Собственно вот:
http://lenta.ru/news/2009/05/01/plane/
Из тех материалов, что нашел не яснен ни тип амфибии и ни кому принадлежала.
Маяк передает о падении гидросамолета в акватории парка 300-летия Санкт-Петербурга и амфибии в акватрии Финского залива…
http://www.radiomayak.ru/doc.html?id=127078&cid=43
Сообщение отредактировал Lans — 2.05.2009 00:05
http://www.youtube.com/watch?v=Ru5-41vXu_k
Сообщение отредактировал Comrade — 2.05.2009 01:23
Да, вот тут обсуждали эти летающие гробы: http://www.avsim.su/forum/vodoplavaushie-t…t=0&start=0
Летает народ чёрт знает, как, и чёрт знает, на чём. Отношение к самолёту везде, как к мотоциклу: типа сел, завёлся и поехал, а потом — вот.
До чего же надоела человеческая глупость
EDIT: особенно, вот этот пост: http://www.avsim.su/forum/vodoplavaushie-t…st&p=373187
Сообщение отредактировал ilya1502 — 2.05.2009 01:39
До чего же надоела человеческая глупость
На трубе комментарии к видео вполне адекватные.
http://status-avia.ru/
Вообще я знаю в Питере 2 амфибии. Одна из низ Сессна 182 из Касимово, другая вот эта красавица, видел в Гостилицах, будем надеятся что это не с ними случилось.
Сообщение отредактировал Lans — 2.05.2009 03:09
Я, понятно, тоже волнуюсь, Касимово и Гостилицы не чужие мне аэродромы…
Но по любому без жертв обошлось. Экипаж сам на берег выбрался еще до приезда спасателей…
Сообщение отредактировал Comrade — 2.05.2009 16:25
Вот вам мои майские тезисы:
— Акватория парка трехсотлетия Петербурга является частью финского залива. Так что привет журналажникам, которые судя по всему из одного происшествия сделали два.
— Над заливом в том месте вчера летала Цессна 182 на поплавковом шасси. Было далековато, а бинокль слабоват, поэтому бортовой номер я не рассмотрел. Про нее или нет идет речь — я не знаю, но других самолетов там я за вторую половину дня там не видел.
— Русским языком написано, что погибших нет. Уж такому можно верить точно, журналисты мимо жертв не пройдут, если таковые были. Нужно выдохнуть и перекреститься, а не в панике обзванивать друзей.
А не всё ли равно? Повод потрепаться.
— Акватория парка трехсотлетия Петербурга является частью финского залива. Так что привет журналажникам, которые судя по всему из одного происшествия сделали два.
— Над заливом в том месте вчера летала Цессна 182 на поплавковом шасси. Было далековато, а бинокль слабоват, поэтому бортовой номер я не рассмотрел. Про нее или нет идет речь — я не знаю, но других самолетов там я за вторую половину были. Нужно выдохнуть и перекреститься, а не в панике обзванивать друзей.
В Касимово,где базируется Сессна 182 амфибия слава Богу все в порядке
У него ошибки в проектировании редана.
Фигейте дальше.
Сообщение отредактировал ilya1502 — 2.05.2009 15:41
Журналистов на место аварии так и не пустили. Береговая территория, куда спасатели отбуксировали самолёт, принадлежит частному яхт-клубу. Как удалось выяснить, в гидроплане в момент аварии было трое пассажиров. Они не пострадали. Самостоятельно выбрались из самолёта и добрались до берега. По словам спасателей, причиной аварии стала неправильная посадка.
Олег Лахин, первый заместитель начальника Главного управления МЧС по Санкт-Петербургу:
«При посадке, по показанием владельца самолёта, он же пилотировал самолёт, при порыве бокового ветра он неудачно посадил его, и они перевернулись. Все трое выбрались самостоятельно на берег».
Сейчас самолёт уже доставили к яхт-клубу «Петровский». Именно оттуда он взлетал.
Как подтвердили сотрудники МЧС, гидроплан не поврежден. Самолет собирали прошлой зимой, и вчера он совершал пробный полёт. В Росавиации не зарегистрирован.
Гидроплан или гидросамолет — это легкомоторная машина. Она может взлетать и садиться на воду. Первые гидропланы появились в начале 20 века. Заправляться они могут, как обычные яхты, с берега. Цена такой машины около ста тысяч долларов.
