The hybrid worked well enough for SpaceShipOne. However, the motor ran rough, shaking the ship due to the uneven burning of the rubber. On one flight, the pilot heard a loud bang and feared the ship’s tail had been blown off. It turned out to be a chunk of rubber that had shot out the nozzle. The tail was still there.»
«After the Ansari X Prize, some people tried to convince Rutan to replace the hybrid with a reusable liquid engine. He rejected the advice. Rutan came out of SpaceShipOne’s short flight test program believing the hybrid engine was simple and safe, and that it could be easily scaled up for the much larger SpaceShipTwo. He was wrong on both counts.
…
The rubber hybrid engine did get a workout in three flight tests, but the vibrations and oscillations it produced were so severe the motor couldn’t be fired for more than 20 seconds. The engine was sufficient to get SpaceShipTwo through the sound barrier, but it couldn’t get the vehicle anywhere near space.
It was not until May 2014 – after spending nearly a decade on the program, and a reported $150 million on engine development – Virgin Galactic announced it would be switching to a different type of hybrid engine, one powered by nitrous oxide and plastic. They are hoping for much better performance in flight.
Эксперты предупреждали компанию Virgin об опасности используемых двигателей до крушения в ходе испытаний туристического космического корабля SpaceShipTwo, сообщает 2 ноября AFP со ссылкой на эксперта Международной ассоциации по повышению космической безопасности Каролин Кэмпбелл. Она сказала, что не хочет спекулировать на эту тему до получения всех сведений о произошедшем, однако отметила, что компания Virgin получила предупреждения о потенциальной опасности ракетных двигателей. SpaceShipTwo разбился во время испытаний в пустыне Мохаве, Калифорния.
DAR
04.11.2014 в 06:46
вот уже инфа мелькала, что тполиво и двигатель не при чем, нашли все целое на земле, а была проблема с нештатным складыванием «хвостов»
mdivinior
04.11.2014 в 21:32
вот уже инфа мелькала, что тполиво и двигатель не при чем, нашли все целое на земле, а была проблема с нештатным складыванием «хвостов»
…прям «целое» — вряд ли… А складывание — может быть, про значительный флаттер, еще во время SpaceShipOne писали.
“A few people have asked for a refund,” Mr Whitesides told The Telegraph. “I don’t think that’s surprising and I think what is relevant is that the vast majority have said ‘don’t give up, keep going, we’re with you.
“So 97 per cent have been very supportive, but a few people have asked for a refund.»
Леоныч
09.11.2014 в 09:15
Однако же “So 97 per cent have been very supportive…»
—
А для чего им на столь малом и напичканном автоматикой судне, двучленный экипаж?
mdivinior
09.11.2014 в 13:17
А для чего им на столь малом и напичканном автоматикой судне, двучленный экипаж?
всё просто — вдвоем не так страшно
А если серьезно, наверно затем же, зачем и на самолётах — садится он по самолётному же. Да и про автоматику такое вот пишут: «Философия дизайна, стоящая за двумя самолетами, заключается в максимальной простоте. «У простой системы меньше шансов сломаться», — говорил шеф-пилот Дейв Маккей ресурсу Wired во время недавнего визита в штаб-квартиру Virgin Galactic в Мохаве. Маккей, бывший летчик-испытатель ВВС, летал на 130 видах самолетах. Он испытывал «Харриер» и летал на 1909 Bleriot ради удовольствия. У него отличные навыки, поэтому его посадили испытывать WhiteKnightTwo и SpaceShipTwo, у которых нет компьютеров для управления полетом. Все системы — с ручным управлением. Никакого автопилота: когда ваши пилоты — лучшие в мире, вам не нужен автопилот. Лучше дать им возможность летать самостоятельно.»
