Подскажите как запустить двигатель Ан-2? Вроде хватает, но запуститься не может.
Ответов: 19
СергейСумароков
02.11.2009 в 17:23
RUSAVIATOR, 02 Ноябрь 2009 — 17:04, сказал(а):
Подскажите как запустить двигатель Ан-2? Вроде хватает, но запуститься не может.
Запуск, прогрев, опробование и останов двигателя
Подготовка двигателя к запуску
При температуре воздуха +5 °С и ниже двигатель необходимо перед запуском подогреть от аэродромного подогревателя до
температуры головок цилиндров +30 °С и входящего масла (если оно не разжижалось бензином и не сливалось) не ниже +15 °С. При этом
воздушный винт двигателя должен легко проворачиваться от руки.
При температуре воздуха до —25 °С подогрев цилиндровой группы воздушного винта обеспечивается в процессе подогрева двигателя,
а при более низких температурах необходимо подогреть втулку винта, подведя к ней рукав от подогревателя.
Перед запуском двигателя:
1. Проверить, включен ли в бортсеть самолета аэродромный источник электроэнергии, для чего необходимо:
24
— на самолетах с выключателем с надписью «Бортовой аккумулятор», расположенным на центральном пульте, при подключенной к
борту самолета штепсельной розетке аэродромного питания и при включенном указанном выключателе на центральном пульте убедиться,
что светосигнализатор около штепсельного разъема аэродромного питания горит, а напряжение бортсети самолета по вольтметру (при
нажатой его кнопке) находится в пределах 24—28,5 В;
— на самолетах, оборудованных переключателем на центральном пульте с надписью «Борт — аэродром», при подключенной к борту
самолета штепсельной розетке аэродромного питания и при положении указанного переключателя «Аэродром» убедиться по
вольтамперметру (при нажатии его кнопки) в наличии напряжения в бортсети самолета в пределах 24—28,5 В.
2. В случае отсутствия аэродромного источника электроэнергии подготовку к запуску двигателя и его запуск производить от бортовой
аккумуляторной батареи, которая включается в бортсеть самолета выключателем на центральном .пульте с надписью «Б/аккумулятор» (на
самолетах, оборудованных переключателем «Борт—аэродром», при его положении «Борт»).
3. При отрицательных температурах воздуха закрыть створки капота. Для этого переместить на себя нажимной переключатель с
надписью «Створки капота», расположенный на центральном пульте.
4. Закрыть створки маслорадиатора. Для этого переместить на себя нажимной переключатель с надписью «Створка маслорадиатора»,
расположенный на центральном пульте. Положение створок контролировать по индикатору, установленному впереди рычагов управления
двигателем.
5. Проверить установку рычага управления подогревом воздуха, поступающего в карбюратор (рычаг с зеленой окраской), который
должен быть в положении «Выключено», — полностью на себя.
6. Проверить установку рычага управления регулятором винта (рычаг с надписью «Винт»), который должен быть в положении
«Малый шаг», — полностью вперед.
7. Проверить установку рычага управления автоматическим высотным корректором карбюратора (крайний слева рычаг с надписью
«Высотный корректор»), который должен быть в положении максимального обогащения смеси, — полностью на себя и опломбирован.
8. Установить рычаг стоп-крана полностью от себя.
9. Установить рычаг управления выключающегося пылефильтра в положение «Выключено».
10. Установить 4-ходовой бензиновый кран в среднее положение «Баки открыты», что будет соответствовать включению
одновременно обеих групп баков.
11. Ручным насосом (рукоятка ручного насоса — справа внизу, около левого сиденья) создать давление бензина перед карбюратором,
равное 0,2—0,25 кгс/см2.
Предупреждение. Во избежание выброса топлива через распылители карбюратора (течи топлива из комбинированного клапана
нагнетателя) заполнение системы топливом производить вначале медленно — один двойной ход рычага ручного насоса за 5—12 с — до
увеличения давления в системе 0,1 кгс/см2. При дальнейшем заполнении системы топливом до давления 0,2—0,25 кгс/см2 темп работы
ручным насосом не ограничивается.
12. Проверить работу комбинированного клапана нагнетателя. Для этого 2—3 раза резко переместить рычаг управления двигателем до
упора. Если нет течи из отводной трубки, значит клапан неисправен. В этом случае обязательно выяснить причину дефекта и устранить ее.
