Красноярские региональники обанкротятся — Авиакомпании

Региональные авиаперевозчики могут прекратить  работу в 2012 г. С нового года вступят в силу поправки в авиационные  правила, которые разработало Министерство транспорта РФ.

Федеральные чиновники решили запретить эксплуатацию  воздушных судов, у которых не будет модернизированной системы  безопасности полётов.

Нормы касаются и региональной авиации. Красноярские авиакомпании  считают, что требования Минтранса РФ не обоснованы, а главное — доведут  перевозчиков до банкротства.

Все свои рассуждения в связи с принятым приказом Минтранса  РФ основные перевозчики края — ГПКК «КрасАвиа», ООО «АэроГео» и ООО «ПКФ  «КАТЭКАВИА» — изложили в общем письме президенту РФ Дмитрию Медведеву.

Авиакомпании указывают, что, согласно документу, с 1 января 2012 г.  запрещается эксплуатация региональных воздушных судов типа Ту-134,  Ан-24, Як-40, Ан-2, Ми-8, не оборудованных системой раннего  предупреждения приближения к поверхности земли (СРППЗ) и системой  предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS).

Ан-24 остаются основными перевозчиками на сибирских региональных линиях Владимир Полуянов «Для Сибири, Якутии и Дальнего Востока это будет означать фактическую  парализацию транспортной системы регионов, где авиация зачастую  является единственным безаль­тернативным видом транспортного сообщения,  а более 90% местных перевозок обеспе­чиваются на устаревших воздушных  судах советского производства», — пишут перевозчики.

В подтверждение своим выводам авиакомпании приводят следующие  расчёты: дооборудование, к примеру, одного самолета Ан-24 обойдется  в сумму более 10 млн руб. При такой цене выгоднее купить новый самолёт,  говорят эксперты.

«Приобретение оборудования для нашей рухляди приведёт к банкротству компаний, — пояснил ДЕЛА.ru генеральный директор „АэроГео“ Александр Мамаев.  — Если остаточная стоимость наших старых судов составляет 2 млн руб.,  то дооборудование, соответственно, обойдётся в пять раз больше».

Вертолеты Ми-8 тоже не первой свежести Василий Гапеенко В том же «АэроГео» сейчас отвечают требованиям Минтранса только  четыре воздушных судна из 33, отметил Мамаев, — это новенькие самолёты Cessna  и вертолёты Eurocopter. Остальной авиапарк эксплуатируется ещё  с прошлого века, к примеру, самые старые — вертолёты Ми-8, собранные  в 80-е годы. Оснащение всех судов выльется в неподъёмную для  региональных авиакомпаний сумму, посетовал руководитель «АэроГео».

Покупку нового оборудования только для трех перечисленных  авиакомпаний оценили в 600 млн руб., что составляет 25% годового оборота  предприятий. Таких денег в компаниях нет и в ближайшее время не будет,  считают перевозчики.

Рентабельность авиабизнеса в регионе низка — по словам представителей  компаний, она не превышает 1% в год. Более того, стремление Минтранса  РФ дооборудовать старые воздушные суда и тем самым повысить уровень  безопасности полетов красноярские авиакомпании называют бесполезным  и абсурдным.

В своём письме перевозчики обращают внимание, что основной причиной  большинства летных происшествий, как правило, является человеческий  фактор (ошибка экипажа, диспетчера), а в этом случае никакие приборы  не помогут.

«Такая порочная практика раньше уже была, — рассказал Мамаев.  — Несколько лет назад Минтранс принял решение оборудовать воздушные суда  аварийными радио­маяками, которые должны срабатывать при жёсткой  посадке или ударе о землю. На сегодняшний момент, по статистике  Росавиации, маяки срабатывали лишь в 1-2% случаях. Нас всех тогда  обязали поставить маяки, заплатить 400 тыс. руб., но это ничего  не дало».

К 2018 г. парк самолетов авиапредприятий Красноярского края будет полностью изношен Андрей Гирчаков Расходы на приведение авиапарка в соответствие новым требованиям по  цепочке вызовут увеличение стоимости авиабилетов, добавляют перевозчики.  Генеральный директор ООО «ПКФ «КАТЭКАВИА» Валерий Фишер  в разговоре с ДЕЛА.ru отметил, что компаниям придётся увеличивать  тарифы, чтобы «отбить» потраченные на покупку оборудования средства.

«Из-за того, что на нас будут висеть кредиты, и нам нужно их  погасить, мы будем вынуждены увеличивать стоимость билетов минимум в  полтора раза, — сообщил Фишер. — К примеру, если сейчас из Красноярска в  Игарку билет стоит чуть более 8 тыс. руб., то будет 12 тыс. руб. В этом  случае в ту же Игарку станет легче и дешевле лететь через Москву».

Существенно обезопасить полёты, по мнению авиакомпаний, может только  реновация авиапарка, а у местных перевозчиков она идёт с трудом.  К 2018 г. парк самолетов авиапредприятий края будет полностью изношен —  это знают и в правительстве края, но только с поддержкой перевозчиков  пока не спешат.

Единственный случай, когда чиновники субсидировали покупку  авиатехники в крае, произошёл в апреле 2011 г. Власти решили возместить  часть затрат «АэроГео» по уплате лизинговых платежей за три  приобретённых самолёта. Общая сумма субсидии из крае­вого бюджета  в течение 5 лет составит 25,7 млн руб (см. подробнее «АэроГео» получит из бюджета Красноярского края субсидии за три самолета Cessna»).

Спасёт ли дооборудование изношенные самолеты? Aerofossile2012 Ситуация усугубляется и решениями на федеральном уровне. После  крушения Ту-134 под Петрозаводском 20 июня этого года президент Медведев  предложил прекратить эксплуатацию этого типа лайнеров. Пока было  решено, что с будущего года на земле останутся Ту-134, не оборудованные  СРППЗ и TCAS.

Теперь похожая судьба может постичь и Ан-24. 11 июля самолет этого  типа совершил аварийное приводнение на Оби, в результате чего погибли  семь человек и 25 постра­дали. «Все, что я говорил недавно применительно  к Ту-134, не в меньшей степени относится к Ан-24», — заявил в связи  с инцидентом глава государства.

Пока же красноярские перевозчики в замешательстве. Власти края на обращение авиакомпаний не отреагировали.

В пресс-службе краевого правительства ДЕЛА.ru сообщили, что для  получения инфор­мации о результатах рассмотрения письма перевозчиков  нужно отправить письменный запрос и ждать ответа. В общем, судьбу  бумажки можно узнать, прислав ещё одну бумажку. И в этом вся она —  бюрократия.