Заинтересовался САБЖем. Знаю, что на форуме есть люди, работающие на Ан-124. Можете рассказать подробнее про состав его экипажа? Зачем два БИ? Подробнее о том, за счет чего в новых модификациях сокращают состав экипажа (до 4-х, а на некоторых и до 3-х человек). Интересно послушать, а еще и нтереснее, если и в картинках)))
den4451 (26 December 2009 — 02:22) писал:
На Ан-22 был бортэлектрик. Может, и тут та же картина. А сокращение экипажа, как всегда, благодаря автоматизации.
Экзот (26 December 2009 — 08:24) писал:
Абсолютно верно. Правый БИ по АО — это фактически бортэлектрик.
den4451 (26 December 2009 — 02:22) писал:
Спереди, слева 1-ый летчик (КВС), справа 2-ой летчик.
Из прохода по левому борту, слева радист, справа штурман.
Из прохода по правому борту, слева старший БИ, справа БИ по АО.
Сокращали Радиста и одного БИ, но ни к чему хорошему это не приводит. С экономической стороны вопроса их зарплата — это копейки, по сравнению с приносимой самолетом прибылью, а экипажу работать становится труднее.
den4451 (26 December 2009 — 13:11) писал:
Чтобы пилотов порой не отвлекать.
UR-HRUST (26 December 2009 — 11:14) писал:
А вот с этого момента можно подробнее? Как расшифровывается АО? И чем в полете может заниматься бортэлектрик?
den4451 (28 December 2009 — 02:49) писал:
1.6. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА
1.6.5. Бортинженер по АО (БИ) бортинженер по авиационному оборудованию (АО)
Управление и контроль работы:
– системы электроснабжения;
– электронной автоматики;
– автоматизированного контроля пилотажно-навигационного комплекса (ПНК);
– бортовой автоматической системы контроля (БАСК);
– кислородного оборудования;
– кислородного и внутреннего светотехнического оборудования своего рабочего места.
Руководство и контроль за работой операторов погрузочно-разгрузочных работ № 1 и 2.
Ведение визуального наблюдения за кабиной экипажа с целью обнаружения признаков пожара.
1.6.6. Бортрадист (БР)
Ведение внешней радиосвязи.
Ведение полетной документации по связи.
Управление и контроль работы:
– радиосвязного оборудования;
– самолетного магнитофона;
– кислородного и внутреннего светотехнического оборудования своего рабочего места.
denokan (28 December 2009 — 11:23) писал:
denokan (28 December 2009 — 11:23) писал:
Понимаю Ваш сарказм, но все дело не конкретно в ведении связи как таковой, а в технологии и оборудовании. Один из примеров: на этапе полета по глиссаде, после входа, 4-ре доклада по ККП (6 чел экипажа). Не забываем, что в это время подаются команды по управлению ВС и системами, при чем оч активно работают б/инженеры. Одновременно от штурмана поступает инфа о положении ВС. Ну а конструкция РУРов и технология управления реверсом приводит к тому, что один из пилотов фактически выпадает из контура на время. Это только в двух словах о том, что на ВС перед тем, как убирать из экипажа Б/р, а затем и одного(обоих) Б/И, штурмана, сначала необходимо доработать оборудование (читай: разработать полностью новую кабину), а это а-а-а-громные средства.
Это все должно быть описано в РЛЭ, я его заливал:
Книга 1.
Книга 2.
Цитата
Ага. Связь вести — очень трудно. Зашиваются пилоты.
captain_lav (28 December 2009 — 05:20) писал:
1.6.5. Бортинженер по АО (БИ) бортинженер по авиационному оборудованию (АО)
Управление и контроль работы:
– системы электроснабжения;
– электронной автоматики;
– автоматизированного контроля пилотажно-навигационного комплекса (ПНК);
– бортовой автоматической системы контроля (БАСК);
– кислородного оборудования;
– кислородного и внутреннего светотехнического оборудования своего рабочего места.
Руководство и контроль за работой операторов погрузочно-разгрузочных работ № 1 и 2.
На Ан-22 ст. борттехник по АО еще «командовал» ВСУ, топливной и гидравлической системами. А электроснабжением «руководил» бортрадист. А десантно-транспортным оборудованием — ст. борттехник по ДО…
А наличие бортрадиста в составе экипажа — требование военных. Как и штурмана. Самолет то в общем и целом — военно-транспортный.
den4451 (29 December 2009 — 21:52) писал:
Бред. От косности руководства (МГА) и военной доктрины (МО).
den4451 (29 December 2009 — 21:52) писал:
1. ВТА иногда летает не по трассам, как все нормальные гражданские самолеты…
Потому, начфинам авиаполков приходится оплачивать нелегкий труд штурманцов 
2. Штурманец на борту ВТС не токмо самолетовождением развлекается, но и летанием в боевых порядках, отысканием целей, прицельным десантированием грузов и личного состава…
Сообщение отредактировал an22a: 02 January 2010 — 22:25