Предупреждения:
1. Если при увеличении давления бензина перед карбюратором до 0,25 кгс/см2 наблюдается течь бензина из комбинированного кла-
пана, то необходимо приостановить подготовку к запуску и устранить дефект (переливание бензина из поплавковых камер карбюратора).
Запуск двигателя при наличии этого дефекта может вызвать гидроудар или горение бензина в полости нагнетателя и последующее
разрушение крыльчатки и диффузора нагнетателя.
2. Во избежание гидравлического удара следует перед каждым запуском провернуть воздушный винт на 4—6 оборотов при
выключенном зажигании.
13. Перед запуском двигателя проверить сигнализацию пожарного оборудования. При нажатии кнопки или переключателя контроля
сигнализации должен загореться красный светосигнализатор, расположенный на левой панели приборной доски.
Запуск двигателя
При залуске электроинерционым стартером необходимо:
1. Проверить, выключено ли зажигание (переключатель магнето расположен над левой панелью приборов, и его рычаг должен
быть установлен на «0»).
2. Проверить нулевое положение стрелки вариометра.
3. Сравнить показания мановакуумметра с атмосферным давлением на аэродроме (разница показаний не должна быть более ±10 мм рт.
ст.).
4. Сверить бортовые часы с личными, установленными по диспетчерским часам.
5. Закончив осмотр самолета, подготовить двигатель к запуску, запустить и прогреть. При этом проверить работу двигателя и его
приборов, воздушного винта и его регулятора, работу генератора, воздушной системы, радио- и приборного оборудования,
противообледенительной системы стекол и убедиться по загоранию светосигнализатора «Обогрев ПВД» в исправности обогрева ПВД,
включив АЗС «Обогрев ПВД» и нажав кнопку проверки.
6. Перед ночным полетом дополнительно проверить исправность внешнего осветительного .и светосигнального оборудования,
кабинного светильника местного освещения:
— аэронавигационного оборудования;
— рулежной и посадочной фар;
— освещения своего рабочего места.
Примечания:
1. При отсутствии аэродромного источника электроэнергии проверки, указанные в п. 9, выполняются при опробовании двигателя.
2. Опробование двигателя техсоставом производится: после замены двигателя или агрегатов, устранения неисправностей, выполнения
монтажных и регулировочных работ, требующих проверки параметров и работоспособности силовой установки; после выполнения
периодических форм технического обслуживания или стоянки самолета более трех суток; перед выполнением литерных рейсов и полетов
по санзаданиям. При этом повторное опробование командиром самолета в полном объеме, изложенном в разд. «Запуск, .прогрев,
опробование и останов двигателя», не обязательно. В этом случае опробование двигателя может быть ограничено обязательным
выполнением проверок по пп. 2, 3, 5, 9, 10, 11 и 14 подраздела «Опробование двигателя».
СергейСумароков
02.11.2009 в 18:25
RUSAVIATOR, 02 Ноябрь 2009 — 17:36, сказал(а):
Сергей, благодарю за подробное описание.
За что благодарить? Я всего лишь процитировал РЛЭ реального Ан-2, которое поставляется вместе с моделью. Там-же, кстати, лежит и описание самой модели с упрощенным текстом и красивыми картинками.
Так вот к чему это я… А, прежде, чем постить на форум, неужелели трудно хотя-бы вкраце пройтись глазами по документации?
Хотя может быть вы реальный Ан-2 запустить пытаетесь? К чему это я… А, в следующий раз дополните ваш пост хоть какой-нибудь информацией о вашей модели и вашем симуляторе. Их (как моделей Ан-2, так и симуляторов) существует несколько и у каждого свои особенности.
GRAFF
02.11.2009 в 18:47
RUSAVIATOR, 02 Ноябрь 2009 — 18:44, сказал(а):
Сергей, тот Ан-2, который 15 мб весит, на 4-й странице. Запустил, взлетел, но после 5 минут полёта, движок начинает захлёбываться. Что не так сделал?
Непрочитали ДОКУМЕНТАЦИЮ, котороя идет с моделью!
СергейСумароков
02.11.2009 в 18:57
RUSAVIATOR, 02 Ноябрь 2009 — 18:44, сказал(а):
Запустил, взлетел, но после 5 минут полёта, движок начинает захлёбываться. Что не так сделал?
