А питание, а номер места, а единицы провоза багажа, а кг, а билет в один конец. Тута непочатый край для веселья. Спинки и скотовозка, у каждой второй рос. компании.
Влад, ну йопта, почитай Ъ, там всё написано по этому поводу. В тариф входит только телепортация тела и сумочка с фотоаппаратом. Билеты только на сайте. Всё остальное — за доп.плату. Ну то есть ожидается вполне себе нормальная модель лоукоста.
Мне интересно, будет ли Добролёт грузить пассажиров эквайрингом, как easyJet, и будет ли Добролёт пристёгнут к афлобонусу
Про распределение ролей фуфло. Ибо северу МСК добираться до рейсов в ДМД сродни полетному времени в Париж будет. Ну как частность одна из..
Мне одному думается, что идея авиаузла всея Москва в итоге ограничится расширением SVO и строительством там третьей полосы? Ненуачо, и Добролёту бы тада места хватило
И, главное, порт государственный, можно смело брать баблос из казны. А с Каменщиком ещё договариваться нужно. С оленеводом и так всё понятно, он карманный
Ki-ll
11.10.2013 в 16:17
Там же не только на питании экономия подразумевается. Озвучивались дифференцированная оплата за багаж, бОльшая вместимость за счет уменьшения комфорта, серьёзная экономия на дистрибуции билетов (только онлайн или касса в аэропорту), законодательное возрождение невозвратных билетов и т.д.
До 40% вот на этом всем? Я конечно не специалист, надо поискать где-нибудь конкретные цифры. Но как правило платят в таких компаниях меньше, а значит и качество жизни у работников компании будет меньше. Пассажиру конечно на это наплевать.
Расходы на оплату труда обычно вторые по размеру, после расходов на топливо. И вы думаете что лоу-кост авиакомпания не будет на этом экономить?
Сообщение отредактировал Ki-ll: 11 October 2013 — 16:22
zavxoz
11.10.2013 в 20:09
Ну, во-первых, я прокомментировал только озвученные возможные 40% демпинга в стоимости билета, ибо, как Вы правильно подметили, пассажиру глубоко фиолетово, сколько заплатят в этом месяце пилоту.
Во-вторых, давайте бегло проанализируем приведенные статьи. В первой из них лишь одно пассажироместо из ста среднестатистических расценивается как профит, т.е. доходность среднестатистического рейса 1 (один) процент. На мой выпуклый военно-морской взгляд, попахивает заказухой какой-то, хотя могу и ошибаться. Опять же US Airways вроде к лоукостерам не относится, и в статье об этом ни слова. Так что экономическая модель не особо подходит для сравнения. о тягостях жизни лётного и пр. состава тоже ничего нет.
Во второй статье прибыль оценивается уже в 12%. Может быть, это, наконец, лоукостер? Да нет, Delta тоже вроде к ним не относится. И еще здесь появляется мистическая статья расходов Misc. аж в 36%. Необъяснённые дополнительные расходы, в 3 раза превышающие прибыль, как-то резко понижают научную ценность этого труда, не находите?
О тягостях жизни лётного и пр. состава тоже ничего нет. Похоже, обе статьи имеют целью объяснить пассажиру, что стоимость перелётов реальна и не завышена, а также подготовить его к дальнейшему росту цен на билеты.
Третью статью читать было лень, да там и
немного
.
Тем не менее, спорить о том, что фонд оплаты труда есть неприкосновенная штука для сокращения расходов компании, конечно глупо. Пассажиру это до ноги до тех пор, пока пилоты не начнут засыпать за штурвалом во время транспортировки его тушки из пункта А в пункт Б. На это в развитых странах есть профсоюзы и пр. контролирующие органы.
Сообщение отредактировал zavxoz: 11 October 2013 — 20:35
Ki-ll
11.10.2013 в 20:33
Согласен с вами, статьи не однозначные. Однако ИМХО общая тенденция там есть.
По поводу прибыли — она в авиации именно такая и есть, то есть небольшая.
