Вчера 18 апреля 2012 года состоялась передача акций авиакомпаний Группы Аэрофлот «Оренбургские авиалинии», «Сахалинские Авиатрассы» и а/к «Россия» от ООО «Аэрофлот-финанс» (дочернее общество ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии»)в прямое владение ОАО «Аэрофлот».
ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» получило акции ОАО «Оренбургские авиалинии» (100%), ОАО «Авиакомпания «Сахалинские Авиатрассы» (100%), ОАО «Авиакомпания «Россия» (75% минус одна акция).
Сделка по передаче акций осуществлена в соответствии с решением Совета директоров ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии», принятым в феврале 2012 года, и направлена на развитие взаимодействия с авиакомпаниями в рамках интеграции Группы «Аэрофлот».
Интеграция позволит Группе Аэрофлот создать крупный авиационный холдинг, способный составить конкуренцию лидерам мировой авиаотрасли. Будут созданы три мощных региональных центра – на Юге, Северо-Западе и Дальнем Востоке России. Перевозки, осуществляемые Группой, к 2025 году вырастут почти в четыре раза. Это позволит Группе Аэрофлот войти в первую пятерку авиакомпаний по пассажиропотоку и выручке в Европе, а также в топ-20 глобальных авиаперевозчиков мира.
ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» получило акции ОАО «Оренбургские авиалинии» (100%), ОАО «Авиакомпания «Сахалинские Авиатрассы» (100%), ОАО «Авиакомпания «Россия» (75% минус одна акция).
Сделка по передаче акций осуществлена в соответствии с решением Совета директоров ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии», принятым в феврале 2012 года, и направлена на развитие взаимодействия с авиакомпаниями в рамках интеграции Группы «Аэрофлот».
Интеграция позволит Группе Аэрофлот создать крупный авиационный холдинг, способный составить конкуренцию лидерам мировой авиаотрасли. Будут созданы три мощных региональных центра – на Юге, Северо-Западе и Дальнем Востоке России. Перевозки, осуществляемые Группой, к 2025 году вырастут почти в четыре раза. Это позволит Группе Аэрофлот войти в первую пятерку авиакомпаний по пассажиропотоку и выручке в Европе, а также в топ-20 глобальных авиаперевозчиков мира.
Источник: http://www.aeroflot.ru/cms/new/16491
Аэрофлот скушал Владавиа самой первой, объединил расписания, букинговую систему, бонусную программу.
Итого на лето 2012 Владивосток- Москва RT:
Аэрофлот+ВладивостокАвиа — 28929 руб
Трансаэро — 26512 руб
Таким образом, сказки Аэрофлота, что дескать сам Аэрофлот будет национальным премиум перевозчиком, а остальные дочерние компании региональными перевозчиками эконом класса на сегодняшний день оказались ложью. Более того ,если брать ту же Владавиа, то с летнего расписания убраны все рейсы в Центр России, кроме Москвы. Теперь для того, чтобы попасть из Владивостока в Ебург (С-Петербург, Сочи, Краснодар), проще и дешевле пролететь Владик-Москва-Ебург, естественно через СВО.
Кому это выгодно? Кто от это выиграл? Явно не пассажиры…
Для справки: на 2014 год назначена приватизация Группы Аэрофлот…можно представить на каких островах будут зарегистрированы акционеры, владеющие Аэрофлотом и кто за всем этим стоит…
P.S.: до премиум перевозчика Аэрофлоту как от пращи до баллистической ракеты, кто не верит — хоть раз слетайте Emirates
Сообщение отредактировал PegasVVO: 20 Апрель 2012 — 04:55
PegasVVO (20 Апрель 2012 — 04:50) писал:
Когда это Аэрофлот об этом заявлял?
PegasVVO (20 Апрель 2012 — 04:50) писал:
Кому это выгодно? Кто от это выиграл? Явно не пассажиры…
Зачем же Вы страхи нагоняете и нагло обманываете, прибедняясь?
Из Владивостока в Екатеринбург есть рейсы «Уральских авиалиний», кроме того, летом добавится транзитный рейс «Вимавиа». Да и в тот же Краснодар из Владивостока «Уральские авиалинии» летают почти таким же маршрутом, каким летала «Владавиа» — через Новосибирск. В Санкт-Петербург из Владивостока выполняется прямой рейс «Трансаэро», а с промежуточной посадкой в Красноярске есть рейс опять-таки «Уральских…», есть еще и стыковочный «Нордстара» — тоже через Емельяново, на который и стремятся все попасть из-за его дешевизны.
