писал:
Похожий случай с Ан-22 (читал тут про него в связи с не добрым событием):
На аэродроме Гянжа в послеполетную подготовку под самолет не были установлены упорные колодки. Ночью из-за падения давления в системе стояночного торможения самолет выкатился по наклонной РД, сбил столб освещения, разрушил колонку ЦЗ, «обрулил» ЭТЗ и остановился на ГВПП. Общий пробег 3 км. На самолете повреждено 2 колеса КТ-130, обтекатель шасси, антенна И-4/100 и ее обтекатель. Самолет списан в октябре 1995 г. по выработке календарного срока службы 26 лет при налете 3843 часа, 2328 посадок.
Очень многие повреждения причинены самолёту при помощи АК-74 десантником-часовым, воспринявшим самостоятельное движение как попытку угона ВС.
Mihail Stepanov
02.01.2011 в 22:21
Вертолетчик, спасибо! Очень интересные подробности!!!
Вертолётчик
03.01.2011 в 02:59
Comrade (03 January 2011 — 01:04) писал:
Интересно ему потом в жопу этот АК-74 не засунули?
Бойцу отпуск дали. Там война местная шла и диверсии регулярно были всякие. А в жопу засунули экипажу, который за коньяком дешёвым в город умчался, не удосужившись самолёту своему должное внимание уделить. Я этот борт не видел, но его почти все из нашего полка лицезрели. Кабина — решето. Он долго ещё в Гяндже( Кировабаде) стоял, пока его до лётного состояния довели. Точнее, до состояния, позволившего ему из Гянджи улететь.
Вертолётчик
03.01.2011 в 03:01
FireFly (03 January 2011 — 01:07) писал:
Караульный должен выполнить только последовательные четыре вещи:
— стой, кто идёт
— стой стрелять буду
— выстрел в воздух
— огонь на поражение.
Так оно всё и было.
FireFly
03.01.2011 в 01:07
Караульный должен выполнить только последовательные четыре вещи:
— стой, кто идёт
— стой стрелять буду
— выстрел в воздух
— огонь на поражение.
Если последоваельность соблюдена, то воин выполнил свой долг и достоин поощрения. Гори этот пепелац хоть синим пламенем.
Сообщение отредактировал FireFly: 03 January 2011 — 01:07
BigDen
03.01.2011 в 06:51
Вертолётчик (03 January 2011 — 02:59) писал:
Бойцу отпуск дали. Там война местная шла и диверсии регулярно были всякие. А в жопу засунули экипажу, который за коньяком дешёвым в город умчался, не удосужившись самолёту своему должное внимание уделить. Я этот борт не видел, но его почти все из нашего полка лицезрели. Кабина — решето. Он долго ещё в Гяндже( Кировабаде) стоял, пока его до лётного состояния довели. Точнее, до состояния, позволившего ему из Гянджи улететь.
да тоже слышал про этот случай караульный с начало по кабине стрелял а когда понял что реакции на выстрелы ноль по колёсам рожок выпустил в общем кипишь там поднялся приличный…
Бойцу отпуск дали. Там война местная шла и диверсии регулярно были всякие. А в жопу засунули экипажу, который за коньяком дешёвым в город умчался, не удосужившись самолёту своему должное внимание уделить. Я этот борт не видел, но его почти все из нашего полка лицезрели. Кабина — решето. Он долго ещё в Гяндже( Кировабаде) стоял, пока его до лётного состояния довели. Точнее, до состояния, позволившего ему из Гянджи улететь.
Если можно уточните номер вертолетного полка?
Во время работы 81 ВТАП по ликвидации последствий землетрясения в Армении с самолетом СССР-09317 произошел курьезный случай.
Произведя ночью посадку в г. Кировабаде на дозаправку и отдых, оставив самолёт на рулёжной дорожке, экипаж майора Родионова В.И. (бортовой инженер — капитан Орлик С.Н.) не установил упорные колодки. Оставив самолёт на стояночном тормозе, экипаж убыл на отдых. Из-за негерметичности гидроаккумулятора основного торможения и уклона рулёжной дорожки через несколько часов самолёт покатился, пересёк ВПП и остановился, упёршись в пункт централизованной заправки для истребителей правым обтекателем шасси. В общей сложности самолёт прокатился около 300 метров, повредив при этом обтекатель локатора «Инициатива-4» и носок правого обтекателя шасси.
А часовой пытался остановить Зуева ,который угнал в 1989году МиГ-29 в Турцию.
Сообщение отредактировал arz308: 03 January 2011 — 21:09
Но какие должны быть уклон и лед чтоб с колодок и со стояночного так уехать?
efrem (27 December 2010 — 12:33) писал:
Да нет там ничего интересного на фотографиях.
Цитата
Значит помогли…
ЖЖ UNO_USER (Сылка выше)
Приезжаю утром на работу. Народ весь на ушах. ЧП. Боинг 737 авиакомпании ЮТэйр приземлился ночью, прокатился по рулежкам до стоянки, высадил пассажиров. Техники поставили башмаки под колеса шасси. Все ушли.