Тем не менее, спорить о том, что фонд оплаты труда есть неприкосновенная штука для сокращения расходов компании, конечно глупо. Пассажиру это до ноги до тех пор, пока пилоты не начнут засыпать за штурвалом во время транспортировки его тушки из пункта А в пункт Б. На это в развитых странах есть профсоюзы и пр. контролирующие органы.
Дело в том, что когда пилот будет засыпать за штурвалом будет уже поздно о чем-то спорить. И самое печальное то, что пассажиру даже тогда все равно.
Сообщение отредактировал Ki-ll: 11 October 2013 — 20:43
Не стал заходить по ссылке, лень. Наверно вы имеете ввиду что это тоже ФранкфуртМайн.
Нет.
До него полтора часа на автобусе. И только на нем. Железки там нет, как и автобана. Так что, на автобусе по бундесштрассе. Порт в основном грузовой. Раньше АФЛ использовал как грузовой хаб, пришел сюда из Люкса. Сейчас не знаю. Райен еще летает.
Почему называется Франкфурт Хан? Ну Хан село местное, а Франкфурт видимо маркетинг Фрапорта, фирмы эксплуатанта честного Франкфурта.
volchara
11.10.2013 в 23:42
Влад, ну йопта, почитай Ъ,…
Олега, одичал я совсем… приехали бы что ли в гости, Коммерса привезли бы.
И Хвоста Лисьего берите!
Tim24
15.10.2013 в 06:19
А вот это уже интересно…
«Аэрофлот» рассматривает аэропорт «Раменское» как базовый для своего низкобюджетного перевозчика
На данный момент предполагается, что «Добролет» начнет полеты весной 2014 года из аэропорта «Домодедово». Переговоры с аэропортом сейчас ведутся. «Что же касается последующих лет, мы смотрим на «Раменское», — сказал Шамиль Курмашов.
Сообщение отредактировал Andrea83: 11 April 2014 — 16:20
ewq
12.04.2014 в 10:38
Первым в ливрее российского лоукостера «Добролет» в небо поднимется новенький Boeing 737-800NG в одноклассной (только экономкласс) компоновке. На заводе Boeing в Сиэтле уже закончена окраска лайнера, сейчас технические специалисты проводят последнюю проверку воздушного судна.
«Борт рассчитан на 189 пассажиров. Особо хотим отметить кожаные кресла самолета и возможность изменения цвета подсветки во время полета благодаря салону Sky Interior», — отмечается на официальной странице «Аэрофлота» в сети Facebook.
Ожидается, что первые рейсы по маршрутам, связывающим Москву с Санкт-Петербургом, Самарой, Уфой, Пермью и Екатеринбургом, «Добролет» выполнит весной 2014г. Точная дата начала полетов пока неизвестна, так как «Добролет» пока не получил сертификат эксплуатанта.
Ранее генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев сообщал, что цены на билеты у лоукостера «Добролет» будут в среднем на 20-40% ниже, чем у обычных авиакомпаний.
«Это будут кресла, как в электричке, они не будут откидываться, они будут плотно посажены, там будет жестко с багажом, заказ билетов, как и везде, только через интернет, это снижение всех издержек», — пояснил Савельев в сентябре 2013г. на встрече с премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым.
При этом он указал, что цену можно снизить еще больше, чтобы авиаперевозки могли конкурировать с железнодорожным транспортом. «Мы можем больше цену скинуть, но это отдельное обсуждение, есть еще нюансы. Тогда это будет цена 50–60%. Хочу сказать, что лоукостер будет конкурировать не только с авиакомпаниями российскими, он прежде всего будет конкурировать с железной дорогой», — добавил он.
Говоря об образе будущей компании, В.Савельев отметил, что лоукостер будет похож на европейскую авиакомпанию Ryanair.
Название «Добролет» появилось еще в начале 20-го века. Российское общество добровольного воздушного флота было организовано в Москве в 1923г. с первоначальным капиталом 2 млн руб. золотом для обеспечения гражданских перевозок. В 1930г. «Добролет» был упразднен, на его базе была создана компания «Аэрофлот».