Так что… что касается пассажиров, то особенных изменений в расписании они не почувствуют. А что касается других направлений, таких как Владивосток-Сочи — то, насколько я помню, рейс «Владавиа» выполнялся аж с двумя посадками. Но с точки зрения пассажира в этом случае действительно уж лучше полететь со стыковкой через Москву, да и сам спрос из Владивостока в Сочи, поверьте, ничтожный, это максимум 1200 чел. в год, большая половина из которых передвигаются летом. Целесообразен ли прямой рейс в этом случае? Нет, конечно. В Сеул и Пекин желающих лететь куда больше, и мы это видим: рейсы продолжают выполняться, и частота их выполнения увеличивается.
Сообщение отредактировал Uran: 21 Апрель 2012 — 19:19
Кроме того, объемы перевозок с каждым годом увеличиваются на 12-15%, а в таких условиях всевозможные слияния — это плохо, за всем не уследишь, всех всем не обеспечишь и не удовлетворишь.
Сообщение отредактировал Uran: 21 Апрель 2012 — 19:11
Кусачая_Утка (21 Апрель 2012 — 14:26) писал:
http://presszvanie.r…rtner_news/485/
http://www.newsru.co…1/aeroflot.html
http://www.aviaport…./14/218567.html
поиск занял 2 минуты
Uran (21 Апрель 2012 — 14:54) писал:
Государство не управляло, к примеру, ОАО «Владивосток-авиа», а лишь имело 52% акций и представительство в совете директоров в лице местных чиновников. По поводу выкупа акций государства имелось обращение Законодательного собрания Приморского края к правительству. Бывший губернатор края неоднократно ездил в Москву решать этот вопрос… Не дали…
Согласен в том, что Аэрофлоту то в принципе не нужны региональные компании, ему не нужна конкуренция и нужна их региональная сеть и прибыльные международные перевозки… Кстати, для примера, 2008г. Аэрофлот, так и не получив ВА в течение нескольких лет до этого, решился сделать во Владивостоке свой собственный хаб и поставил в него 3 А320 на местные линии и при этом стал жестоко демпинговать, того же монополиста — ВА. В итоге от конкуренции выиграли только пассажиры.
Uran (21 Апрель 2012 — 15:19) писал:
Из Владивостока в Екатеринбург есть рейсы «Уральских авиалиний», кроме того, летом добавится транзитный рейс «Вимавиа». Да и в тот же Краснодар из Владивостока «Уральские авиалинии» летают почти таким же маршрутом, каким летала «Владавиа» — через Новосибирск. В Санкт-Петербург из Владивостока выполняется прямой рейс «Трансаэро», а с промежуточной посадкой в Красноярске есть рейс опять-таки «Уральских…», есть еще и стыковочный «Нордстара» — тоже через Емельяново, на который и стремятся все попасть из-за его дешевизны.
Так что… что касается пассажиров, то особенных изменений в расписании они не почувствуют. А что касается других направлений, таких как Владивосток-Сочи — то, насколько я помню, рейс «Владавиа» выполнялся аж с двумя посадками. Но с точки зрения пассажира в этом случае действительно уж лучше полететь со стыковкой через Москву, да и сам спрос из Владивостока в Сочи, поверьте, ничтожный, это максимум 1200 чел. в год, большая половина из которых передвигаются летом. Целесообразен ли прямой рейс в этом случае? Нет, конечно. В Сеул и Пекин желающих лететь куда больше, и мы это видим: рейсы продолжают выполняться, и частота их выполнения увеличивается.
Уважаемый, мы тут не в «топике» политика, имейте уважение к собеседнику, прежде чем делать оскорбительные выпады. Никто тут никого не обманывал. А вот недоговариваете правду, именно, Вы!!!
Сначала посмотрите частоту рейсов между Владивостоком и Питером а/к Трансаэро и это между 2 умя морскими городами, связанными ВМФ: огромное количество в/с выпускников Питерских училищ служат на ТОФ, и столько же выпускников Владивостока на БФ и СФ… Чтобы открыть Вам глаза на проблему — открою Вам тайну — они с семьями летают по ВПД, билетов по ВПД прямых нет уже до сентября…
Ну и, конечно, Вам, в Москве лучше знать как лететь семье из 4 человек с 2 маленькими детьми: или 9 часов прямым рейсом или 13-14 с посадкой в МСК или Новосибе… А если еще и задержка часиков так на 5…в транзитном пункте? В летнем расписании ВА стоял А330.
То же касается и Ебурга, у Владавиа был прямой рейс…
Про Сочи- с памятью у вас плохо…и опять же — это огромный вал военных, которым загранпаспорта не дают…
Что то Вы и про цены промолчали….