Как удалось выяснить, в момент аварии за штурвалом был пилот-любитель, он же владелец самолёта, Владимир Любомиров. По неподтвержденным данным он является главой одной из строительных компаний.
http://www.tv100.ru/news/Avarija-gidroplana-v-Lahte/
Журналистов не пустили (и правильно сделали), так они насобирали фотки разных амфибий, чего тут только нет. А вот двухмоторную Сессну не нашли
Сообщение отредактировал Lans — 2.05.2009 21:21
Это какую?
Это какую?
Темнота…
Сессну ЧЕ-27 не знаешь…
Вот в прайсе по-русски написано «марка — Cessna», модель- 150, модификация ЧЕ-27 самолет-амфибия, цена 3 лимона, потому как б/у…
http://www.air.auto.ru/samolet/used/sale/1…6_13679081.html
Сообщение отредактировал Lans — 2.05.2009 23:28
— самолет: Гессна 182 (записал так, как прочитал диктор);
— причина: неуборка колес при посадке на воду и последующее капотирование;
Отдельно отмечено, что ВС без регистрации и вылет несанкционированный с площадки на одной из строек. Если я наблюдал ее над заливом начиная с 17, а проишествие было после 20, то выходит ВС без ничего более 3х часов кружило в «class B airspace» АП Пулково у всех на виду и никто даже не дернулся.
Вот так и живем.
Отдельно отмечено, что ВС без регистрации и вылет несанкционированный с площадки на одной из строек. Если я наблюдал ее над заливом начиная с 17, а проишествие было после 20, то выходит ВС без ничего более 3х часов кружило в «class B airspace» АП Пулково у всех на виду и никто даже не дернулся.
Вот так и живем.
Когда в Оредеже упала и утонула Сессна 182, то ведь тоже вылет был несанкционированный с аэродрома севернее Питере. Самолетик вообще пересек глиссаду Пулково на малой высоте и никто его не видел. Как пояснил мне знакомый, работавший диспом в Пулково, все что летает ниже нижнего (900метров) они не контролируют. Только если попадет в глиссаду, да еще когда по ней идет борт. Контроль ниже 900 это дело военного сектора, а те часто отключают аппаратуру, а частью она демонтирована. Да и если заметят, кто будет на истребителе гоняться за Сессной. Если и поймают (вопрос как и кто), то, говорят, владелец отделается штрафом. Поэтому у нас для несанкционированных полетов есть своего рода неофициальный эшелон…
Сообщение отредактировал Lans — 3.05.2009 13:24
Нд-а-а…
И пару Мигов разобьётся пока ловить будут. У одного топливо закончится, у другого что-нибудь отвалится по причине усталости металла.
Вот так и живем.
Я прошу прощения, а в России ВП уже классифицированно?
Также возьмусь утвеждать, что в той или иной степени партизанит в России вся АОН. Даже при наличии действующих СЛГ на самолеты, зарегистрированной площадки, возможности подавать заявки и т.д. — подают их далеко не на все полеты. Просто кто-то партизанит иногда, а кто-то только так и летает. К сожалению, таковы реалии нынешнего кривого законодательства и системы авиационных властей, где непонятно кто за что отвечает. Поэтому осуждать кого-то именно за «несанкционированный полет», на мой взгляд — некорректно.
Да и безопасность не находится в прямой зависимости от наличия или отсутствия заявки. Не поможет заявка при посадке на воду с выпущенными колесами и не спасет от проводов при проходах на ПМВ над речкой в незнакомом месте. Тут другие факторы работают.
Все это — мое сугубое ИМХО, и еще раз — я не сторонник партизанских полетов.
А по этому случаю вроде бы все более-менее понятно — хорошо что все выбрались, перед посадкой на воду нужно проверять уборку колес, самолет жалко т.к. видимо его уже не восстановить.
Не показывать объявления
Вы не поверите, у очень многих получается.
Вот это и называется «разруха». И эта форма, к сожалению, гораздо опаснее «мочиться мимо унитаза».
Корректно. Потому что у нас так всегда: во всём виноват не «я», во всём виновато законодательство, власти, чиновники, кто угодно, только не «я». Валить на абстрактные «власти» и «законодательство» проще простого. При этом матчасть в чёрт знает каком состоянии, подготовки нет (послушаешь некоторых «летунов» — в ужас приходишь), отношение к самолёту, как к мотоциклу — «сел, полетел, прилетел».
В себе надо причины искать! Если перед посадкой на воду забыли убрать колёсное шасси, при чём тут законодательство? Может быть, надо лучше про карту контрольных проверок вспомнить? А, нет, зачем? «Кто на Цесснах пользуется картами?»