Наш первый самолет на приемке в США, 15 апреля прибудет в шарик. Фотка из инстаграмма Аэрофлота.
Прикрепленные изображения
Den Yu
12.04.2014 в 11:03
Название конечно шикарное! 🙂 В свете последних событий, я не думаю,что цена от обычного билета другой компании будет кардинально отличаться от Добролёта.
Им же как то нужно свои расходы за новые самолеты возвращать. Да и цена на керосин постоянно растет,не говоря уже об обслуживании в порту,сборы всякие и т.д.
А за отказ от кормежки,врятли можно сэкономить. Сколько там эта касалетка стоит…900 руб. максимум..
Тот же S7 делает постоянные скидки, можно в один и тот же город взять билет за 9.000 и по скидке за 2.500 руб.
Как приживется компания-вновь покажет время.
Эрих_Хартман
12.04.2014 в 12:20
А за отказ от кормежки,врятли можно сэкономить.
Изъяв 1 (одну) оливку из бортовых пайков BAW сэкономили несколько миллионов долларов в год
Joys
18.04.2014 в 21:07
Мне скажут — в России появился лоукостер — я отвечу ненадолго, мне скажут этот лоукостер аэрофлотовский — я отвечу — поживет конечно. Аэрофлот же, однако.
lexx1985
19.04.2014 в 18:12
Поживем-увидим, что будет с этим лоукостером, по крайней мере лет 5 поработает точно, мне так кажется.
Vit_An
19.04.2014 в 20:14
Сколько будут платить пилотам и вообще всему персоналу в этом Добролете по сравнению с Аэрофлотом, С7,Трансаэро и прочими?.
Хорошо платить будут. Просто за эти деньги с пилотов выжмут всё, как в любом лоукостере.
ALZP
19.04.2014 в 20:17
Хорошо платить будут. Просто за эти деньги с пилотов выжмут всё, как в любом лоукостере.
А где их не выжимают сейчас?
Zigan
21.04.2014 в 05:48
В Шереметьево.
armando83
21.04.2014 в 09:22
В Шереметьево.
Ага, сегодня утром еду на работу, вижу у терминала B синий «хвост» непонятный. Он что, уже по расписанию летает?
Zigan
21.04.2014 в 10:02
Не могу знать. Просто увидел картинку.
Vit_An
23.04.2014 в 09:46
А где их не выжимают сейчас?
Выжимать можно по разному. Можно 10 выходов на работу иметь, 20 лэгов и 90 часов, а можно 23-24 выходов, 50-55 посадок и 80 часов.
Пока только Симферополь из Шарика и еще попадаются очень дешевые билеты.
Петрович
27.05.2014 в 22:41
Хех. Добрлолету с тремя аэропланами можно пока только чартеры летать. А Симферополь, по ходу, это способ безубыточно выполнить наказ президента о дешевых билетах в Крым. И овцы сыты, и волки целы, и чабан не пострадал
Сообщение отредактировал Петрович: 27 May 2014 — 22:42
Влад, ну йопта, почитай Ъ, там всё написано по этому поводу. В тариф входит только телепортация тела и сумочка с фотоаппаратом. Билеты только на сайте. Всё остальное — за доп.плату. Ну то есть ожидается вполне себе нормальная модель лоукоста.
Мне интересно, будет ли Добролёт грузить пассажиров эквайрингом, как easyJet, и будет ли Добролёт пристёгнут к афлобонусу
Мне одному думается, что идея авиаузла всея Москва в итоге ограничится расширением SVO и строительством там третьей полосы? Ненуачо, и Добролёту бы тада места хватило
И, главное, порт государственный, можно смело брать баблос из казны. А с Каменщиком ещё договариваться нужно. С оленеводом и так всё понятно, он карманный
До 40% вот на этом всем? Я конечно не специалист, надо поискать где-нибудь конкретные цифры. Но как правило платят в таких компаниях меньше, а значит и качество жизни у работников компании будет меньше. Пассажиру конечно на это наплевать.