Если кто-то здесь ответит на этот вопрос — знайте: я при встрече руки не подам.
И вам, господин RUSAVIATOR, я больше никогда ничем не помогу.
Нинавижу людей, которые с таким неуважением относятся как к авторам моделей, так и к читателям форума.
Dan1402
02.11.2009 в 17:18
откройте кран подачи топлива, затем хорошо прочитайте РЛЭ
RUSAVIATOR
02.11.2009 в 17:23
Dan1402, где это кран находится? Вроде всё открыто, все тумблеры включены
RUSAVIATOR
02.11.2009 в 17:36
Сергей, благодарю за подробное описание.
RUSAVIATOR
02.11.2009 в 18:44
Сергей, тот Ан-2, который 15 мб весит, на 4-й странице. Запустил, взлетел, но после 5 минут полёта, движок начинает захлёбываться. Что не так сделал?
Rocawear
02.11.2009 в 19:33
А кстати ребят,раз уж речь пошла про Ан-2 , мне вот что стало интересным….Вот типичная панель 2-го пилота,очень кстати полезная вещь на ней находится!!для навигации…почему бы её не сделать для Ан-2???? как у СКС кликом мышки на панели КВС…
Миниатюры
Сокол
13.11.2009 в 21:45
А зачем? Все приборы есть на 2Д КВСа (АЧС и «напрежометры» туда перенесли), разве что УШ, но УГР его вполне заменяет.
P.S. Вот тут про запуск тоже уже говорили.
Сообщение изменено: Сокол (13 Ноябрь 2009 — 21:52)
Rocawear
14.11.2009 в 17:16
Сокол, 13 Ноябрь 2009 — 21:45, сказал(а):
А зачем? Все приборы есть на 2Д КВСа (АЧС и «напрежометры» туда перенесли), разве что УШ, но УГР его вполне заменяет.
P.S. Вот тут про запуск тоже уже говорили.
Ну для полноты картины хотя бы:) многим было бы приятно с места 2-го пилота летать…я например летал только на нём,для меня это было бы чем то схоже с реалом:)ну ещё бы ВК была достойная,но….это уже совсем другая история:(
Сокол
14.11.2009 в 18:42
В таком случае виртуальная кабина — единственный выход, т.к. на правой доске нет приборов контроля двигателя (ЭМИ-3К, цилиндры, обороты, наддув, топливо и т.д.), полноценно выполнять даже горизонтальный полёт не получится. 134-ый в этом плане и отличается тем, что приборы контроля двигателей находятся по центру у бортача, да и там включил АП и «бегай по кабине» сколько влезет, благо и время и условия полёта позволяют, в Ан-2 так «не разбежишься» 🙂
Rocawear
14.11.2009 в 18:50
В реале на Ан-2 «полноценный горизонтальный полёт» это уже чудо!!! 🙂 Толи наш кривой,толи он так чувствует воздушные массы,но руки устают его «держать» тем более в наборе и с точно определённым курсом…
Rocawear
15.11.2009 в 19:08
Сокол, 15 Ноябрь 2009 — 18:19, сказал(а):
Большая площадь крыла: это и его преимущество, взлетает с места и садится на пятачок; и мучение, делают с ним воздушные потоки что захотят.
И на борт берёт 15 парашютистов и 1 лётчика! только тихо:)тссссс! :mf_boff:
Сокол
15.11.2009 в 18:19
Большая площадь крыла: это и его преимущество, взлетает с места и садится на пятачок; и мучение, делают с ним воздушные потоки что захотят.
Сокол
17.11.2009 в 17:14
:sarcastic: Были времена и 24-ёх пассажиров брали, 12-ть официальных и 12-ть «зайцев», даже байка-анекдот по этому поводу в аэрофлоте была: Загрузили Ан-2, заправили, всё честь-по чести, ну и командир приказал второму рассчитать, сколько можно ещё «зайцев» взять при данных условиях, загрузке, заправке, центровке, длине полосы, ветре, температуре и т.д., ну второй обложился графиками таблицами, всё по науке рассчитал, КВСу доложил, пассажиров взяли, самолёт очень тяжело кое как разбегается, буквально с последней плиты взлетает, командир после отрыва второму как по шее даст: «Дурак! Я же говорил, можно было ещё одного пассажира взять!» 🙂
Jethawk
17.12.2009 в 14:23
Rocawear, 14 Ноябрь 2009 — 18:50, сказал(а):
В реале на Ан-2 «полноценный горизонтальный полёт» это уже чудо!!! 🙂 Толи наш кривой,толи он так чувствует воздушные массы,но руки устают его «держать» тем более в наборе и с точно определённым курсом…
Толи у Толи руки кривые.