В связи с этой ключевой инновацией возникает естественный вопрос: Управление хвостом у них ручное или автоматическое?
mdivinior
11.11.2014 в 23:18
Суборбитальный корабль SpaceShipTwo, развалившийся в воздухе в ходе испытаний, мог потерпеть катастрофу из-за внезапного срабатывания воздушного тормоза при преодолении звукового барьера, полагает Bloomberg
По данным Bloomberg, система торможения, которая должна приводиться в действие только после входа корабля в атмосферу, сработала преждевременно за несколько секунд до крушения корабля. «Могло последовать внезапное и резкое усиление воздушного сопротивления. Это определенно могло привести к структурным проблемам», — заявил Bloomberg профессор инженерии из Принстонского университета Александр Смитс. Впрочем, подчеркивает он, прежде чем ссылаться на это как на причину катастрофы, необходимо произвести тщательный анализ аэродинамических воздействий.
На пресс-конференции 3 ноября и.о. исполнительного председателя NTSB Кристофер Харт заявил, что к аварии в значительной степени привели действия Элсбери. Он разблокировал хвостовую часть аппарата раньше срока – на скорости 1 Мах (скорость звука), в то время как должен был это сделать на скорости 1,4 Маха. Кроме того, экипаж так и не выполнил необходимые действия по переводу хвостовой части в вертикальное положение. В результате спустя четыре секунды после разблокировки хвостовой части корабль начал вращаться вокруг своей оси, а затем развалился на части.
ручное?
Леоныч
14.11.2014 в 21:18
Остаётся надеяться, что хотя бы не тросовое…
Выходит, ключевая инновация сработала строго наоборот. (((
McGordon
15.11.2014 в 04:32
Космос покоряется только тем, кто его понимает, а не бабло хочет срубить.
Браво
10.12.2014 в 17:11
Помяните мое слово госпорда, а эта девочка не полетит… Два момента: не рублю по английски но невооруженным глазом видно, что 1.- горение топлива нечистое (сравните в пламенем Союзов, Протонов, Сатурнов и пр…. будут проблемы с движками. 2.- будут проблемы с хвостовыми стабилизаторамию Причин тоже две-вибрации и температурный износ.
РусскийЗаводила
10.12.2014 в 18:55
Да, жалко… Это конечно же все хорошо, что туристов на орбиту отправлять начинают, но все таки, давно пора начать открывать новый вид энергии и ставить в задачи межсистемные полеты уже… И гордиться ни тем, что запуск и виток вокруг земли удался, а тем, что первые туристы облетели вокруг Проксимы Центавра и благополучно вернулись ,,домой,, )
Браво
10.12.2014 в 19:06
Все так… Но пока капитал царит- главное прибыль, а не стремление вперед. Кстати в 70-х уже советский ЯРД бы готов к летным испытаниям. При желании сейчас бы могли создать гораздо лучшую конструкцию, т.к. без принципиально новых движком никуда, сами пониматете…. Если бы авиацию в начале 20 века осваивали как сейчас космос то навекрно еще бы даже океан не перелетели((((((( Не помню кто из наших вежущих физиков в тех же 70-х сказал, что управляемую термоядерную реакцию создатут тогда, когда в этом будет интерес людей т.е. правительств. Вот и ответ.
Владислав
29.10.2015 в 22:04
Не раздумывая прокатился бы..осталось пару сотен тысяч бакинских накопить.))Думаю пока сумма наберется,цена на билет в 10 раз меньше будет..Подождем))
…взаимно )
Про движки и топливо Том Бауэр:
The hybrid worked well enough for SpaceShipOne. However, the motor ran rough, shaking the ship due to the uneven burning of the rubber. On one flight, the pilot heard a loud bang and feared the ship’s tail had been blown off. It turned out to be a chunk of rubber that had shot out the nozzle. The tail was still there.»
«After the Ansari X Prize, some people tried to convince Rutan to replace the hybrid with a reusable liquid engine. He rejected the advice. Rutan came out of SpaceShipOne’s short flight test program believing the hybrid engine was simple and safe, and that it could be easily scaled up for the much larger SpaceShipTwo. He was wrong on both counts.
…
The rubber hybrid engine did get a workout in three flight tests, but the vibrations and oscillations it produced were so severe the motor couldn’t be fired for more than 20 seconds. The engine was sufficient to get SpaceShipTwo through the sound barrier, but it couldn’t get the vehicle anywhere near space.