Вот интересная статья, даже нарисовали:
http://online.wsj.co…1396602106.html
А здесь еще лучше:
http://money.cnn.com…/airline_costs/
И тут немного есть:
http://www.oliverwym…ic_Analysis.pdf
Расходы на оплату труда обычно вторые по размеру, после расходов на топливо. И вы думаете что лоу-кост авиакомпания не будет на этом экономить?
Сообщение отредактировал Ki-ll: 11 October 2013 — 16:22
Ну, во-первых, я прокомментировал только озвученные возможные 40% демпинга в стоимости билета, ибо, как Вы правильно подметили, пассажиру глубоко фиолетово, сколько заплатят в этом месяце пилоту.
Во-вторых, давайте бегло проанализируем приведенные статьи. В первой из них лишь одно пассажироместо из ста среднестатистических расценивается как профит, т.е. доходность среднестатистического рейса 1 (один) процент. На мой выпуклый военно-морской взгляд, попахивает заказухой какой-то, хотя могу и ошибаться. Опять же US Airways вроде к лоукостерам не относится, и в статье об этом ни слова. Так что экономическая модель не особо подходит для сравнения. о тягостях жизни лётного и пр. состава тоже ничего нет.
Во второй статье прибыль оценивается уже в 12%. Может быть, это, наконец, лоукостер? Да нет, Delta тоже вроде к ним не относится. И еще здесь появляется мистическая статья расходов Misc. аж в 36%. Необъяснённые дополнительные расходы, в 3 раза превышающие прибыль, как-то резко понижают научную ценность этого труда, не находите?
О тягостях жизни лётного и пр. состава тоже ничего нет. Похоже, обе статьи имеют целью объяснить пассажиру, что стоимость перелётов реальна и не завышена, а также подготовить его к дальнейшему росту цен на билеты.
Третью статью читать было лень, да там и
.
Тем не менее, спорить о том, что фонд оплаты труда есть неприкосновенная штука для сокращения расходов компании, конечно глупо. Пассажиру это до ноги до тех пор, пока пилоты не начнут засыпать за штурвалом во время транспортировки его тушки из пункта А в пункт Б. На это в развитых странах есть профсоюзы и пр. контролирующие органы.
Сообщение отредактировал zavxoz: 11 October 2013 — 20:35
Согласен с вами, статьи не однозначные. Однако ИМХО общая тенденция там есть.
По поводу прибыли — она в авиации именно такая и есть, то есть небольшая.
http://markets.ft.co…cials?s=EZJ:LSE
Дело в том, что когда пилот будет засыпать за штурвалом будет уже поздно о чем-то спорить.
И самое печальное то, что пассажиру даже тогда все равно.
Сообщение отредактировал Ki-ll: 11 October 2013 — 20:43
Не стал заходить по ссылке, лень. Наверно вы имеете ввиду что это тоже ФранкфуртМайн.
Нет.
До него полтора часа на автобусе. И только на нем. Железки там нет, как и автобана. Так что, на автобусе по бундесштрассе. Порт в основном грузовой. Раньше АФЛ использовал как грузовой хаб, пришел сюда из Люкса. Сейчас не знаю. Райен еще летает.
Почему называется Франкфурт Хан? Ну Хан село местное, а Франкфурт видимо маркетинг Фрапорта, фирмы эксплуатанта честного Франкфурта.
Олега, одичал я совсем… приехали бы что ли в гости, Коммерса привезли бы.
И Хвоста Лисьего берите!
А вот это уже интересно…
пруф: http://www.aex.ru/ne…3/10/11/111766/
http://top.rbc.ru/ec…14/917359.shtml
Ничо так. Симпотненько.
Я думал арбузы будут.
Так где они в итоге базироваться будут?
Сообщение отредактировал Andrea83: 11 April 2014 — 16:20
Первым в ливрее российского лоукостера «Добролет» в небо поднимется новенький Boeing 737-800NG в одноклассной (только экономкласс) компоновке. На заводе Boeing в Сиэтле уже закончена окраска лайнера, сейчас технические специалисты проводят последнюю проверку воздушного судна.
