ЧП произошло вчера 10 мая 2010 года, в 20.45 на Адажском аэродроме.
Как подтвердил агентству LETA представитель Госполиции Латвии Айгар Берзиньш, пилот остался жив и с травмами доставлен в больницу. Он все ещё находтся в больнице в тяжелом состоянии. Пилот разбившегося 10 мая под Адажи самолета, это совладелец крупнейшего в Латвии рыбного комбината Gamma-A Айварс Лейетис.
Пока на работе предприятия отсутствие Лейетиса не сказывается – делом руководят два других совладельца компании.
Лейетису принадлежит 64,94% долей капитала холдинга Gamma Holdings A.O.I., котрому принадлежит Gamma-A. Это предприятие основано в 1995 году, на нем работают 600 человек. Оборот Gamma-A в 2008 году составил 26 млн латов.
Как сообщил прессе директор аэродрома и старший пилот-инструктор, самолет уже заходил на посадку, но не долетел до посадочной полосы.
Сейчас обстоятельства ЧП устанавливаются. Известно, что самолет находился в технически исправном состоянии
Начато расследование и о факту случившегося полиция начала уголовный процесс.
Инфо в инете
Продолжение
Инфо о самолете
Фото с места событий
Сообщение отредактировал isc: 12 May 2010 — 12:06
Lans (11 May 2010 — 15:44) писал:
А по происшествию более подробной инфы нет? Я понял Вы были на месте происшествия. Из сообщений прессы и фото можно заключить только,что авария произошла на заключительной фазе захода совсем недалеко от ВПП.
Да, самолет упал не долетев 200 метров до торца ВПП. Пилот уже сам рассказал, что явилось причиной падения. У этого самолета большой фонарь, накрывающий кабину сверху и фиксирующийся за головой пилота. В полете замок отошел и в появившуюся щель стал засасываться воздух. Пилот решил закрыть замок, приподнялся и потянулся назад. Самолет же в свою очередь очень легкий- основной материал композит. В итоге центровка сместилась назад, самолет задрал нос и потеряв скорость, сорвался в штопор. Хорошо, что высота была небольшой и грунт с низкой плотностью хорошо поглотил энергию удара. Ну а все остальное хорошо видно на фотографиях.
Сообщение отредактировал isc: 11 May 2010 — 17:23
djPeter (11 May 2010 — 18:10) писал:
Возможно и нелепость, но во всех нюансах разберется комиссия. Это только предварительная версия, основанная в том числе и на показаниях самого пилота. Человека конечно очень жаль- у него политравма, дай Бог ему выздороветь и снова подняться в небо.
А по происшествию более подробной инфы нет? Я понял Вы были на месте происшествия. Из сообщений прессы и фото можно заключить толко,что авария произошла на заключительной фазе захода совсем недалеко от ВПП.
А следствие ИМХО ничего нового не покажет,ведь бортовых самописцев на таких машинах не ставят. А пилот уже рассказал свою версию.
Lans (11 May 2010 — 19:54) писал:
А следствие ИМХО ничего нового не покажет,ведь бортовых самописцев на таких машинах не ставят. А пилот уже рассказал свою версию.
Да, не надо ему было это делать. Тем более, что самолет находился очень низко, и любой профессионал знает, что на таких высотах надо заниматься только пилотированием. До касания оставалось менее 10 секунд, о каком фонаре может идти речь. На западе профессионалов учат, что в случае отказа или других проблем с авиа техникой надо работать по принципу:
1) продолжать пилотирование,
2) идентифицировать отказ,
3) устранить отказ.
Но в жизни, люди не сведущие поступают с точностью до наоборот, а именно:
устраняют проблему, в процессе устранения разбираются в ней, а потом увидев отклонения в поведении самолета начинают заниматься пилотированием. И в итоге ни одна из задач толком не выполняется, а порой и ситуация принимает критический характер. Очень важно об этом помнить когда ты работаешь в кабине один, когда нет второго пилота, штурмана и бортмеханика. В этом и отличие пилота-любителя от пилота-профессионала.
Обычно к 100 часам налета у человека проскакивает мысль, что он может все. И как правило результатом являются или грубые посадки, или инциденты. Хорошо, если обходится без жертв.
Сообщение отредактировал isc: 12 May 2010 — 11:54