It was not until May 2014 – after spending nearly a decade on the program, and a reported $150 million on engine development – Virgin Galactic announced it would be switching to a different type of hybrid engine, one powered by nitrous oxide and plastic. They are hoping for much better performance in flight.
— See more at: http://www.parabolic…h.vTuxytpR.dpuf
Эксперты предупреждали Virgin об опасности двигателей SpaceShipTwo
Эксперты предупреждали компанию Virgin об опасности используемых двигателей до крушения в ходе испытаний туристического космического корабля SpaceShipTwo, сообщает 2 ноября AFP со ссылкой на эксперта Международной ассоциации по повышению космической безопасности Каролин Кэмпбелл. Она сказала, что не хочет спекулировать на эту тему до получения всех сведений о произошедшем, однако отметила, что компания Virgin получила предупреждения о потенциальной опасности ракетных двигателей. SpaceShipTwo разбился во время испытаний в пустыне Мохаве, Калифорния.
вот уже инфа мелькала, что тполиво и двигатель не при чем, нашли все целое на земле, а была проблема с нештатным складыванием «хвостов»
…прям «целое» — вряд ли… А складывание — может быть, про значительный флаттер, еще во время SpaceShipOne писали.
вот уже первые задумались:Virgin Space Tourists Ask for Refunds
“A few people have asked for a refund,” Mr Whitesides told The Telegraph. “I don’t think that’s surprising and I think what is relevant is that the vast majority have said ‘don’t give up, keep going, we’re with you.
“So 97 per cent have been very supportive, but a few people have asked for a refund.»
Однако же “So 97 per cent have been very supportive…»
—
А для чего им на столь малом и напичканном автоматикой судне, двучленный экипаж?
всё просто — вдвоем не так страшно
А если серьезно, наверно затем же, зачем и на самолётах — садится он по самолётному же. Да и про автоматику такое вот пишут: «Философия дизайна, стоящая за двумя самолетами, заключается в максимальной простоте. «У простой системы меньше шансов сломаться», — говорил шеф-пилот Дейв Маккей ресурсу Wired во время недавнего визита в штаб-квартиру Virgin Galactic в Мохаве. Маккей, бывший летчик-испытатель ВВС, летал на 130 видах самолетах. Он испытывал «Харриер» и летал на 1909 Bleriot ради удовольствия. У него отличные навыки, поэтому его посадили испытывать WhiteKnightTwo и SpaceShipTwo, у которых нет компьютеров для управления полетом. Все системы — с ручным управлением. Никакого автопилота: когда ваши пилоты — лучшие в мире, вам не нужен автопилот. Лучше дать им возможность летать самостоятельно.»
Ключевая инновация в SpaceS
http://hi-news.ru/sp…helo-letat.html
В связи с этой ключевой инновацией возникает естественный вопрос: Управление хвостом у них ручное или автоматическое?
ручное?
Остаётся надеяться, что хотя бы не тросовое…
Выходит, ключевая инновация сработала строго наоборот. (((
Космос покоряется только тем, кто его понимает, а не бабло хочет срубить.
Помяните мое слово госпорда, а эта девочка не полетит… Два момента: не рублю по английски но невооруженным глазом видно, что 1.- горение топлива нечистое (сравните в пламенем Союзов, Протонов, Сатурнов и пр…. будут проблемы с движками. 2.- будут проблемы с хвостовыми стабилизаторамию Причин тоже две-вибрации и температурный износ.
Все так… Но пока капитал царит- главное прибыль, а не стремление вперед. Кстати в 70-х уже советский ЯРД бы готов к летным испытаниям. При желании сейчас бы могли создать гораздо лучшую конструкцию, т.к. без принципиально новых движком никуда, сами пониматете…. Если бы авиацию в начале 20 века осваивали как сейчас космос то навекрно еще бы даже океан не перелетели((((((( Не помню кто из наших вежущих физиков в тех же 70-х сказал, что управляемую термоядерную реакцию создатут тогда, когда в этом будет интерес людей т.е. правительств. Вот и ответ.
Не раздумывая прокатился бы..осталось пару сотен тысяч бакинских накопить.))Думаю пока сумма наберется,цена на билет в 10 раз меньше будет..Подождем))