UEMJ
17.12.2009 в 14:34
СергейСумароков, 02 Ноябрь 2009 — 18:57, сказал(а):
Если кто-то здесь ответит на этот вопрос — знайте: я при встрече руки не подам.
И вам, господин RUSAVIATOR, я больше никогда ничем не помогу.
Нинавижу людей, которые с таким неуважением относятся как к авторам моделей, так и к читателям форума.
Сергей, ну зачем же так? 🙂 Благодаря таким людям я в своё время узнал что нужно делать что-бы двигатель не клинил. Сначала рванулся было спросить, а потом подумал и поискал. До сих пор неудобно перед теми спросившими, они по полной получили, а я на халяву понял что в этой модели реализован перегрев. До этого я уже «летал» на Ан-24 и Ли-2 ну и дефолтных. Попробуй догадайся после этого что попалась такая модель? Кстати она ещё и обледеневает похоже. Всё боюсь спросить. В Антарктиде летать невозможно. РЛЭ конечно ледит в пакете, но попробуй догадайся что там реализовано. В этом плане мне описание пакета Як-12 Лактюшиных нравится. Ну и SCS Ту-134 до кучи. Правда оно появилось когда я уже всё и так изучил.
Сергей, надеюсь я не ответил на тот вопрос, руку подадите? 🙂
UEMJ
17.12.2009 в 14:38
Rocawear, 14 Ноябрь 2009 — 18:50, сказал(а):
В реале на Ан-2 «полноценный горизонтальный полёт» это уже чудо!!! 🙂 Толи наш кривой,толи он так чувствует воздушные массы,но руки устают его «держать» тем более в наборе и с точно определённым курсом…
Не знаю, меня с детства на них возили по маршруту Оймякон — Усть-Нера (а это горный район), так обычной картиной были свободные штурвалы. В течении часа (весь полёт длился около полутора часов) лётчики ботают друг с другом через СПУ и периодически пощёлкивают тумблерами триммеров.
Сообщение изменено: UEMJ (17 Декабрь 2009 — 14:38)
RUSAVIATOR, 02 Ноябрь 2009 — 17:04, сказал(а):
Запуск, прогрев, опробование и останов двигателя
Подготовка двигателя к запуску
При температуре воздуха +5 °С и ниже двигатель необходимо перед запуском подогреть от аэродромного подогревателя до
температуры головок цилиндров +30 °С и входящего масла (если оно не разжижалось бензином и не сливалось) не ниже +15 °С. При этом
воздушный винт двигателя должен легко проворачиваться от руки.
При температуре воздуха до —25 °С подогрев цилиндровой группы воздушного винта обеспечивается в процессе подогрева двигателя,
а при более низких температурах необходимо подогреть втулку винта, подведя к ней рукав от подогревателя.
Перед запуском двигателя:
1. Проверить, включен ли в бортсеть самолета аэродромный источник электроэнергии, для чего необходимо:
24
— на самолетах с выключателем с надписью «Бортовой аккумулятор», расположенным на центральном пульте, при подключенной к
борту самолета штепсельной розетке аэродромного питания и при включенном указанном выключателе на центральном пульте убедиться,
что светосигнализатор около штепсельного разъема аэродромного питания горит, а напряжение бортсети самолета по вольтметру (при
нажатой его кнопке) находится в пределах 24—28,5 В;
— на самолетах, оборудованных переключателем на центральном пульте с надписью «Борт — аэродром», при подключенной к борту
самолета штепсельной розетке аэродромного питания и при положении указанного переключателя «Аэродром» убедиться по
вольтамперметру (при нажатии его кнопки) в наличии напряжения в бортсети самолета в пределах 24—28,5 В.
2. В случае отсутствия аэродромного источника электроэнергии подготовку к запуску двигателя и его запуск производить от бортовой
аккумуляторной батареи, которая включается в бортсеть самолета выключателем на центральном .пульте с надписью «Б/аккумулятор» (на
самолетах, оборудованных переключателем «Борт—аэродром», при его положении «Борт»).