«Борт рассчитан на 189 пассажиров. Особо хотим отметить кожаные кресла самолета и возможность изменения цвета подсветки во время полета благодаря салону Sky Interior», — отмечается на официальной странице «Аэрофлота» в сети Facebook.
Ожидается, что первые рейсы по маршрутам, связывающим Москву с Санкт-Петербургом, Самарой, Уфой, Пермью и Екатеринбургом, «Добролет» выполнит весной 2014г. Точная дата начала полетов пока неизвестна, так как «Добролет» пока не получил сертификат эксплуатанта.
Ранее генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев сообщал, что цены на билеты у лоукостера «Добролет» будут в среднем на 20-40% ниже, чем у обычных авиакомпаний.
«Это будут кресла, как в электричке, они не будут откидываться, они будут плотно посажены, там будет жестко с багажом, заказ билетов, как и везде, только через интернет, это снижение всех издержек», — пояснил Савельев в сентябре 2013г. на встрече с премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым.
При этом он указал, что цену можно снизить еще больше, чтобы авиаперевозки могли конкурировать с железнодорожным транспортом. «Мы можем больше цену скинуть, но это отдельное обсуждение, есть еще нюансы. Тогда это будет цена 50–60%. Хочу сказать, что лоукостер будет конкурировать не только с авиакомпаниями российскими, он прежде всего будет конкурировать с железной дорогой», — добавил он.
Говоря об образе будущей компании, В.Савельев отметил, что лоукостер будет похож на европейскую авиакомпанию Ryanair.
Название «Добролет» появилось еще в начале 20-го века. Российское общество добровольного воздушного флота было организовано в Москве в 1923г. с первоначальным капиталом 2 млн руб. золотом для обеспечения гражданских перевозок. В 1930г. «Добролет» был упразднен, на его базе была создана компания «Аэрофлот».
Наш первый самолет на приемке в США, 15 апреля прибудет в шарик. Фотка из инстаграмма Аэрофлота.
Прикрепленные изображения
Название конечно шикарное! 🙂 В свете последних событий, я не думаю,что цена от обычного билета другой компании будет кардинально отличаться от Добролёта.
Им же как то нужно свои расходы за новые самолеты возвращать. Да и цена на керосин постоянно растет,не говоря уже об обслуживании в порту,сборы всякие и т.д.
А за отказ от кормежки,врятли можно сэкономить. Сколько там эта касалетка стоит…900 руб. максимум..
Тот же S7 делает постоянные скидки, можно в один и тот же город взять билет за 9.000 и по скидке за 2.500 руб.
Как приживется компания-вновь покажет время.
Изъяв 1 (одну) оливку из бортовых пайков BAW сэкономили несколько миллионов долларов в год
Мне скажут — в России появился лоукостер — я отвечу ненадолго, мне скажут этот лоукостер аэрофлотовский — я отвечу — поживет конечно. Аэрофлот же, однако.
Поживем-увидим, что будет с этим лоукостером, по крайней мере лет 5 поработает точно, мне так кажется.
Хорошо платить будут. Просто за эти деньги с пилотов выжмут всё, как в любом лоукостере.
А где их не выжимают сейчас?
В Шереметьево.
Ага, сегодня утром еду на работу, вижу у терминала B синий «хвост» непонятный. Он что, уже по расписанию летает?
Выжимать можно по разному. Можно 10 выходов на работу иметь, 20 лэгов и 90 часов, а можно 23-24 выходов, 50-55 посадок и 80 часов.
http://ivandalavia.l….com/28586.html
Старт продаж билетов.
Пока только Симферополь из Шарика и еще попадаются очень дешевые билеты.
Хех. Добрлолету с тремя аэропланами можно пока только чартеры летать. А Симферополь, по ходу, это способ безубыточно выполнить наказ президента о дешевых билетах в Крым. И овцы сыты, и волки целы, и чабан не пострадал
Сообщение отредактировал Петрович: 27 May 2014 — 22:42