Находится.
Откройте и почитайте любую книгу из серии «Лётчику — о психологии». Если интересует, могу завтра дома выходные данные посмотреть.
Когда заявки нет, то всегда есть стресс. Небольшой, но есть: «А вдруг оштрафуют?» А стресс — это уже полбеды. Именно из-за него и шасси можно забыть убрать перед посадкой на воду.
Делает Вам честь.
Согласен. Да, если это та Цессна, что я видел, то очень жалко
Сообщение отредактировал ilya1502 — 4.05.2009 21:07
Ну, во всяком случае вокруг Питера не слышал ни о ком, кто был бы в этом плане совсем-совсем девственно чист.
Останусь при своем мнении: между «грамотным партизанством» и разгильдяйством — большая пропасть.
Так и я о чем: летели бы официально — все равно бы искупались, т.к. колеса не убрали.
А картами — я в некотором роде. Сессны у меня нет , а карты к С172 есть
Кроме шуток — катали меня над оз. Комо в Италии на поплавковой С172. Так вот инструктор перед посадкой бубнил про себя карту. Это при G-class airspace и вообще полном расслабоне. И это — ПРАВИЛЬНО. У нас же во многом не тому учат.
Откройте и почитайте любую книгу из серии «Лётчику — о психологии». Если интересует, могу завтра дома выходные данные посмотреть.
Когда заявки нет, то всегда есть стресс. Небольшой, но есть: «А вдруг оштрафуют?» А стресс — это уже полбеды. Именно из-за него и шасси можно забыть убрать перед посадкой на воду.
А при полете по заявке голова болит о том, что могут трахнуть ни за что. Причем намного сильнее, чем при партизанском полете. Парадокс, но прецеденты были.
В общем, ушли мы от темы и рискуем получить за флуд
На самом деле говорим мы об одном и том же. И в главном сходимся.
Не сочтите за подкол, но я видел в старом сборнике сокращения «A», «G», «CTR»
Согласен. Да, если это та Цессна, что я видел, то очень жалко
Илья, Алек, ну почему такой писсимизм. Вода при скорости 55-60 узл еще не становится подобной каменной стенке. Вот аналогичная, повидимому, авария. Конечно ремонт потребуется и серьезный, но все таки есть что восстанавливать.
http://www.youtube.com/watch?v=pucmWr55cgw…feature=related
Видел Сессну после падения в воду на скорости, существенно большей посадочной, планер выглядел ремонтопригодным. Напомню еще, что во время ВОВ техники в Кронштадте по нескольку раз поднимали со дна Чайки и Ишаки (а они не цельнометаллические были), ремонтировали и на них продолжали воевать летчики КБФ.
Совершенно согласен. (Согласен со всем сказанным, цитату сократил для соответствия правилам.)
Рад, что мы друг друга понимаем.
Андрей, ты прав. Я тоже подумал как раз об этой аварии.
Цессна веников не вяжет, так что будем надеяться.
Сообщение отредактировал ilya1502 — 4.05.2009 02:25
================================================================================
======================
Управление ниже Н=1500 вообщето возложен на МДП. И военных секторов нет уже с 20 декабря 2007 года, управление вне трасс и МВЛ лежит на внетрассовых секторах РЦ и МДП соответственно.
По данному случаю была Цессна какая на фотках не видно из воды только поплавки торчат. Но видно, что шасси не убраны(второй раз уже на моей памяти такая ерунда случаеться), хорошо что оба раза все живые остались.
Я пока не видел фоток с места происшествия. Ссылку можно?
http://www.youtube.com/watch?v=Ru5-41vXu_k
Мне очень понравились коменты на 4-х страницах в данной тобой ссылке.
Особенно этот:
see? the L-6 is so freakin’ LOUD….. Russia has an advantage….they have Putin, and after 1991, they sent all their commie-libs «environmentalists» and «noise-pollution» Nazis & Gorbachev over here to the U.S. ..
ага, ржачно )))
О! К вопросу о ККП.
Из 15 полетов пару лет назад на этом борту (справа) я иногда листал это, так, чисто для себя. «Разруха», гришь… Я б иначе выразился…((
Я пока не видел фоток с места происшествия. Ссылку можно?
http://www.fontanka.ru/2009/05/01/043/ Здесь можно посмотреть.
Чек лист не сделали, могли бы народ поубивать.
Сообщение отредактировал Lans — 6.05.2009 23:39