3. При отрицательных температурах воздуха закрыть створки капота. Для этого переместить на себя нажимной переключатель с
надписью «Створки капота», расположенный на центральном пульте.
4. Закрыть створки маслорадиатора. Для этого переместить на себя нажимной переключатель с надписью «Створка маслорадиатора»,
расположенный на центральном пульте. Положение створок контролировать по индикатору, установленному впереди рычагов управления
двигателем.
5. Проверить установку рычага управления подогревом воздуха, поступающего в карбюратор (рычаг с зеленой окраской), который
должен быть в положении «Выключено», — полностью на себя.
6. Проверить установку рычага управления регулятором винта (рычаг с надписью «Винт»), который должен быть в положении
«Малый шаг», — полностью вперед.
7. Проверить установку рычага управления автоматическим высотным корректором карбюратора (крайний слева рычаг с надписью
«Высотный корректор»), который должен быть в положении максимального обогащения смеси, — полностью на себя и опломбирован.
8. Установить рычаг стоп-крана полностью от себя.
9. Установить рычаг управления выключающегося пылефильтра в положение «Выключено».
10. Установить 4-ходовой бензиновый кран в среднее положение «Баки открыты», что будет соответствовать включению
одновременно обеих групп баков.
11. Ручным насосом (рукоятка ручного насоса — справа внизу, около левого сиденья) создать давление бензина перед карбюратором,
равное 0,2—0,25 кгс/см2.
Предупреждение. Во избежание выброса топлива через распылители карбюратора (течи топлива из комбинированного клапана
нагнетателя) заполнение системы топливом производить вначале медленно — один двойной ход рычага ручного насоса за 5—12 с — до
увеличения давления в системе 0,1 кгс/см2. При дальнейшем заполнении системы топливом до давления 0,2—0,25 кгс/см2 темп работы
ручным насосом не ограничивается.
12. Проверить работу комбинированного клапана нагнетателя. Для этого 2—3 раза резко переместить рычаг управления двигателем до
упора. Если нет течи из отводной трубки, значит клапан неисправен. В этом случае обязательно выяснить причину дефекта и устранить ее.
Предупреждения:
1. Если при увеличении давления бензина перед карбюратором до 0,25 кгс/см2 наблюдается течь бензина из комбинированного кла-
пана, то необходимо приостановить подготовку к запуску и устранить дефект (переливание бензина из поплавковых камер карбюратора).
Запуск двигателя при наличии этого дефекта может вызвать гидроудар или горение бензина в полости нагнетателя и последующее
разрушение крыльчатки и диффузора нагнетателя.
2. Во избежание гидравлического удара следует перед каждым запуском провернуть воздушный винт на 4—6 оборотов при
выключенном зажигании.
13. Перед запуском двигателя проверить сигнализацию пожарного оборудования. При нажатии кнопки или переключателя контроля
сигнализации должен загореться красный светосигнализатор, расположенный на левой панели приборной доски.
Запуск двигателя
При залуске электроинерционым стартером необходимо:
1. Проверить, выключено ли зажигание (переключатель магнето расположен над левой панелью приборов, и его рычаг должен
быть установлен на «0»).
2. Проверить нулевое положение стрелки вариометра.
3. Сравнить показания мановакуумметра с атмосферным давлением на аэродроме (разница показаний не должна быть более ±10 мм рт.
ст.).
4. Сверить бортовые часы с личными, установленными по диспетчерским часам.
5. Закончив осмотр самолета, подготовить двигатель к запуску, запустить и прогреть. При этом проверить работу двигателя и его
приборов, воздушного винта и его регулятора, работу генератора, воздушной системы, радио- и приборного оборудования,
противообледенительной системы стекол и убедиться по загоранию светосигнализатора «Обогрев ПВД» в исправности обогрева ПВД,
включив АЗС «Обогрев ПВД» и нажав кнопку проверки.
6. Перед ночным полетом дополнительно проверить исправность внешнего осветительного .и светосигнального оборудования,
кабинного светильника местного освещения:
— аэронавигационного оборудования;
— рулежной и посадочной фар;
— освещения своего рабочего места.
Примечания:
1. При отсутствии аэродромного источника электроэнергии проверки, указанные в п. 9, выполняются при опробовании двигателя.