Диспетчер на рулении прикемарил чуток… просыпается от «БУМ»… времени 5 утра… картина маслом. Боинг проскользил и врезался в ангар аэродромной службы, где хранятся посадочные трапы и прочая утварь. Снес себе левую скулу, повредил левую плоскость и левый двигатель. Сейчас вокруг него выставлено по периметру ограждение, стоит пожарка, возятся люди.
Благо, обошлось без жертв, мордой он как раз вошел в помещение, где обычно днем работают люди.
Вот так и живем… а вы говорите…
Апдейт. В 11 часов его уже медленно и печально отбуксировали влево в самый край, там где ремонтные мастерские. Ушла телеграмма в Москву с перечислением внешних повреждений. Будут ждать решения по дальнейшей судьбе ВС.
Maxim_Utair (27 December 2010 — 14:13) писал:
Осмелюсь предположить: Тюмень.
Maxim_Utair (27 December 2010 — 14:13) писал:
Тюмень
На аэродроме Гянжа в послеполетную подготовку под самолет не были установлены упорные колодки. Ночью из-за падения давления в системе стояночного торможения самолет выкатился по наклонной РД, сбил столб освещения, разрушил колонку ЦЗ, «обрулил» ЭТЗ и остановился на ГВПП. Общий пробег 3 км. На самолете повреждено 2 колеса КТ-130, обтекатель шасси, антенна И-4/100 и ее обтекатель. Самолет списан в октябре 1995 г. по выработке календарного срока службы 26 лет при налете 3843 часа, 2328 посадок.
Mihail Stepanov (29 December 2010 — 23:10) писал:
Прошу прощения за офф топ, еще один факт в ветку про налет часов в военной авиации. Что делал самолет на протяжении 26 лет?
Mihail Stepanov, on 30 December 2010 — 11:23, said:
Так то ВДВ никто не отменял, с их десантом, учениями и тп. Другое дело — экономят на всем. Сколько раз десантник прыгает с парашютом…
Да, сорри за офф.
Mihail Stepanov (29 December 2010 — 23:10) писал:
На аэродроме Гянжа в послеполетную подготовку под самолет не были установлены упорные колодки. Ночью из-за падения давления в системе стояночного торможения самолет выкатился по наклонной РД, сбил столб освещения, разрушил колонку ЦЗ, «обрулил» ЭТЗ и остановился на ГВПП. Общий пробег 3 км. На самолете повреждено 2 колеса КТ-130, обтекатель шасси, антенна И-4/100 и ее обтекатель. Самолет списан в октябре 1995 г. по выработке календарного срока службы 26 лет при налете 3843 часа, 2328 посадок.
Очень многие повреждения причинены самолёту при помощи АК-74 десантником-часовым, воспринявшим самостоятельное движение как попытку угона ВС.
Comrade (03 January 2011 — 01:04) писал:
Бойцу отпуск дали. Там война местная шла и диверсии регулярно были всякие. А в жопу засунули экипажу, который за коньяком дешёвым в город умчался, не удосужившись самолёту своему должное внимание уделить. Я этот борт не видел, но его почти все из нашего полка лицезрели. Кабина — решето. Он долго ещё в Гяндже( Кировабаде) стоял, пока его до лётного состояния довели. Точнее, до состояния, позволившего ему из Гянджи улететь.
FireFly (03 January 2011 — 01:07) писал:
— стой, кто идёт
— стой стрелять буду
— выстрел в воздух
— огонь на поражение.
Так оно всё и было.
— стой, кто идёт
— стой стрелять буду
— выстрел в воздух
— огонь на поражение.
Если последоваельность соблюдена, то воин выполнил свой долг и достоин поощрения. Гори этот пепелац хоть синим пламенем.
Сообщение отредактировал FireFly: 03 January 2011 — 01:07
Вертолётчик (03 January 2011 — 02:59) писал:
да тоже слышал про этот случай караульный с начало по кабине стрелял а когда понял что реакции на выстрелы ноль по колёсам рожок выпустил в общем кипишь там поднялся приличный…
Цитата
Если можно уточните номер вертолетного полка?
Во время работы 81 ВТАП по ликвидации последствий землетрясения в Армении с самолетом СССР-09317 произошел курьезный случай.
Произведя ночью посадку в г. Кировабаде на дозаправку и отдых, оставив самолёт на рулёжной дорожке, экипаж майора Родионова В.И. (бортовой инженер — капитан Орлик С.Н.) не установил упорные колодки. Оставив самолёт на стояночном тормозе, экипаж убыл на отдых. Из-за негерметичности гидроаккумулятора основного торможения и уклона рулёжной дорожки через несколько часов самолёт покатился, пересёк ВПП и остановился, упёршись в пункт централизованной заправки для истребителей правым обтекателем шасси. В общей сложности самолёт прокатился около 300 метров, повредив при этом обтекатель локатора «Инициатива-4» и носок правого обтекателя шасси.
А часовой пытался остановить Зуева ,который угнал в 1989году МиГ-29 в Турцию.
Сообщение отредактировал arz308: 03 January 2011 — 21:09