Это я к тому, что несмотря на то, что у нас говорят первые лица государства, именно государство и убивает конкуренцию… а в угоду кому — это мы посмотрим…
P.S.: ну а роялти, это уже отдельная тема
Сообщение отредактировал PegasVVO: 23 Апрель 2012 — 14:24
PegasVVO (23 Апрель 2012 — 14:18) писал:
Ага. И результат такой же.
Еще раз процитирую вас:
Цитата
Аэрофлот никогда не собирался делать бюджетных перевозчиков из всего этого набора отребья. Только из Сара
йавиа.Seattle (23 Апрель 2012 — 16:23) писал:
С ATR-72 в России после недавних событий наверняка трудности будут.
VP-BRG (23 Апрель 2012 — 16:34) писал:
С каких событий и на каких основаниях?
PegasVVO (23 Апрель 2012 — 14:18) писал:
Хм, разумеется, я это смотрел. И обратил внимание не только на частоту, но и на выставленную провозную емкость, которая в общей сложности увеличилась на 60 кресел в неделю за счет использования на этой линии ВС Б-767-300. Ту-214 «Владавиа», к сожалению, не мог взять полную загрузку из ВВО до СПТ, поэтому три частоты Владавиа, как ни странно, равны двум частотам «Трансаэро».
Кстати, где, в каком месте Вы нашли что-то оскорбительное в моих словах, я не могу понять.
Что же касается всего остального, то лично я могу посмотреть любой архив расписания, т.к. имею доступ к базе данных ЦРТ, в т.ч. проверить, по какому маршруту выполнялся рейс «Владавиа» в Сочи. См. скрин. Напр., в 2011 г. рейсы ВВО-СОЧ выполнялись с посадкой в Кемерово, причем, опять-таки на Ту-214, от которого многие пассажиры шарахаются.
Кроме того, как агент, я имею отрицательный опыт сотрудничества с «Владавиа», которая безуспешно пыталась закрепиться на московском рынке, в частности на рейсах Внуково-Сочи, плюс в середине-конце нулевых изобретала на глазах у всех велосипед типа рейсов во Франкфурт (Ханн) и прочее. И все бы ничего, но вот изменение расписания в середине сезона, операции с рейсами, проданными на всю глубину — это, конечно, выкрутас ещё тот. Слава Богу, что рейсы этой а/к попали под управление того перевозчика, который умеет оптимизировать расписание и вообще заниматься перевозками.
Относительно уничтожения (или наоборот развития) конкуренции, то вопрос не так однозначен, как Вам кажется.
Если я не ошибаюсь, то осенью, в журнале АТО проскочила интересная заметка об опыте дерегулирования авиаперевозок в США. Там этому процессу уже более 30 лет (с 1978 г.), у нас — 20. Однако развитие событий происходит по абсолютно такому же сценарию: вначале всплеск, торжество, свобода, затем банкротства, слияния, поглощения, создание узлов-хабов, закрытие региональных маршрутов и т.п. Но в любом случае и там, в США, и у нас пассажиру становится легче, а авиакомпаниям труднее (в чем, собственно, и смысл заметки). Поэтому всерьез ваши жалобы на отсутствие мест по ВПД, а так же прочие капризы никто, и я в том числе, всерьез не воспримет. Есть другой объективный показатель — общий рост пассажиропотока в РФ на внутренних и международных рейсах, рост достаточно устойчивый, рост опережающий общемировые темпы на данный момент. Если бы пассажирам действительно было бы так плохо, как они пытаются это преподнести, то роста не было бы, ни у нас, ни в США, где вообще за 30 лет произошло троекратное увеличение — с 250 до 760 млн. пасс. в год. Плохо пассажиру было в начале девяностых, когда авиакомпании становились частной собственностью, а государство все еще пыталось управлять коммерческой деятельностью субъектов — начиная от квотирования провозных емкостей на внутренних рейсах, заканчивая «нормами рентабельности». (Управлять и регулировать — вещи суть разные). Вот тогда — да, тогда поток падал, тогда пассажиру было действительно плохо. Сейчас же грех жаловаться. Ежедневно приходит по 5-7 телеграмм от авиакомпаний, в которых сообщается об открытии новых внутренних рейсов (в т.ч. по СНГ), либо об их возобновлении.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал Uran: 23 Апрель 2012 — 20:18
Если так, то в ближайшее время я в своём Елизово буду наблюдать B737 Аэрофлота.
Сообщение отредактировал VP-BRG: 23 Апрель 2012 — 16:17
Сообщение отредактировал VP-BRG: 23 Апрель 2012 — 16:54