2. Опробование двигателя техсоставом производится: после замены двигателя или агрегатов, устранения неисправностей, выполнения
монтажных и регулировочных работ, требующих проверки параметров и работоспособности силовой установки; после выполнения
периодических форм технического обслуживания или стоянки самолета более трех суток; перед выполнением литерных рейсов и полетов
по санзаданиям. При этом повторное опробование командиром самолета в полном объеме, изложенном в разд. «Запуск, .прогрев,
опробование и останов двигателя», не обязательно. В этом случае опробование двигателя может быть ограничено обязательным
выполнением проверок по пп. 2, 3, 5, 9, 10, 11 и 14 подраздела «Опробование двигателя».
RUSAVIATOR, 02 Ноябрь 2009 — 17:36, сказал(а):
За что благодарить? Я всего лишь процитировал РЛЭ реального Ан-2, которое поставляется вместе с моделью. Там-же, кстати, лежит и описание самой модели с упрощенным текстом и красивыми картинками.
Так вот к чему это я… А, прежде, чем постить на форум, неужелели трудно хотя-бы вкраце пройтись глазами по документации?
Хотя может быть вы реальный Ан-2 запустить пытаетесь? К чему это я… А, в следующий раз дополните ваш пост хоть какой-нибудь информацией о вашей модели и вашем симуляторе. Их (как моделей Ан-2, так и симуляторов) существует несколько и у каждого свои особенности.
RUSAVIATOR, 02 Ноябрь 2009 — 18:44, сказал(а):
Непрочитали ДОКУМЕНТАЦИЮ, котороя идет с моделью!
RUSAVIATOR, 02 Ноябрь 2009 — 18:44, сказал(а):
Если кто-то здесь ответит на этот вопрос — знайте: я при встрече руки не подам.
И вам, господин RUSAVIATOR, я больше никогда ничем не помогу.
Нинавижу людей, которые с таким неуважением относятся как к авторам моделей, так и к читателям форума.
Миниатюры
P.S. Вот тут про запуск тоже уже говорили.
Сообщение изменено: Сокол (13 Ноябрь 2009 — 21:52)
Сокол, 13 Ноябрь 2009 — 21:45, сказал(а):
P.S. Вот тут про запуск тоже уже говорили.
Ну для полноты картины хотя бы:) многим было бы приятно с места 2-го пилота летать…я например летал только на нём,для меня это было бы чем то схоже с реалом:)ну ещё бы ВК была достойная,но….это уже совсем другая история:(
Сокол, 15 Ноябрь 2009 — 18:19, сказал(а):
И на борт берёт 15 парашютистов и 1 лётчика! только тихо:)тссссс! :mf_boff:
Rocawear, 14 Ноябрь 2009 — 18:50, сказал(а):
Толи у Толи руки кривые.
СергейСумароков, 02 Ноябрь 2009 — 18:57, сказал(а):
И вам, господин RUSAVIATOR, я больше никогда ничем не помогу.
Нинавижу людей, которые с таким неуважением относятся как к авторам моделей, так и к читателям форума.
Сергей, ну зачем же так? 🙂 Благодаря таким людям я в своё время узнал что нужно делать что-бы двигатель не клинил. Сначала рванулся было спросить, а потом подумал и поискал. До сих пор неудобно перед теми спросившими, они по полной получили, а я на халяву понял что в этой модели реализован перегрев. До этого я уже «летал» на Ан-24 и Ли-2 ну и дефолтных. Попробуй догадайся после этого что попалась такая модель? Кстати она ещё и обледеневает похоже. Всё боюсь спросить. В Антарктиде летать невозможно. РЛЭ конечно ледит в пакете, но попробуй догадайся что там реализовано. В этом плане мне описание пакета Як-12 Лактюшиных нравится. Ну и SCS Ту-134 до кучи. Правда оно появилось когда я уже всё и так изучил.
Сергей, надеюсь я не ответил на тот вопрос, руку подадите? 🙂
Rocawear, 14 Ноябрь 2009 — 18:50, сказал(а):
Не знаю, меня с детства на них возили по маршруту Оймякон — Усть-Нера (а это горный район), так обычной картиной были свободные штурвалы. В течении часа (весь полёт длился около полутора часов) лётчики ботают друг с другом через СПУ и периодически пощёлкивают тумблерами триммеров.
Сообщение изменено: UEMJ (17 Декабрь 2009 — 14:38)